Koniec mechaník hradla Železný most

Modernizáciami železničných tratí dochádza taktiež k likvidácii starých zabezpečovacích systémov používaných od ich zrodu až doposiaľ. Posledné funkčné hradlo s mechanickými návestidlami, ktoré leží na území hlavného mesta Prahy, prestalo riadiť jazdy vlakov na jar roku 2015.

Hradlo Železný most sa nachádza v kilometri 181,144 medzi stanicami Praha-Vršovice a Praha-Hostivař na trati č. 220 Praha – Benešov u Prahy – Tábor – České Budějovice, na ktorej od roku 2005 prebiehajú rekonštrukčné práce v rámci výstavby štvrtého tranzitného koridoru SŽDC. Spoločne s obdočkou Záběhlice ležiacou v kilometri 178,134 (výmena mechanických návestidiel za svetelné vo februári 2015) rozdeľujú sedem kilometrov dlhý medzistaničný úsek na tri časti, čím je dosiahnutá dostatočná priepustnosť trate.

Jedná sa o poloautoblok vyvinutý koncom 19. storočia. Jeho činnosť spočívala v sprostredkovaní väzby medzi stanicami či hradlami elektrickou cestou pomocou hradlových záverov. Po prechode vlaku obsluha hradla prestavila oddielové návestidlo do polohy stoj a uzavrela medziľahlé traťové hradlo stlačením príslušného hradlového tlačidla za súčasného točenia kľukou induktora. Clonka príslušného hradlového záveru sa zafarbila na červeno, návestidlo sa mechanicky zaaretovalo v polohe stoj. Súčasne bola elektrickým signálom odoslaná odhláška do zadnej dopravne, kde sa vybavil príslušný hradlový záver, ktorého clonka sa zafarbila na bielo, čo signalizovalo voľný traťový oddiel, do ktorého bolo možné pustiť ďalší vlak. Za zmienku stojí i to, že mechanické návestidla prislúchajúce k hradlu Železný most boli až do konca svojej činnosti vzorne osvetľované.

Na spomínaný traťový úsek bolo nainštalované automatické hradlo so svetelnými návestidlami, ktoré na rozdiel od pôvodného umožňuje obojsmernú premávku vlakov v medzistaničnom úseku. Keďže nová trať nemá byť do budúcna vedená v súčasnej polohe (zastávka Praha-Strašnice zanikne, naopak vzniknú stanica Praha-Zahradní Město a zastávka Praha-Eden) a v pláne výluk počas rekonštrukčných prác štvrtého koridoru sú predpokladané jazdy vlakov po jednej koľaji obojsmerne, bola vzhľadom na hustú premávku v úseku Praha-Vršovice a Praha-Hostivař táto investícia i keď len na niekoľko rokov využiteľnosti potrebná.

Pokrok sa nedá zastaviť a tak môžeme už iba konštatovať, že v roku 2015 zanikol posledný hradlový poloautomatický blok s mechanickými návestidlami na hlavnej dvojkoľajnej elektrifikovanej trati v Českej republike.

Autor: Bc. Miloš Chomjak