Váš železničný portál
Registrovať sa

Rendez 2011 objektívom M262.061 – 2. časť

História 2.9.2011 14:10 administrator Zobrazené: 1936

V prvej časti sme sa nahliadli do centra diania v depe, v druhej časti pôjdeme z depa von, na bratislavské spojky, aby sme sa pozreli na niektoré lokomotívy v prevádzke. Samozrejme ani v tejto časti nebude chýbať bohatý pohľad do minulosti. Ako tieto historické stroje vyzerali niekedy?

Spojenie bratislavskej hlavnej stanice a areálom Rendezu každý rok zabezpečujú motorové vlaky zložené z historických vozidiel. Tento rok v sobotu to boli štvornápravové motorové vozy M240.039 a M262.007 s prívesným vozňom Balm so súčasným označením 020.186 a v nedeľu bola súprava dvojnápravových „hurvínkov“ čítajúca tri motorové a tri prívesné vozne.

Súprava štvornápravových motorákov sa blíži k vjazdovému návestidlu do stanice Bratislava východ od „Modrého mostu“.


Motorový vozeň M240.039 už s novým počítačovým označením 820.039 v plnom prevádzkovom nasadení zachytil objektív s novou 811.002 v polovine deväťdesiatych rokov pri odchode zo stanice Hnúšťa do Tisovca.


Svoj druhý život začína M240.039 s novým kabátom, ktorý dostala v októbri 2005 v hale depa v Brezne.

Fotografovanie parných rušňov bolo, je a aj vždy bude atraktívnejšie a vyhľadávanejšie ako historických vozidiel elektrickej a motorovej trakcie. Parné lokomotívy okrem toho, že zmizli z našich tratí už pred viac ako tridsiatimi rokmi, majú svoju „dušu“ a sú aj „živé“ na rozdiel od rušňov tzv. nových trakcií, najmä elektrickej.


Hneď za areálom Rendezu je spojovacia trať medzi stanicami Bratislava východ a Bratislava Rača, na ktorej objektív zachytil popradského „papagája“ 477.013 idúceho z Rače do Vajnor. Ten je vyzdobený tabuľou v štýle retro s nápisom „Železnica a para navždy nás spája“.

Dovolím si pridať aj tri historické fotografie tohto modrého krásavca.


„Papagáj“ 477.013 prešiel do zbierok MDC zo zrušeného Železničného skanzenu v Českej Třebovej. Na obrázku ho vidíme v depe v Českej Třebovej ako budúci exponát vznikajúceho, ale neskôr zrušeného skanzenu, a to samozrejme v podobe, v akej dojazdil.


Na tejto fotografii je „papagáj“ už v depe Bratislava východ ako budúci exponát MDC.


„Papagáj“ 477.013 po sprevádzkovaní 23. októbra 1999 čaká v Poprade na znamenie výpravcu v čele osobného vlaku do Kežmarku.

V čele požiarneho vlaku z dôvodu momentálnej indispozície „pomaranča“ sa neplánovane objavila „bardotka“ T478.1201. Aj keď hlavnou „postavou“ nie je „pomaranč“ T679.019, pridávam jeho fotografiu z januára 1992.

Červená „bardotka“ T478.1201 prechádza okolo „mazutky“ s tendrom 930.3020.


„Pomaranč“ T679.0019 na zvolenskej osobnej stanici pred skúšobnou jazdou do Hronskej Dúbravy, ktorá bola súčasťou jeho preberania pre MDC. Pri ceste do Zvolena dosiahol maximálnu rýchlosť asi 105 km/h.

Druhým ťahákom, aspoň pre mňa, bola rakúska „hrbatá“ 310.23 k.k.St.B., určite vrcholné dielo najvýznamnejšieho rakúskeho lokomotívneho konštruktéra Karla Gölsdorfa. Prvých dvadsaťosem lokomotív bolo vyrobených práve pred sto rokmi v roku 1911 v štyroch lokomotívkach monarchie. V Rakúsku zachovaný stroj 310.23 k.k.St.B bol vyrobený v strojárni štátnych dráh (StEG). Zástupca tohto radu, ktorý jazdil po koľajniciach bývalých ČSD ako rad 375.007, je uchovaný v Technickom múzeu v Prahe. Bol to zároveň aj prvý stroj tohto radu vyrobený v pražskej lokomotívke Prvá českomoravská s označením 310.15. Rovnako ako u iných rušňov nevynechám pohľad do histórie.


„Hrbatá“ 310.23 sa okrem prezentácie zúčastnila v sobotu jazdy po bratislavských spojkách do Petržalky spolu s vrútockým „zeleným antonom“ – na fotografii práve schádza z „modrého mosta“ a mieri do stanice Bratislava Predmestie.


S týmto úžasným strojom som sa prvýkrát stretol v Brne v roku 1989 na oslavách 150. výročia železníc v bývalom Československu, na ktorých sa predstavila aj naša Žofka 310.433. Na fotografii z na tú dobu pompéznych osláv, si pozrite „hrbatú“ v depe Brno dolní, kde doplňuje zásoby uhlia.



Počas čakania na návrat veľkých rušňov z Petržalky odišiel späť do Rakúska motorový voz VT 5042.14. „Bublanie“ z výfuku bol zasa zážitok pre obdivovateľov motorových vozňov a lokomotív.


„Zelený anton“ s ľahkosťou vyšiel stúpanie od stanice Bratislava Predmestie a začína zastavovať, lebo návestidlo mu ďalšiu jazdu k „Modrému mostu“ nepovoľuje.


Tak ako „papagáj“, tak aj rušeň 486.007 prišiel do MDC zo zrušeného Železničného skanzenu v Českej Třebovej. Na fotografii ho objektív fotoaparátu zachytil v depe Česká Třebová v decembri 1979.


Vráťme sa späť k jazde vlaku. Po chvíľke sa na semaforu rozsvietili dve oranžové svetlá a súprava sa rozbieha. Zatiaľ čo vpredu je počuť silné a mohutné výfuky z guľatého komína trojvalca, združený štvorvalec s vyše dvojmetrovými kolesami sa naopak rozbieha veľmi „jemne“ s výfukmi, ktoré zdôrazňujú každý štvrtý.


Požiarny vlak zachytený medzi stanicou Predmestie a „Modrým mostom“ tvorili „karkulka“ T444.0060 a „sergej“ T679.1168.


Opäť pripojím jednu už historickú fotografiu, na ktorej „karkulka“ T444.0060 v čase plného prevádzkového nasadenia obsluhovala dnes už dávno nejestvujúci vlečkový systém vychádzajúci zo stanice Bratislava Nivy.


Rovnako ako parný vlak, musel aj požiarny zastaviť. Práve pri rozjazde som si vychutnával u „sergeja“ tak ako v prvých rokoch ich prevádzky, zvuk netlmeného dieselu.

V nedeľu ráno som sa s kamarátom vybral na zastávku Bratislava Vinohrady s tým, že sa pokúsime zvečniť na tomto mieste najskôr návoz súpravy motorových vozňov na bratislavskú stanicu, po ňom rýchlik do Prahy a pokiaľ nebude meškať, tak že sa pokúsime ešte raz zachytiť na niektorom mieste po odchode z hlavnej stanice.


Súprava motorového vlaku na hlavnú stanicu bola zložená zo všetkých troch pojazdných slovenských„hurvínkov“ M131.1 – vpredu súpravy M131.1443, v strede M131.1053 a na konci bez bielej poprsnice M131.1125 spolu so svojimi prívesnými vozňami. Z výfukov za súpravou zostával modrý dym, presne tak, ako kedysi počas ich bežnej prevádzky.


Na tejto nie práve kvalitnej fotografii zo septembra 1987 predstavujem motorový vozeň M131.1125 krátko po jeho preprave do Bratislavy v starom depe Bratislava východ.


V tesnom závese mierne zmeškaná prehrmela zastávkou Bratislava Vinohrady súprava „pražského rýchlika“ v čele s modrým „albatrosom“ 498.022. Ten je na ceste späť do Prahy vyzdobený žltou tabuľou v retro štýle s nápisom „Železnica a pára navždy nás spája“, s ktorou na zraz prišiel popradský „papagáj“.


Modrý „albatros“ sa nám podarilo ešte raz vyfotografovať pri vjazdových návestidlách po výjazde z tunela.


Tak ako „papagáj“ 477.013 a „zelený anton“ 486.007 sa po zrušení Železničního skanzenu v Českej Třebovej dostali do MDC Bratislava, tak ani „albatros“ 498.022 neputoval do šrotu, ale do Prahy do motorového depa v Libni. Na fotografii ho vidíme v depe v Českej Třebovej.


Asi za polhodinku odchádzal z Petržalky vlak ťahaný rušňom 422.0108, na opačnom konci bola 331.037, ktorá zanechala takúto krásnu dymovú clonu. Nemusím dodávať, že zmes dymu, páry a spáleného oleja je pre obdivovateľov parných rušňov neobyčajne príjemná vôňa.


Požiarny vlak tiahol druhý „Pielstick“, zvolenský T466.0253. Oba dva stroje sú zachytené na vjazde do stanice Bratislava UNS.

Tým sa ranné fotografovanie skončilo. Po obede som sa už sám vypravil do priestoru medzi „modrým“ mostom a stanicu Bratislava Predmestie.


V blízkosti „modrého“ mostu som zachytil ešte raz súpravu motorových vozňov, v ktorej ako druhý voz je nový prírastok Spoločnosti považskej dráhy v Žiline.


Prívesný vozeň ZVS 6 pochádzajúci z vlečkovej osobnej dopravy v Dubnici, sa vďaka dobrému riadeniu osudu veľmi rýchlo prezliekol do nových šiat a tak sme ho mohli obdivovať na tomto zraze. Prívešiak ako ZVS 6 bol odfotografovaný v marci 2003 v depe na východnom.


Po prechode motorákov som sa presunul k vjazdovému zhlaviu stanice Predmestie, kam po chvíľke čakania od hradla Močiar prišiel rušeň 422.0108 s osobným vlakom do stanice Bratislava Nové mesto.


Tento stroj po odpredaní do Kovošrotu slúžil takmer jedno desaťročie ako tupík a zachytával nákladné vozne naložené šrotom. Vďaka tomu nebol ihneď zošrotovaný a tak po jeho objavení mohlo začať rokovanie na jeho záchranu. Dňa 22. októbra roku 1979 ho opäť rosnička T334.0070 vyslobodila a odtiahla pod strechu depa v dnes už dávno neexistujúcej stanici Bratislava Nivy. Na dobovej fotografii je práve vytiahnutý rušeň zo svojho takmer desaťročného pobytu a po kontrole pojazdu pripravený na odtiahnutie z Kovošrotu.


Na tomto málo kvalitnom, ale o to vzácnejšom obrázku,vidíme práve privezenú 422.0108 v drevenej hale depa Bratislava Nivy. Vedľa je odstavený „okuliarnik“ T478.3366 ešte v celočervenom nátere.


Lokomotívu 331.037 predstavujem na závese osobného vlaku do Nového mesta na vjazde do stanice Predmestie.


Aj „veľký hektor“ T458.1141 sa v čele požiarneho vlaku aktívne zúčastnil tohtoročného už
13. zrazu historických koľajových vozidiel. Objektív ho zachytil kúsok pred „modrým mostom“ v čele požiarneho vlaku nasledujúci osobný vlak s rušňami 331.037 a 422.0108.

V nedeľu večer sa uzavreli brány Rendezu a 13. zraz historických koľajových vozidiel sa skončil. Na ňom sa ukázalo, že číslo 13 nemusí byť len nešťastné číslo, lebo na zraze s týmto poradovým číslom boli predstavené dve novinky – „mazutka“ 555.3008 a prívesný vozeň Blm .

Text a foto: © 2011 M262.061

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Rendez 2011 objektívom M262.061 – 2. časť

mikojan29 zo dňa 31.8.2011 15:58

Výborná reportáž aj retro fotky… :-C

Reagovať

E499.001 zo dňa 23.9.2011 16:22

Len malé upresnenie k „novému“ prívešáku.Nejedná sa bývalý ZVS 6, : no no no: ktorý je na starej fotografii, ale o ex ZVS 8. Prezrádza ho aj pôvodné olištovanie karosérie z roku 1948.Blm ex ZVS 6 už ho mal po rekonštrukcii a je značne zjednodušené.Ale nie je vylúčené, že sa v budúcnosti neobjaví tiež za M131.1443. 😀

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *