Novú brzdu na dvojičke zo Spiša podrobili testom

O dvojičke 131.065/066 s novou elektrodynamickou brzdou sme Vás už informovali, teraz Vám v spolupráci s časopisom CARGO INFO prinášame nové informácie o jej podrobení sa testom a následnom vyhodnotení tohto testovania. Nutnou podmienkou uplatnenia technického vynálezu či novinky v praxi je jej overenie. Zvlášť dôležité sa to javí v prípade bezpečnej prevádzky koľajových vozidiel, kde spoľahlivosť každého nového zariadenia treba preveriť sériou náročných skúšok priamo v prevádzke. Takýmto experimentálnym testom bola podrobená aj nová elektrodynamická brzda (EDB), ktorú vyvinuli spoločne v špecializovanom elektronickom pracovisku Strediska údržby a opráv železničných koľajových vozidiel v Spišskej Novej Vsi a EVPÚ Nová Dubnica.

Jej funkčnosť a spoľahlivosť testoval od 10. do 13. apríla priamo na trati štvorčlenný kolektív Výskumného ústavu železničného, a.s., Praha (VÚŽ). Využil na to svoje špičkové testovacie zariadenie umiestnené v dynamometrickom vozni, dopravovanom na tento účel z Čiech na Slovensko. Súprava koľajových vozidiel pozostávajúca z dvojdielneho rušňa série 131.065/066 vybaveného elektrodynamickou brzdou, dynamometrického vozňa a skupiny hnacích vozidiel sa pohybovala na traťovom úseku Michaľany – Slovenské Nové Mesto, kde je nulové prevýšenie. Tento úsek predstavuje ideálne sklonové pomery pre vykonanie takého druhu skúšok. Až päťkrát denne sa opakujúce jazdy poslúžili na otestovanie požadovaných parametrov technickej novinky.

Princíp EDB tkvie v tom, že energia vyprodukovaná pri brzdení sa marí v rozjazdových odporoch hnacieho vozidla. Snahou je predísť rýchlemu opotrebovaniu brzdových klátikov na rušňoch radu 131, ktoré vyrobila Škoda Plzeň a na Spiši sa používajú hlavne na vozbu ťažkých nákladných vlakov cez takzvanú štrbskú rampu.

Skúšky pozostávajúce zo statického overenia funkcie vzduchovej časti, z merania brzdovej charakteristiky, súčinnosti bŕzd, oteplenia trakčných motorov a rozjazdového odporníka plne potvrdili predpokladané parametre vypočítané odborníkmi z Novej Dubnice. Bola dosiahnutá stanovená brzdná sila 250 kN a nameraný brzdný výkon dvojice rušňov 5 000 kW. Vykonala sa aj skúška oteplenia elektrických strojov pri jazde s vlakom o hmotnosti 2 547 ton na traťovom úseku Spišská Nová Ves – Vrútky a späť. Namerané oteplenia 70 ºC na trakčných motoroch a teplota vyfukovaného vzduchu 130 ºC z rozjazdového odporníka plne vyhovujú aj pri predpokladanom zvýšení teploty v letných mesiacoch, informoval o predbežných výsledkoch skúšok systémový špecialista zo sekcie údržby a opráv ŽKV Ing. Vladimír Halaj.

Ako ďalej dodal, výsledky testov sú nevyhnutné pre schválenie konštrukčnej zmeny hnacích vozidiel Úradom pre reguláciu železničnej dopravy. Nám sa podarilo získať aj vyjadrenie vedúceho meracej skupiny VÚŽ Praha Ing. Vratislava Šuka, podľa ktorého parametre odskúšanej brzdy plne vyhovujú potrebe, na ktorý bola navrhnutá.

Príloha: Originál článok z časopisu CARGO INFO – máj 2006

Súvisiaci článok: Spišiaci vytiahli ďalší tromf

Zdroj: CARGO INFO – časopis pre zamestnancov ZSSK CARGO
Text: Ing. Pavel Závacký
Foto na titulke: Peťo Dirga (peto5o)
Upravil: Michal Repko (Mysxo_SN)