Znovuzrodenie 851.032
Už dávnejšie som sa dozvedel, že jeden spolok sídliaci v Brne sa rozhodol zachrániť motorový voz 851.032. V tejto reportáži sa obzrieme za jeho históriu a súčasnou podobou…
851.032 vtedy…
M 286.1032 bola vyrobená pod výrobným číslom 69787 na základe objednávky ČSD MD 21705/66-12 zo dňa 29.6.1968. K ČSD bol prevzatý 28.11.1968 a TBS vykonal 6.12.1968 na traťovom úseku Krásna nad Hornádom – Nižná Myšľa s rýchlosťou 120 km/h. Evidenčne bol vedený v depe Spišská Nová Ves, ale prevádzkovaný vo vtedajšom ešte pobočnom depe Poprad jazdil na výkonoch Svit – Poprad – Stará Ľubovňa / Poprad – Tatranská Lomnica spoločne s M 286.1024,1025,1030 a 1031 a po dodaní sa jednalo o náhradu za M 131.1. Aby nedošlo k nejakým dohadom, tak M 286.1024 bola zakrátko presunutá do Plešivca, 1025 do Košíc,naopak v januári 1970 sem prichádza M 286.1029 z depa Bratislava hlavné. Ku zmene GVD 1993/1994, teda v máji 1993, bola vykonaná známa výmena M 286.0 s M 286.1 v Margecanoch, kde konkrétne M 286.1032 prešla Poprad – Margecany 20.5.93 spoločne s M 286.1031.V Margecanoch boli prevádzkované na trati Margecany – Červená Skala, pričom po nasadení rady 811.018-021 boli postupne presúvané do Zvolena, 032 tam išla, myslím po vykonaní MH opravy v ŽOS Zvolen, pristavená do ŽOS bola z Margecian 14.8.1997, ukončená oprava 28.11.1997. Dňa 24.12.2002 mala mimoriadnosť pri Jastrabej, kde na MOs 7508 došlo k zadretiu 5. valca spaľovacieho motora.
…a dnes:
Motorový voz bol prevezený z Dubnice do Brna, kde spolok sídli. Teraz na ňom prebiehajú opravy, voz je zatiaľ neprevádzkový a nemá zatiaľ ani potrebné osvedčenia.
Má opravené passporty a elektroinštaláciu na 1. stanovišti, stanovišťe číslo dva je zatiaľ ,,mŕtve“. Na motore boli vymenené dve prasknuté hlavy motora, absolvoval aj prvé naštartovanie, ktoré dopadlo úspešne. ,,Zájdený“ syntetický lak je obnovovaný leštením, mádla sa čistia a farbia, podobne ako aj rámy okien. V súčasnej dobe pracujú na mechanizme sťahovania okien. Silové káble jej chýbali, preto boli nahradené novými.
Spolok má nazov Hrbatá Máňa, ich internetová adresa je www.t211.cz. Poprajme spolku veľa úspechov v práci s týmito vzácnymi strojmi a nech sa im darí bez problémov… Moje veľké poďakovanie patrí klubu Hrbatá Máňa za poskytnutie informacií a Paľovi Kukučíkovi za poskytnutie informacií a historických fotiek.
TEXT: Peter Vlček, Pavol Kukučík
FOTO: Petíšek, Pavol Kukučík, Peter Vlček
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Znovuzrodenie 851.032
janik33 zo dňa 25.10.2007 21:54
Tak ma to celé mrzí, akou vervou sa pustili ZSSK do vyvraždenia všetkých „nepotrebných“ ŽKV tohto typu. Hon na čarodejnice…
Ba dokonca, radšej ich nechali rozrezať, ako ich prenechať súkromnému dopravcovi v okolí Bratislavy, len aby nemohli konkurovať.
Myslím si, že niektoré vozidlá sa kľudne mohli nechať, rekonštruovať, remotorizovať, zmodernizovať. Neviem, komu tak vadili. Ak by niekto chcel argumentovať financiami a ekonomickými ukazovateľmi, je na zlej adrese.
Pre porovnanie:
851+Bnp+Bnp alebo 754+BDs+Bt+Bt
Počet sedadiel súhlasí, aj prítomnosť služobného oddielu, tak:
Hmotnosť vlaku na sedadlo
Spotreba pohonných hmôt na km a sedadlo
Dľžka vlaku na sedadlo
Sedadlo na počet osí
Údržba podľa počtu vozidiel vo vlaku
Ak by som nemal pravdu, naši bratia by sa do modernizácie týchto vozidiel vôbec nepustili, ba sa javí, že sú u nich žiadané.
Chcem ich späť! :boom: :good:
Pekný dnik 🙂
754055 zo dňa 26.10.2007 5:39
O akých modernizáciach hovoríš ? Najväčšia bola snáď len jedna – dostali motor z rekonštruovaných 852/3 a pokiaľ viem, ten je veľmi podobný (ak nie zhodný) tomu na 851.