Dobrý podvečer Vaše návrhy a pripomienky vrátane mojej sú zaujímavé ale prvoradé je aby všetky vlaky na Slovensku išli včas, aby cestujúci bol vždy spokojný nakoľko ich nezaujíma akou rýchlosťou ide vlak ale či príde do určenej stanici včas a ty ostatný ktorý to kritizujú chodia res. cestujú autom. Prvom rade musíme mať kvalitne udržiavané trate a všetko ostatné čo k tomu prináleží.
Pre dovysvetlenie pokracujem. Podla posudku geodetov dvojkolajny nasyp vybudovany za Rakusko-Uhorska nevyhovoval pre dynamicke tlaky (nie som odbornik na geodeticke vyrazy) na viac ako 100km/h, preto sa ani nepocitalo prvotne so zvysenim na 120km/h, lebo suma pre elektrifikaciu na 100 a 120 bola niekde inde, ked velku cast je potrebne vlozit do rekonstrukice spodku. Nastastie v konecnej faze procesu projektovania a obstaravania, doslo k zsasadnemu rozhodnutiu a vytvorila sa samostatna stavba A, ktorej realizacia pojde cez žltý FIDIC. Na viac ako 120 km/h sa s tratou ani nikdy nepocitalo z dovodu budovania mimourovnovych krizeni a ETCS, co by rapidne navysilo stavbu pod nazvom Elektrifikacia, ale prinos by bol minimalny. Kto neveri nech si prepocita. Vsetky vlaky stoja a budu stat HE, Str, MI. Treba si uvedmit ze stavba ma nazov Elektrifikacia. Keby sa tomu od zaciatku hovorilo inak, napr. modernizacia, aj studie by boli hodnotene inak. Ale to uz su rozhodnutia prijate pomaly pred 20 rokmi.
Ono je pekne ked sa z modernizacii vydupe co najviac, dopre sa to cita ked je na trati magicka tabulka 160, len treba ostat nohami na zemi a uvodmit si, na co realne mame a ake budu z nasich zelani realne prínosy.
Ked robil Jaspers studiu, tak sme mohli byt radi ze elektrifikacia vysla pri uvazovani so 100km/h. Nastastie sme uz pri projektovani pretlacili zab.zar. a vsetky veci s tym suvisiace nastavené pre 120 km/h. Pretoze povodne sa usek Banovce - Strazske vobec nepocital robit v stavbe elektrifikacie, ale v stavbe inej z vlastnych zdrojov ŽSR, co je v dnesnych podmienkach utopia. Preto pribudla samostatna cast A. V stavbe C je aj zvysok rekonstrukcie zvrsku/spodku rovno na 120km/h uz od zaciatku v úseku Strazske - Humenne. A to hlavne z dovodu ze celý usek Str - HE sa preklada na jednotnu stranu dvojkolajneho nasypu pre buduce mozne zdvojkolajnenie, kedze po zruseni davnej dvojkolajky trat plava z lavej strany na pravu stranu dvojkolajneho nasypu pre vylepsenie parametrov trate.
Komentár k príspevku: Prolongácia železničných preukazov „režiniek“ 2022
Mates Pleško (Redaktor) ze dne 26.5.2023 10:09
Takéto otázky nám chodia aj na facebook 🙂 Nevieme to identikovať, že prečo.Komentár k príspevku: Prolongácia železničných preukazov „režiniek“ 2022
Slušnosť ze dne 21.5.2023 14:13
Na tej výške ťa mohli naučiť aspoň ako sa slušne opýtať, keď niečo potrebuješ. To že sa pýtaš v "novinách" namiesto dopravcu je ďalšia vec.Komentár k príspevku: Prolongácia železničných preukazov „režiniek“ 2022
Pankulicova Zuzana ze dne 20.5.2023 7:29
Po ukončeni vysokej školy dokedy je potrebne odovzdat rezinku. Rodicia su zelezniciari.Komentár k príspevku: Popradský papagáj v Slovenskom raji
Marián ze dne 15.5.2023 21:14
To bola iste romantika. 😊Komentár k príspevku: Zmluva na elektrifikáciu trate Bánovce nad Ondavou – Humenné podpísaná
dodojozef ze dne 15.5.2023 18:36
Dobrý podvečer Vaše návrhy a pripomienky vrátane mojej sú zaujímavé ale prvoradé je aby všetky vlaky na Slovensku išli včas, aby cestujúci bol vždy spokojný nakoľko ich nezaujíma akou rýchlosťou ide vlak ale či príde do určenej stanici včas a ty ostatný ktorý to kritizujú chodia res. cestujú autom. Prvom rade musíme mať kvalitne udržiavané trate a všetko ostatné čo k tomu prináleží.Komentár k príspevku: Popradský papagáj v Slovenskom raji
Altsohler (Spolupracovník) ze dne 15.5.2023 8:55
200 metrov od tejto, vtedy ešte stanice, som ako dieťa trávil letá. S výhľadmi na parné rušne aj Kráľovu Hoľu...Komentár k príspevku: Zmluva na elektrifikáciu trate Bánovce nad Ondavou – Humenné podpísaná
milloss ze dne 15.5.2023 7:21
Pre dovysvetlenie pokracujem. Podla posudku geodetov dvojkolajny nasyp vybudovany za Rakusko-Uhorska nevyhovoval pre dynamicke tlaky (nie som odbornik na geodeticke vyrazy) na viac ako 100km/h, preto sa ani nepocitalo prvotne so zvysenim na 120km/h, lebo suma pre elektrifikaciu na 100 a 120 bola niekde inde, ked velku cast je potrebne vlozit do rekonstrukice spodku. Nastastie v konecnej faze procesu projektovania a obstaravania, doslo k zsasadnemu rozhodnutiu a vytvorila sa samostatna stavba A, ktorej realizacia pojde cez žltý FIDIC. Na viac ako 120 km/h sa s tratou ani nikdy nepocitalo z dovodu budovania mimourovnovych krizeni a ETCS, co by rapidne navysilo stavbu pod nazvom Elektrifikacia, ale prinos by bol minimalny. Kto neveri nech si prepocita. Vsetky vlaky stoja a budu stat HE, Str, MI. Treba si uvedmit ze stavba ma nazov Elektrifikacia. Keby sa tomu od zaciatku hovorilo inak, napr. modernizacia, aj studie by boli hodnotene inak. Ale to uz su rozhodnutia prijate pomaly pred 20 rokmi. Ono je pekne ked sa z modernizacii vydupe co najviac, dopre sa to cita ked je na trati magicka tabulka 160, len treba ostat nohami na zemi a uvodmit si, na co realne mame a ake budu z nasich zelani realne prínosy.Komentár k príspevku: Zmluva na elektrifikáciu trate Bánovce nad Ondavou – Humenné podpísaná
milloss ze dne 15.5.2023 7:02
Ked robil Jaspers studiu, tak sme mohli byt radi ze elektrifikacia vysla pri uvazovani so 100km/h. Nastastie sme uz pri projektovani pretlacili zab.zar. a vsetky veci s tym suvisiace nastavené pre 120 km/h. Pretoze povodne sa usek Banovce - Strazske vobec nepocital robit v stavbe elektrifikacie, ale v stavbe inej z vlastnych zdrojov ŽSR, co je v dnesnych podmienkach utopia. Preto pribudla samostatna cast A. V stavbe C je aj zvysok rekonstrukcie zvrsku/spodku rovno na 120km/h uz od zaciatku v úseku Strazske - Humenne. A to hlavne z dovodu ze celý usek Str - HE sa preklada na jednotnu stranu dvojkolajneho nasypu pre buduce mozne zdvojkolajnenie, kedze po zruseni davnej dvojkolajky trat plava z lavej strany na pravu stranu dvojkolajneho nasypu pre vylepsenie parametrov trate.Komentár k príspevku: V Košiciach vykoľajil osobný vlak
Robo ze dne 14.5.2023 18:55
Uz ju opravili je v prevádzke znova premáva ten vlakKomentár k príspevku: Zmluva na elektrifikáciu trate Bánovce nad Ondavou – Humenné podpísaná
tratovak ze dne 13.5.2023 9:05
Na SVK investične medzi 100 a 120 rozdiel prakticky nie je. Medzi 120 a 160 je astronomický. To z toho…