Váš železničný portál
Registrovať sa

Trať pod Spišským hradom

História 28.7.2012 22:00 administrator Zobrazené: 2603

Od počiatku platnosti nového grafikonu dopravy 2012 / 2013 bude zastavená osobná doprava na niekoľkých tratiach ŽSR. Jednou z nich bude krátka, len 9 km dlhá trať vychádzajúca z Košicko bohumínskej železnice zo stanice Spišské Vlachy a končiaca pod Spišským hradom v Spišskom Podhradí. V cestovnom poriadku ju nájdeme pod číslom 187. Prevádzka na nej bola zahájená počas monarchie za vlády staručkého mocnára Františka Josefa I dňa 15. októbra 1894.

Po tejto malebnej trati som sa viezol prvýkrát až v septembri 1994. Cieľom bol opäť Spišský hrad, na ktorý som sa vypravil tentoraz nie autom ako doteraz, ale vlakom. Takýto scenár som opakoval v neskorších rokoch ešte niekoľkokrát. Trať zaujme najmä v úseku od Bystran smerom k spišskému hradu. Kto sa raz touto lokálkou odviezol , zákonite znovu a znova sa na ňu vracia. Ani ja nie som výnimkou a v spojení s pokračujúcou renováciou hradu som tu bol ešte niekoľkokrát. Fotoaparát tiež nezaháľal a tak ponúkam čitateľom reportáž z prevádzky na trati, tak ako sa mi podarilo ju zachytiť v období rokov 1994 až 2010.

Rok 1994


Vo štvrtok 22. septembra 1994 pri prvej návšteve ma na kusej koľaji vedľa staničnej budovy v Spišských Vlachoch uvítal ešte v unifikovanom nátere ako MOs 28871 motorový vozeň 810.475, vzadu je ťapka 721.108.

Po príchode z hradu zvečňujem motoráčik na stanici na vlaku 28 858, v pozadí je služobný vozeň Rybák.

Pred vrátami strojovej stanice stojí záložný motorák 820.069, tiež v unifikovanom nátere.

Rok 1997


O necelé dva roky, 16. mája 1996, som vyfotografoval opäť „štyrisedempäťku“ stále v unifikovanom nátere pri odchode s vlakom MOs 28 870 o deviatej hodine s hradom v pozadí. Inšpiráciou mi bola fotografia rušňa 433.023 s vlakom na takmer rovnakom mieste uverejnená v kalendári ŽSR.

Tento deň som na stanici pod hradom zdokumentoval tiež ťapku 721.108, ktorá prišla len so služobným vozňom. Je to moja jediná „pracovná“ fotografia ťapky v Spišskom Podhradí.

Rok 1997

V osobnej doprave na tejto trati bol turnusovaný motorový vozeň radu 810, v skutočnosti to bol voz 810.475. Z grafikonu obehov motorových vozňov pre GVD 1997/1998 platného od 1. júna 1997 sa dozvedáme, že motor patril rušňovému depu Spišská Nová Ves, personálny obeh bol zapracovaný do turnusovej skupiny 252 RD Margecany. Zaujímavý bol aj fakt, že údržbu v rozsahu MO mali vykonávať rušňovodiči v Spišskom Podhradí každý šiesty deň medzi vlakmi 28857 a 28858. Nezanedbateľný bol vzhľadom na dĺžku trati priemerný denný beh hnacieho vozidla, ktorý činil 170 km.


Grafikon obehu motorového vozňa 810.475 pre GVD 1987/1988 na trati Spišské Podhradie – Spišské Vlachy.

Manipulačné vlaky na tejto trati a do Olcnavy vozil turnusový rušeň 721.108. Evidenčne bol vedený v RD Margecany a personálne obsadzovaný rušňovodičmi z turnusovej skupiny 252. Údržba v rozsahu MO bola vykonávaná v RD Spišská Nová Ves každú sobotu. Priemerný denný beh rušňa bol 61 km a 9 km prázdneho behu. Od GVD 1999/2000 je rušeň vedený už v RD Spišská Nová Ves, priemerný denný beh bol už len 52 km, údržba bola vykonávaná každú druhú sobotu, personálne zadelenie sa nezmenilo.

Grafikon obehu motorového rušňa 721.108 pre GVD 1987/1988.

21. augusta 1997 som bol v Spišských Vlachoch fotografovať iné rušne, ale nemohol som nezamieriť objektív fotoaparátu na ťapku 721.100, ktorá v ten deň zaskakovala za turnusový stroj 721.108.

V GVD platnom od 1. júna 1997 premávalo medzi Spišským Podhradím a Spišskými Vlachmi v pracovný deň spolu 10 párov vlakov. V nasledujúcom grafikone došlo k prečíslovaniu vlakov z päťmiestneho (28 850 až 28 869) na štvormiestne (8600 až 8619).

Rok 1999


V auguste 1999 som bol na dovolenke na východnom Slovensku. V sobotu 14. augusta v rámci návštevy depa v Spišskej Novej Vsi som vyfotografoval motoráčik 810.475 po ukončenej údržbe, osemstodesina je už v novom „polomáčanom“ nátere.

O štyri dni 18. augusta idem opäť na hrad. Do Spišského Podhradia ma odviezla turnusová 810.475 fotografovaná krátko po príchode (vlak MOs 8609).

Vlaky v popoludňajších hodinách chodili v tomto roku prakticky každú hodinu a tak to využívam k urobeniu niekoľkých traťových obrázkov práve v oblasti fotogenickej krajiny u zastávky Katúň. Motorkou idem do Katúňa a stačím vlak odfotografovať ako odchádza zo zastávky do Spišských Vlách.


Osemstodesiatku fotografujem v blízkosti zastávky ako osobný vlak 8611 cestou do Spišského Podhradia.

V koloritu krásnej prírody urobím poslednú fotografiu osemstodesiny pri zastavovaní v Katúni (vlak MOs 8612).

Rok 2000

Uplynul rok a čosi a já dostávam informáciu, že turnusovú štyristosedempäťku má v nedeľu 26. novembra 2000 nahradiť heligón 820.086. Vďaka tomu, že som mal túto informáciu v správny čas, mohol som vycestovať a nafotografovať margecanskú 820.086, ktorá v uvedenú nedeľu 26. novembra 2000 skutočne zastúpila turnusovú 810.475.


V nedeľu 26. novembra 2000 cestou do Spišských Vlach som turnusovú 810.475 v Spišskej Novej Vsi odfotografoval spolu s 810.422 na vlaku 8509 do Levoče. Tento fakt už sám dával predpoklad, že bude jazdiť keď už nie 820.086, tak aspoň iná osemdesina.

V Spišských Vlachoch na obvyklom mieste stála na vlaku MOs 8609 s odchodom o 13:10 hodine naozaj osemstodvaciatka.

Zastávka Spišské Vlachy mesto.

820.086 práve zastavila na zastávke Bystrany.

Celkový pohľad na stanicu Spišské Podhradie aj motoráčikom.

Momentka so Spišským hradom.

Medzi dvoma vlakmi osemstodvaciatka je priestore strojovej stanice, v hale je druhý turnusový stroj tejto trate, ťapka 721.108.

Pohľad na strojovku a oba stroje z trati.

Na zastávke Katúň pri spiatočnej ceste ako MOs 8610.


Oba stroje ako MOs 8608 (odchod 11:37 hodín, príchod do Sp. Vlach 11:54 hodín) pred odchodom zo Spišského Podhradia. Vonku je pod nulou a celú cestu lemuje námraza na stromoch a ostatnej vegetácii.

Neobvyklá súprava práve opustila koncovú stanicu pod Spišským hradom.

Osobný vlak prechádza krajinou u zastávky Bystrany.

Spišské Vlachy, na odstavnej koľaji čaká už vystriedacia 820.086.

Ťapka odváža osemstodesinu do Spišskej na pravidelnú údržbu, v pozadí sa v hmle črtá silueta markušovského kostola.

Osemstodvaciatka už za hustnúcej hmly sa blíži s vlakom 8609 u zastávky Bystrany.

Za priecestím vidno lichobežníkovú tabuľku nahradzujúcu vchodové návestidlo do Spišského Podhradia.

820.086 v Spišskom Podhradí pred odchodom ako vlak MOs 8610 s odchodom v 14 hodín 26 minút.

Hmla je čoraz hustejšia,čo pre fotografovanie nie je dobré, ale cez to sa snímka idúceho vlaku u Bystran ešte dosť dobre vydarila.

Osobný vlak 8611 zo Spišských Vlach s pravidelným odchodom 14:51 h odíde zmeškaný cca 20 minút z dôvodu čakania na ťapku vracajúcu sa z prevádzkového ošetrenia. Priviezla zo sebou aj 810.138, tá však neskoršie pokračovala so žehličkou do Margecian.

Poslednú snímku vlaku robíme u Bystran, hmla a pomaly sa blížiaca tma ukončili sledovanie a najmä fotografovanie vlaku.

Rok 2001


Ďalšia moja návšteva tejto milej železnice nedala na seba dlho čakať. Už o necelý rok som tu bol opäť. Bola streda 10. októbra 2001 a na trati je všetko, ako má byť. Na osobných vlakoch jazdila turnusová 810.475 ……

… a turnusová ťapka 721.108 bola v Spišských Vlachoch.

Fotografií motoráčika so Spišským hradom v pozadí nie je nikdy dosť.

Ešte raz som sa pokúsil urobiť podobnú snímku motoráčika 810.475 so siluetou hradu v pozadí tak ako pred piatimi rokmi.

Rok 2004


Presne na deň o tri roky neskoršie (10. októbra 2004) som v prešovskom depe zastihol 810.475 pomenovanú Hanča po oprave a v novom laku.

Už nadbytočná Hanča, ktorú nahradil rad 812, bola odpredaná a nakoniec skončila v Šumperku spolu s ďalšími dvoma slovenskými osemstodesiatkami čísiel 005 a 462 a v prvej polovici minulého roka boli následne v Pars-e rekonštruované na rad 814 ČD – 810.005 na 814.139 pridelená do Rakovníka, 810.462 na 814.140 a 810.475 na 814.141, obi dve sú v Kolíne. Na snímke z 31. júla 2010 je Hanča spolu s 810.462 v šumperskom depe.

Rok 2010


Zatiaľ posledná cesta uskutočnená 14. septembra 2010 na Spišský hrad vlakom mala trocha iný priebeh. Bolo treba ju zo Spišských Vlách absolvovať autobusom náhradnej dopravy, vlak nejazdil, po povodni bol strhnutý most cez Hornád. Na snímke čaká autobus náhradnej dopravy v Spišskom Podhradí na nástup cestujúcich. Motorový vozeň 812.018 zostal „uveznený“ v Spišskom Podhradí.

Takto vyzerala prerušená trať bez mosta.

V závere chcem poďakovať všetkým rušňovým a vlakovým čatám z tejto trate za ich zodpovednú prácu a v neposlednom rade aj za priateľský vzťah k nám fotografom. Zvečnených mám len týchto dvoch rušňovodičov z turnusovej skupiny 252 RD Margecany, ktorí v období okolo roku 2000 vozili cestujúcich a tovar na železnici, ktorá bude 8. decembra premávať po 118-tich rokoch naposledy.

Posledný, kapurkový cestovný poriadok trate Spišské Podhradie – Spišské Vlachy.

Čo dodať na záver? V prvom rade musím konštatovať, že termín „zastavenie osobnej dopravy“ nerovná sa termínu „zrušenie trati“ s jej následným znesením. To by čakalo železnicu až vtedy, keď všechny pokusy o jej ďalšie pravideľné alebo nepravideľné prevádzkovanie zlyhajú. Po zastavení osobnej dopravy bude trať zakonzervovaná, budovy zabezpečené.

Ďalšie udržanie železnice pri živote znamená buď zabezpečenie ďalšej osobnej dopravy súkromnou spoločnosťou (čo ale vzhľadom na preferenciu autobusovej dopravy nevidí sa reálne) alebo vytvorenie občianskeho združenia (resp. už jestvujúca organizácia), ktoré by dráhu prevzalo od súčasného majiteľa za symbolickú cenu a zabezpečovalo príležitostnú prepravu osôb.
Veľmi dobrým príkladom môže byť šesť kilometrov dlhá Zubrnická muzeálna železnica so stúpaním až 41%o a svojou múzejnou zbierkou železničných dvoj a trojrozmerných artefaktov a vozidiel, alebo aj „úzka“ trať z Trenčianskej Teplej do Trenčianských Teplíc. A núka sa dokonca aj možnosť, že by na tejto trati mohla jazdiť zachovaná M240.0086.
Trať Spišské Vlachy – Spišské Podhradie si takúto budúcnosť určite zaslúži.

Text a foto: © 2012 M262.061

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Trať pod Spišským hradom

festo zo dňa 30.7.2012 5:53

Nádherné historické fotografie z trate, ktorú som si veľmi obľúbil a prevádzka na nej mi bude veľmi chýbať 🙂

Reagovať

Garin zo dňa 30.7.2012 9:44

Veľmi pekné, Honza 🙂 Tvoje fotky mi pripomenuli naše spoločné fotenie v novembri a decembri 2000 na tejto trati. Odvtedy už prešlo 12 rokov…

Verím, že osobná doprava bude na tejto trati pokračovať. Vedel by som si predstaviť prevádzku popradských delfínov na trase Poprad-Tatry – Spišské Vlachy – Spišské Podhradie a späť, povedzme 4 spoje denne. Povozilo by to aj bežnú frekvenciu na hlavnej trati a pomohlo by to aj regionálnej trati.

Reagovať

bahnbilder zo dňa 30.7.2012 11:15

Ako viete, že na tratiach určite zastavia premávku??
Argumenty vo veci Štiavnice, aj Podradia sú úplne na vode, žiadny normálny spoj súbežne nejazdí!

Reagovať

Martin Betak zo dňa 30.7.2012 13:24

nádhera sa pozerať na históriu, má to veľkú hodnotu, pekne spracované

Reagovať

Michal Timko zo dňa 1.8.2012 17:24

Veľmi hodnotný článok 🙂 Vďaka zaň :byebye:

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *