Trať pod Spišským hradom
Od počiatku platnosti nového grafikonu dopravy 2012 / 2013 bude zastavená osobná doprava na niekoľkých tratiach ŽSR. Jednou z nich bude krátka, len 9 km dlhá trať vychádzajúca z Košicko bohumínskej železnice zo stanice Spišské Vlachy a končiaca pod Spišským hradom v Spišskom Podhradí. V cestovnom poriadku ju nájdeme pod číslom 187. Prevádzka na nej bola zahájená počas monarchie za vlády staručkého mocnára Františka Josefa I dňa 15. októbra 1894.
Vo štvrtok 22. septembra 1994 pri prvej návšteve ma na kusej koľaji vedľa staničnej budovy v Spišských Vlachoch uvítal ešte v unifikovanom nátere ako MOs 28871 motorový vozeň 810.475, vzadu je ťapka 721.108.
Po príchode z hradu zvečňujem motoráčik na stanici na vlaku 28 858, v pozadí je služobný vozeň Rybák.
Pred vrátami strojovej stanice stojí záložný motorák 820.069, tiež v unifikovanom nátere.
O necelé dva roky, 16. mája 1996, som vyfotografoval opäť „štyrisedempäťku“ stále v unifikovanom nátere pri odchode s vlakom MOs 28 870 o deviatej hodine s hradom v pozadí. Inšpiráciou mi bola fotografia rušňa 433.023 s vlakom na takmer rovnakom mieste uverejnená v kalendári ŽSR.
Tento deň som na stanici pod hradom zdokumentoval tiež ťapku 721.108, ktorá prišla len so služobným vozňom. Je to moja jediná „pracovná“ fotografia ťapky v Spišskom Podhradí.
V osobnej doprave na tejto trati bol turnusovaný motorový vozeň radu 810, v skutočnosti to bol voz 810.475. Z grafikonu obehov motorových vozňov pre GVD 1997/1998 platného od 1. júna 1997 sa dozvedáme, že motor patril rušňovému depu Spišská Nová Ves, personálny obeh bol zapracovaný do turnusovej skupiny 252 RD Margecany. Zaujímavý bol aj fakt, že údržbu v rozsahu MO mali vykonávať rušňovodiči v Spišskom Podhradí každý šiesty deň medzi vlakmi 28857 a 28858. Nezanedbateľný bol vzhľadom na dĺžku trati priemerný denný beh hnacieho vozidla, ktorý činil 170 km.
Grafikon obehu motorového vozňa 810.475 pre GVD 1987/1988 na trati Spišské Podhradie – Spišské Vlachy.
Grafikon obehu motorového rušňa 721.108 pre GVD 1987/1988.
21. augusta 1997 som bol v Spišských Vlachoch fotografovať iné rušne, ale nemohol som nezamieriť objektív fotoaparátu na ťapku 721.100, ktorá v ten deň zaskakovala za turnusový stroj 721.108.
V GVD platnom od 1. júna 1997 premávalo medzi Spišským Podhradím a Spišskými Vlachmi v pracovný deň spolu 10 párov vlakov. V nasledujúcom grafikone došlo k prečíslovaniu vlakov z päťmiestneho (28 850 až 28 869) na štvormiestne (8600 až 8619).
V auguste 1999 som bol na dovolenke na východnom Slovensku. V sobotu 14. augusta v rámci návštevy depa v Spišskej Novej Vsi som vyfotografoval motoráčik 810.475 po ukončenej údržbe, osemstodesina je už v novom „polomáčanom“ nátere.
O štyri dni 18. augusta idem opäť na hrad. Do Spišského Podhradia ma odviezla turnusová 810.475 fotografovaná krátko po príchode (vlak MOs 8609).
Vlaky v popoludňajších hodinách chodili v tomto roku prakticky každú hodinu a tak to využívam k urobeniu niekoľkých traťových obrázkov práve v oblasti fotogenickej krajiny u zastávky Katúň. Motorkou idem do Katúňa a stačím vlak odfotografovať ako odchádza zo zastávky do Spišských Vlách.
Osemstodesiatku fotografujem v blízkosti zastávky ako osobný vlak 8611 cestou do Spišského Podhradia.
V koloritu krásnej prírody urobím poslednú fotografiu osemstodesiny pri zastavovaní v Katúni (vlak MOs 8612).
Uplynul rok a čosi a já dostávam informáciu, že turnusovú štyristosedempäťku má v nedeľu 26. novembra 2000 nahradiť heligón 820.086. Vďaka tomu, že som mal túto informáciu v správny čas, mohol som vycestovať a nafotografovať margecanskú 820.086, ktorá v uvedenú nedeľu 26. novembra 2000 skutočne zastúpila turnusovú 810.475.
V nedeľu 26. novembra 2000 cestou do Spišských Vlach som turnusovú 810.475 v Spišskej Novej Vsi odfotografoval spolu s 810.422 na vlaku 8509 do Levoče. Tento fakt už sám dával predpoklad, že bude jazdiť keď už nie 820.086, tak aspoň iná osemdesina.
V Spišských Vlachoch na obvyklom mieste stála na vlaku MOs 8609 s odchodom o 13:10 hodine naozaj osemstodvaciatka.
Zastávka Spišské Vlachy mesto.
820.086 práve zastavila na zastávke Bystrany.
Celkový pohľad na stanicu Spišské Podhradie aj motoráčikom.
Momentka so Spišským hradom.
Medzi dvoma vlakmi osemstodvaciatka je priestore strojovej stanice, v hale je druhý turnusový stroj tejto trate, ťapka 721.108.
Pohľad na strojovku a oba stroje z trati.
Na zastávke Katúň pri spiatočnej ceste ako MOs 8610.
Oba stroje ako MOs 8608 (odchod 11:37 hodín, príchod do Sp. Vlach 11:54 hodín) pred odchodom zo Spišského Podhradia. Vonku je pod nulou a celú cestu lemuje námraza na stromoch a ostatnej vegetácii.
Neobvyklá súprava práve opustila koncovú stanicu pod Spišským hradom.
Osobný vlak prechádza krajinou u zastávky Bystrany.
Spišské Vlachy, na odstavnej koľaji čaká už vystriedacia 820.086.
Ťapka odváža osemstodesinu do Spišskej na pravidelnú údržbu, v pozadí sa v hmle črtá silueta markušovského kostola.
Osemstodvaciatka už za hustnúcej hmly sa blíži s vlakom 8609 u zastávky Bystrany.
Za priecestím vidno lichobežníkovú tabuľku nahradzujúcu vchodové návestidlo do Spišského Podhradia.
820.086 v Spišskom Podhradí pred odchodom ako vlak MOs 8610 s odchodom v 14 hodín 26 minút.
Hmla je čoraz hustejšia,čo pre fotografovanie nie je dobré, ale cez to sa snímka idúceho vlaku u Bystran ešte dosť dobre vydarila.
Osobný vlak 8611 zo Spišských Vlach s pravidelným odchodom 14:51 h odíde zmeškaný cca 20 minút z dôvodu čakania na ťapku vracajúcu sa z prevádzkového ošetrenia. Priviezla zo sebou aj 810.138, tá však neskoršie pokračovala so žehličkou do Margecian.
Poslednú snímku vlaku robíme u Bystran, hmla a pomaly sa blížiaca tma ukončili sledovanie a najmä fotografovanie vlaku.
Ďalšia moja návšteva tejto milej železnice nedala na seba dlho čakať. Už o necelý rok som tu bol opäť. Bola streda 10. októbra 2001 a na trati je všetko, ako má byť. Na osobných vlakoch jazdila turnusová 810.475 ……
… a turnusová ťapka 721.108 bola v Spišských Vlachoch.
Fotografií motoráčika so Spišským hradom v pozadí nie je nikdy dosť.
Ešte raz som sa pokúsil urobiť podobnú snímku motoráčika 810.475 so siluetou hradu v pozadí tak ako pred piatimi rokmi.
Presne na deň o tri roky neskoršie (10. októbra 2004) som v prešovskom depe zastihol 810.475 pomenovanú Hanča po oprave a v novom laku.
Už nadbytočná Hanča, ktorú nahradil rad 812, bola odpredaná a nakoniec skončila v Šumperku spolu s ďalšími dvoma slovenskými osemstodesiatkami čísiel 005 a 462 a v prvej polovici minulého roka boli následne v Pars-e rekonštruované na rad 814 ČD – 810.005 na 814.139 pridelená do Rakovníka, 810.462 na 814.140 a 810.475 na 814.141, obi dve sú v Kolíne. Na snímke z 31. júla 2010 je Hanča spolu s 810.462 v šumperskom depe.
Zatiaľ posledná cesta uskutočnená 14. septembra 2010 na Spišský hrad vlakom mala trocha iný priebeh. Bolo treba ju zo Spišských Vlách absolvovať autobusom náhradnej dopravy, vlak nejazdil, po povodni bol strhnutý most cez Hornád. Na snímke čaká autobus náhradnej dopravy v Spišskom Podhradí na nástup cestujúcich. Motorový vozeň 812.018 zostal „uveznený“ v Spišskom Podhradí.
Takto vyzerala prerušená trať bez mosta.
V závere chcem poďakovať všetkým rušňovým a vlakovým čatám z tejto trate za ich zodpovednú prácu a v neposlednom rade aj za priateľský vzťah k nám fotografom. Zvečnených mám len týchto dvoch rušňovodičov z turnusovej skupiny 252 RD Margecany, ktorí v období okolo roku 2000 vozili cestujúcich a tovar na železnici, ktorá bude 8. decembra premávať po 118-tich rokoch naposledy.
Posledný, kapurkový cestovný poriadok trate Spišské Podhradie – Spišské Vlachy.
Ďalšie udržanie železnice pri živote znamená buď zabezpečenie ďalšej osobnej dopravy súkromnou spoločnosťou (čo ale vzhľadom na preferenciu autobusovej dopravy nevidí sa reálne) alebo vytvorenie občianskeho združenia (resp. už jestvujúca organizácia), ktoré by dráhu prevzalo od súčasného majiteľa za symbolickú cenu a zabezpečovalo príležitostnú prepravu osôb.
Veľmi dobrým príkladom môže byť šesť kilometrov dlhá Zubrnická muzeálna železnica so stúpaním až 41%o a svojou múzejnou zbierkou železničných dvoj a trojrozmerných artefaktov a vozidiel, alebo aj „úzka“ trať z Trenčianskej Teplej do Trenčianských Teplíc. A núka sa dokonca aj možnosť, že by na tejto trati mohla jazdiť zachovaná M240.0086.
Trať Spišské Vlachy – Spišské Podhradie si takúto budúcnosť určite zaslúži.
Text a foto:
© 2012 M262.061
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Trať pod Spišským hradom
festo zo dňa 30.7.2012 5:53
Nádherné historické fotografie z trate, ktorú som si veľmi obľúbil a prevádzka na nej mi bude veľmi chýbať 🙂
Garin zo dňa 30.7.2012 9:44
Veľmi pekné, Honza 🙂 Tvoje fotky mi pripomenuli naše spoločné fotenie v novembri a decembri 2000 na tejto trati. Odvtedy už prešlo 12 rokov…
Verím, že osobná doprava bude na tejto trati pokračovať. Vedel by som si predstaviť prevádzku popradských delfínov na trase Poprad-Tatry – Spišské Vlachy – Spišské Podhradie a späť, povedzme 4 spoje denne. Povozilo by to aj bežnú frekvenciu na hlavnej trati a pomohlo by to aj regionálnej trati.
bahnbilder zo dňa 30.7.2012 11:15
Ako viete, že na tratiach určite zastavia premávku??
Argumenty vo veci Štiavnice, aj Podradia sú úplne na vode, žiadny normálny spoj súbežne nejazdí!
Martin Betak zo dňa 30.7.2012 13:24
nádhera sa pozerať na históriu, má to veľkú hodnotu, pekne spracované
Michal Timko zo dňa 1.8.2012 17:24
Veľmi hodnotný článok 🙂 Vďaka zaň :byebye: