Váš železničný magazín
Registrovať sa

Přeprava transformátoru do Horních Životic

Česká republikaPrevádzkaReportáže 7.12.2017 10:18 administrator Zobrazené: 1218

V polovině listopadu 2017 byl ze závodu ETD TRANSFORMÁTORY a.s., Plzeň, Doudlevce do rozvodny ČEZ Distribuce / ČEPS v Horních Životicích přepravován nový autotransformátor 350MVA na napěťovou hladinu 420/121+-8×1,5%/10,5kV . Ve spolupráci s dopravcem ČD Cargo zajistila přepravu chorvatská firma ZAGREBTRANS d. o. o., specializující se na nadměrné zásilky a disponující potřebnou technikou. Po silnici vezla transformátor firma NOSRETI, a. s.

Transformátor o hmotnosti 255 tun byl po železnici vezen čtyřiadvacetinápravovým hlubinným vozem Uaai-z 33 87 9964 900-4, doprovázeným chorvatskými průvodci.  Hlubinný vůz, vážící 195 tun, umožňuje výškový i stranový posuv střední části vozu, což je při jeho délce 54,4 metru nezbytné pro bezpečný průjezd kolem různých částí infrastruktury, například návěstidel, nástupišť, výhybkových těles.

742 445 + 742 432 jedou s hlubinným vozem po 1. koleji

742 445 + 742 432 jedou s hlubinným vozem po 1. koleji

 

K hlubinnému vozu byly zařazeny ještě ochranné vozy Res 31 54 3938 456-3 a 31 54 3938 896-0, nacházející se vždy mezi hnacím vozidlem a hlubinným vozem. Maximální rychlost přepravy byla 40 / 20 km/h (přičemž 40 km/h bylo povoleno jet v rovných úsecích). Při odsuvu zásilky byla maximální rychlost omezena na 5 km/h. Na vícekolejných tratích se zásilka nesměla potkat s jinými vozidly, jedoucími po sousedních kolejích.

Hlubinný vůz Uaai-z s transformátorem je tažen do traťové koleje směr Krnov

Hlubinný vůz Uaai-z s transformátorem je tažen do traťové koleje směr Krnov

 

Z vlečky ETD TRANSFORMÁTORY a.s. vjela zásilka na síť SŽDC, s. o., v sobotu 11. listopadu 2017 v úseku Plzeň zastávka – Plzeň-Doudlevce. I když bylo plzeňské hlavní nádraží (přes které měla zásilka pokračovat dále) na dosah, kvůli probíhající opravě mostu v úseku Plzeň hl. n. – Plzeň zastávka musela jet zásilka po odklonové trase Plzeň zastávka – Domažlice – Plzeň hl. n. V čele soupravy s transformátorem se postupně vystřídaly tyto lokomotivy: 742 111-8 + 742 137-2 (Plzeň zastávka – Domažlice), 742 300-7 (Domažlice – Beroun), 751 219-7 (Beroun – Kolín), 742 058-1 (Kolín – Prosenice) a 742 261-1 (Prosenice – Opava východ). V Opavě východ zastavil vlak s transformátorem v pátek 17. listopadu ve 4:48.

Po rozednění byl hlubinný vůz přestaven za pomoci lokomotiv 742 445-0 + 742 432-8 z 1. koleje na 14. kolej stanice Opava východ. Vůz byl nejprve tažen do traťové koleje ve směru na Krnov a následně byl sunut na 14. kolej.

 

742 445 + 742 432 přistavují ložený vůz Uaai-z na 14. kolej

742 445 + 742 432 přistavují ložený vůz Uaai-z na 14. kolej

Na ploše mezi kolejemi 14 a 16 již čekal nákladní automobil Renault chorvatské firmy ZAGREBTRANS, vezoucí zejména dřevěné podložky, ocelové můstky a další prostředky pro vyložení transformátoru z hlubinného vozu. Kolem osmé hodiny přijely tři tahače Mercedes ostravské firmy NOSRETI, a. s., která se specializuje na přepravy nadměrných nákladů. Dva z tahačů s sebou vezly modulární přívěsy Goldhofer, jeden byl sestaven z 11 os a druhý z 9 os. Zatímco byly oba přívěsy spojovány do jednoho celku, chorvatští pracovníci se věnovali ukládání transformátoru na zem. Nejprve pomocí lopat vyčistili prostor pod trafem od hlíny a kůry, a následně zde začali ukládat dřevěné podložky. Když už se podložky téměř dotýkaly trafa, byly nosné části hlubinného vozu, na kterých trafo spočívalo, o několik centimetrů spuštěny, a trafo stanulo na dřevěných podložkách.

K hlubinnému vozu přijel jeřáb DEMAG. Než byl ustaven do bezpečné polohy, Chorvaté odjistili část upevnění střední části hlubinného vozu a část vozu ručně posunuli o několik centimetrů směrem k zarážedlu. Poté byla střední část hlubinného vozu upevněna pomocí řetězů k jeřábu, následně byly uvolněny dva zhruba padesátikilové čepy, přes které je střední část připevněna k čelním částem hlubinného vozu, a jeřáb uložil střední část vozu k 16. koleji. Trafo bylo nyní volně dostupné. Aby jej bylo možné naložit na přívěs, muselo být ještě zvednuto o několik desítek centimetrů. Zvedalo se pomocí hydraulických zvedáků střídavě na jedné a na druhé straně; po zvednutí se pod trafo přidala vždy další vrstva dřevěných podložek. Po půl druhé odpoledne bylo trafo dostatečně vysoko, a proto těsně vedle něj najel tahač s dvacetiosým přívěsem.

Nastal čas přesunout trafo z dřevěných podložek, na kterých stálo v ose koleje, na přívěs. Na přívěs byly přimontovány ocelové můstky, dosahující až pod trafo. Každý profil byl osazen hydraulickou posuvnou jednotkou LUKAS. Posuvné jednotky byly vsunuty pod trafo a trafo na ně bylo spuštěno. V několika krocích (vždy po cca 30 centimetrech) pak hydraulické posuvné jednotky přesunuly trafo na přívěs. Kolem půl čtvrté odpoledne bylo téměř hotovo. Zbývalo z pod trafa vytáhnout můstky (opět za pomoci zvedáků a podložek) a trafo zajistit na přívěsu.

 

Přeprava transformátoru po silnici proběhla v noci ze soboty 18. na neděli 19. listopadu 2017. Trasa přepravy vedla po ulicích Skladištní, Nádražní okruh, Náměstí Svobody, Olbrichova, Náměstí Republiky a Krnovská.

V sobotu 18. listopadu od 21:00 platil na celé ulici Skladištní zákaz zastavení. Pro přepravu nadměrného nákladu byl vyčleněn čas 22:00 – 3:00. Kolem 21:30 se přívěs Goldhofer, ložený trafem, vydal na krátkou cestu od místa naložení ke křižovatce ulic Skladištní a Nádražní okruh. Přívěs byl jedním tahačem tažen a druhým tlačen, třetí tahač nebyl při cestě městem využit a jel před nadměrným nákladem. Kolem 23. hodiny se na Nádražní okruh dostavil vůz Městského dopravního podniku Opava, vybavený montážní plošinou. Z této plošiny zvedal pracovník dopravního pod niku tra kční vedení v místech, kde se trasa nadměrného nákladu potkala s trakčním vedením trolejbusů. Nadměrný náklad s početným doprovodem („věžka“ MDPO, doprovodná vozidla, Policie) se vydal na cestu. Trakční vedení bylo zvedáno hned na křižovatce Nádražní okruh – Praskova/Jánská. Více minut strávil nadměrný náklad na Náměstí Republiky, kde se nachází souběh trolejbusových tratí od Jaktaře a Nemocnice. Po překonání spleti trolejí pokračoval náklad prostředkem Krnovské ulice do Jaktaře a následně do Horních Životic.

Hlubinný vůz stál v Opavě východ do neděle 19. listopadu 2017 odpoledne. Kolem tři čtvrtě na tři byly dvojicí lokomotiv 742 445-0 + 742 432-8 přisunuty vozy Laaps-y a Roos na 14. kolej na vůz Uaai-z, a po odjezdu osobního vlaku do Hlučína byly všechny zmíněné vozy přestaveny na 1. kolej, kde již čekal vůz řady Hillmrrs. Opavská záloha ještě odvezla vůz Laaps-y, a po najetí elektrické lokomotivy byla souprava vlaku Nex 60209 hotova: celkové složení bylo 363 047-2 + Roos 31 54 3525 042-0 + Uaai-z 33 78 9964 900-4 + Hillmrrss 21 54 2936 032-8. V 15:55 odjel tento vlak z Opavy východ do Přerova. Vůz dále pokračoval do Břeclavi a odtud dále do chorvatské stanice Podsused Tvornica. Při přepravě prázdného hlubinného vozu, mimochodem stále obsazeného doprovodem, již neplatilo omezení rychlosti, a tak mohla být využita jeho maximální povolená rychlost 80 km/h.

 

Celkový pohled na vůz Uaai-z 33 87 9964 900-4, odstavený v Opavě východ

Celkový pohled na vůz Uaai-z 33 87 9964 900-4, odstavený v Opavě východ

 

Přijíždí kamiony

Přijíždí kamiony

 

Podkládání transformátoru

Podkládání transformátoru

 

Podložka pod zvedák

Podložka pod zvedák

 

Příprava místa pro zvedáky

Příprava místa pro zvedáky

 

Zvedáky připravené pod trafem

Zvedáky připravené pod trafem

 

Stonožka

 

Přijíždí jeřáb DEMAG

Přijíždí jeřáb DEMAG

 

Ruční posun s částí hlubinného vozu

Ruční posun s částí hlubinného vozu

 

Vázání části hlubinného vozu

Vázání části hlubinného vozu

 

Odstranění části hlubinného vozu

Odstranění části hlubinného vozu

 

Transformátor na 14. koleji

Transformátor na 14. koleji

 

Zvedání trafa na výšku přívěsu - levá strana

Zvedání trafa na výšku přívěsu – levá strana

Zvedání trafa na výšku přívěsu - pravá strana

Zvedání trafa na výšku přívěsu – pravá strana

Kamion najíždí k hlubinnému vozu

Kamion najíždí k hlubinnému vozu

 

Instalace můstků na přívěs

Instalace můstků na přívěs

 

Na můstek je nasazena nosná část posuvné jednotky

Na můstek je nasazena nosná část posuvné jednotky

 

Posouvání trafa hydraulickou posuvnou jednotkou LUKAS

Posouvání trafa hydraulickou posuvnou jednotkou LUKAS

 

Pracovník ovládá hydrauliku

Pracovník ovládá hydrauliku

 

Nakládka trafa na přívěs Goldhofer - celkový pohled

Nakládka trafa na přívěs Goldhofer – celkový pohled

 

Transformátor je naložen na přívěsu

Transformátor je naložen na přívěsu

 

Nádražní okruh

Nádražní okruh

 

Náměstí republiky

Náměstí republiky

 

Nadměrný náklad najíždí doprostřed Krnovské

Nadměrný náklad najíždí doprostřed Krnovské

 

Tlačný vůz

Tlačný vůz

 

742 445 + 742 432 vytahují prázdný vůz Uaai-z ze 14. koleje

742 445 + 742 432 vytahují prázdný vůz Uaai-z ze 14. koleje

 

Prázdný hlubinný vůz řady Uaai-z bude sunut na 1. kolej stanice Opava východ

Prázdný hlubinný vůz řady Uaai-z bude sunut na 1. kolej stanice Opava východ

Autor: Jakub Hasák

Pridajte sa do diskusie!

7 komentárov k: Přeprava transformátoru do Horních Životic

mirecdk zo dňa 7.12.2017 12:31

Super popis, až teraz viem ako sa vlastne vykladá a vezie transformátor na vagóne.

Reagovať

Sklicko zo dňa 7.12.2017 13:31

Diky za peknu reportaz.

Reagovať

karlos zo dňa 7.12.2017 17:02

firma není Škoda elektric, ale ETD transformátory a.s. (bývalá Škoda – transformátory)

Reagovať

Antonio zo dňa 8.12.2017 8:35

Bravo!
Pozdrav iz Hrvatske i ekipe iz Zagrebtransa! 🙂

Reagovať

Vlado zo dňa 10.12.2017 12:46

Rovnake technologicke procesy vykladania budu najblizsie dni prebiehat v Podun Biskupiciach v stanici, stoji tu vozen Zagrebtrans s novym trafom….

Reagovať

Zuzana Batková zo dňa 11.12.2017 9:44

U přepravy tohoto typu transformátoru (váha přes 200 t a výška cca 4,3 m) se velmi často využívá kombinované přepravy železnice + silnice. Jako dopravce zabezpečující celý transport jsme si najali na železniční úsek Plzeň – Opava našeho strategického partnera, který na speciálním vagonu dopravil transformátor co nejblíže ke konečné destinaci (rozvodně, kde bude transformátor fungovat). Naši specialisté vždy vyhledávají vhodné nádraží, nebo železniční vlečku, kam je reálné náklad vagonem dopravit a kde může být uskutečněn překlad, jak je v příspěvku podrobně zdokumentováno. Závěrečný úsek z nádraží Opava do rozvodny Horní Životice potom realizovala naše technika. Obdobný princip zavěšení transformátoru mezi transportní věže nebo boční nosníky umíme nabídnout i silničně. Vždy je ale nutné vyhodnotit, který způsob přepravy je technicky lépe proveditelný a samozřejmě který je pro zákazníka finančně výhodnější.

Reagovať

durki zo dňa 12.12.2017 6:55

Krásna reportáž.

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *