Príprava na zmenu trakčnej napäťovej sústavy
Moderizácia koridorových tratí na Slovensku priniesla opätovnú potrebu prehodnotiť snahy o zavedenie jednotnej striedavej trakčnej napäťovej sústavy v železničnej sieti ŽSR. Aké sú vyhliadky tohto kroku a čo to znamená pre ZSSK CARGO, prinášame v samostatnej analýze.
Modernizácia koridorových tratí na Slovensku priniesla opätovnú potrebu prehodnotiť snahy o zavedenie jednotnej striedavej trakčnej napäťovej sústavy (ďalej len TNS) v železničnej sieti ŽSR. Výskumný a vývojový ústav železníc (VVÚŽ) preto vypracoval odbornú analýzu „Technicko – ekonomické posúdenie zmeny trakčnej sústavy na V. koridore“. Na jej základe ŽSR 30. novembra 2005 v rámci modernizácie V. koridoru odsúhlasili zmenu jednosmernej trakčnej sústavy s napätím 3 kV na jednofázovú trakčnú sústavu s napätím 25 kV a frekvenciou 50 Hz.
Uvedenej problematike bola venovaná odborná diskusia, ktorá sa z podnetu odboru stratégie ZSSK CARGO uskutočnila koncom júla za účasti odborníkov z MDPT SR, ŽSR, VVÚŽ, ZSSK, projektantských firiem, železničného priemyslu a Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) v ČR , ŽSR na nej potvrdili reálnosť zmeny TNS v rámci modernizácie V. koridoru, pričom sa predpokladá, že prvé zmeny v TNS nastanú o 4 až 5 rokov. Zmena TNS by mala byť realizovaná na celom úseku V. koridoru, ktorý je vybavený jednosmernou trakčnou sústavou 3 kV. Konkrétne ide teda o úsek Púchov – Čierna nad Tisou.
ZAŤIAĽ BEZ ZÁVEZNÉHO HARMONOGRAMU
V súčasnosti je veľmi ťažké stanoviť presný a záväzný časový harmonogram zmeny TNS na celom jednosmernom úseku. V. koridoru, pretože financovanie celého projektu závisí najmä od fondov EÚ a od priorít pri ich rozdeľovaní. Známy je jediný termín – koniec roka 2012, ktorý sa týka zmeny TNS v úseku Púchov – Žilina jednou z navrhovaných alternatív zmeny TNS je aj alternatíva, že zmena TNS sa bude realizovať súčasne od západu a od východu (v úseku Púchov – Žilina a od Košíc na západ) čo by však bolo z hľadiska dopravcov najnevhodnejšie riešenie.
Zmena TNS na prípojných úsekoch V. koridoru ešte nie je doriešená, isté je iba to, že nebude financovaná z fondov EÚ v rámci modernizácie V. koridoru. Jedným jednosmerným prípojným úsekom V. koridoru, ktorý sa bude komplexne rekonštruovať na striedavú TNS s parametrami 25kV a 50 Hz, bude prípojný úsek Púchov – Lúky pod Makytou št. Hranica. Z hľadiska nákladnej dopravy je dôležitá skutočnosť, že so zmenou na striedavú TNS s parametrami 25 kV a 50 Hz sa neuvažuje na širokorozchodnej trati Haniska pri Košiciach – Maťovce.
DOPRAVCOVIA POCÍTIA AJ NEGATÍVNE EFEKTY ZMENY
Prechod na striedavú TNS s parametrami 25 kV a 50 Hz prinesie viacero pozitívnych efektov. V prípade ŽSR pôjde najmä o zníženie prevádzkových nákladov na pevné trakčné zariadenia a výrazné zníženie účinkov elektrokorózie, v prípade dopravcov zase o predpokladané zníženie nákladov na železničnú dopravnú cestu a zníženie nákladov na elektrickú trakčnú energiu. Táto zmena však prinesie aj viaceré vyvolané investície, ktoré budú mať vážny vplyv predovšetkým na dopravcov. Súvisí to predovšetkým s nutnosťou investícií do nákupu vozidiel (HDV), resp. do rekonštrukcie jednosystémových HDV na viacsystemové.
V prípade ZSSK CARGO bude mať zmena TNS najväčší vplyv na HDV radu 131, ktoré sú kľúčové pre vozbu ťažkých vlakov. Preto je na rok 2007 naplánované vypracovanie štúdie pre technickú realizáciu rekonštrukcie HDV radu 131 na dvojsystémové HDV, ako aj spracovanie technických podmienok na nákup nových viacsystémových HDV. Manažment ZSSK CARGO bude musieť následne vyhodnotiť optimálny variant – teda či dá prednosť rekonštrukcii HDV radu 131, alebo uprednostní nákup nových viacsystémových HDV, ktoré nahradia HDV radu 131. Zmena TNS sa pritom nepriaznivo prejaví aj v oblasti údržby a opráv HDV, trakčnej sústavy v obvode rušnových diep, ako aj v energetickom zabezpečení ZSSK CARGO.
Podľa informácií od zástupcov SŽDC sa v Českej republike neuvažuje o zmene TNS na 25kV, 50 Hz.
ZDROJ: ZSSK CARGO
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Príprava na zmenu trakčnej napäťovej sústavy
swingo zo dňa 25.11.2006 17:59
Ďakujem za info.
BonoVox zo dňa 25.11.2006 18:04
JE TOTALNA BLBOSŤ VAČŠIA ČASŤ JE ELEKTRIFIKOVANA NA 3kW TAK PREČO TO NEZMENIŤ LEN NA AMENE BA-GA BA-KN AJ TAK V ZA BUDU PREPRAHY DO ČR ZASE ZLE ROZHODNUTIE A HLAVNE DRAHE ALE NA SLOVENSKU NIČ NOVÉ! 😡
Michal Smalo zo dňa 25.11.2006 18:40
Už len chcem vidieť obidvoch dopravcov s čím by tu jazdili v príprade zjednotenia sústav… Či laminátky pod Tatrami? 🙂
pospec zo dňa 25.11.2006 20:02
Ježišmarja a co s šestikolákama a peršingama? Jako nevím jak na Slovensku, ale tady moc Es (363/2) nemame 🙁
Já nechcu!
administrator zo dňa 25.11.2006 21:36
Ad menoše…
– Výmena slovenských HDV 3kV s ČD za české zrejme 230/242 ČD prípadne kúpa nových… aj keď neviem kde n to zoberú prachy 😀
ufo zo dňa 26.11.2006 8:16
Vymena s CD je nerealna, CD maju nedostatok striedavych masin a viacmenej prebytok jednosmernych a nebudu si tento stav este zhorsovat.
fajo22 zo dňa 26.11.2006 9:07
Ja by som bol radšej keby ostalo tak ako je. Neviem si predstaviť keby chodili laminatky. Radšj nech kupia viacsystemové mašiny a problém sa vyrieši 😆 😀
Peter Dirga zo dňa 26.11.2006 9:46
Zaujimava aktualita!
Aj mne by sa viac pacilo keby to ostalo tak ako to je teraz. No ak by to predsa prerobili na 25kv tak prerobenie 3kv loko na 25kv mi pripada dost neralne 🙁
754055 zo dňa 26.11.2006 9:49
prebytok ? Ak ma pamäť neklame, pred niekoľkými mesiacmi práve kôli nedostatku jednosmerných strojov museli oživovať 12X a 141, ktoré už stáli ako zrušené.
Ľuboš Dirga zo dňa 26.11.2006 10:54
Mne sa zda realnejsia rekonstrukcia jednosmernych rusnov ako zakupenie novych HDV.
Peter Vlcek zo dňa 26.11.2006 10:56
Mne sa to pači tak ako to je,nič by som na tom nemenil…. 😀
andersen zo dňa 26.11.2006 17:02
BonoVox : Ešte väčšia hlúposť by bola totálne prejsť na jednosmernú sústavu aj na jz Slovensku. Tieto sú omnoho mladšie ako na severe. Okrem toho striedavá sústava má omnoho lepšie ekonomicko – technické parametre. Ako by si riešil styk rôznych sústav v PPS s MÁV, keď oni majú tiež 25 kV, AC 50 Hz ? Práve vtedy, keď sa jedná o vstup do Schengenského režimu ? 💡
BonoVox zo dňa 26.11.2006 17:38
Nop jasne a potom prečo Česka strana o niečom takom ani neuvažuje azda maju jednaké napatie po celej republike?Lacnejšie?Cela prestavba lokomotím a elektrorozvodní dube oveľa drahši ako zmena a ak tak sa ta lacnejšia jazda prejavý až neviem kedy aj tak je to blud!
😡
E499.3056 zo dňa 26.11.2006 19:11
netreba nič meniť
754055 zo dňa 26.11.2006 21:13
ďalší z pomedzi tvojich subjektívnych drístov.
Ak je to pre ŽSR výhodnejšie, tak to urobia. A nám – fandom sa to nemusí páčiť, no môžme si tak maximálne pískať. Osobne mám radšej jednosmerné mašinky a budú mi veľmi chýbať.
specik zo dňa 27.11.2006 8:37
Tato aktualita ma velmi zaujala. No osobne mam tak isto rad jednosmerne loko.No nechajme sa prekvapit.
a-.m. zo dňa 27.11.2006 17:52
Prestavba dvojiciek na dvojsystemove by bola pomerne jednoducha zalezitost, tr. usporiadanie by bolo ako na gorilach, t.j. predradene trafo a diodove usmernovaky v Graetzovom mostiku. 162/163 budu prerobene na dvojsystemovky (unifikacia).
Zehlicky-asi prestavba (dosadenie trafa a riad. usmernovaca),bobiny a rakane-PL alebo Podbrezova.
A mozny je aj nakup masin z Balkanu, bral by som najma rad 060EA z RO (svedska licencia, vykon 5,1 MW).
ACLine zo dňa 27.11.2006 22:27
andersen, pre boha co ma Shengen spolocne so zjednotenim trakcnej sustavy? SZDC sa vyjadrila, ze v CR sa o nicom takom neuvazuje to zase len niekto u nas chce napchat vrecka, tot alles.
BonoVox zo dňa 28.11.2006 7:26
ACline ma uplnu pravdu neviem čo s tým ma spoločné Unia ak si pozrieš tu schému tak z Rakuska k nam ine jednosmerne a rovnako aj z Česka takže ja nevidím dôvod na prestavbu radšej by mali prachy dať do modernizácie a čím skôr ju dokončiť!
😎
andersen zo dňa 28.11.2006 18:55
Shengen znamená, že sa nebude robiť pasová kontrola na hraniciach. Načo by sa potom mal zdržovať medzištátny rýchlik v PPS, len pre preprah lv následkom zmeny trakcie ? To by bol krok späť ! 🙁
ACLine zo dňa 29.11.2006 7:29
andersen, ja sa ospravedlnujem ale pokial mi je zname tak v Europe su lokomotivy schopne pracovat minimalne na dvoch systemoch a max. na styroch. Naco preprah? Sak do Pesti jazdia 350-tky uz nejakych 30 rokov. Schengen -schengensky priestor- so slovenskou trakcnou sustavou nic nema a ani nebude mat. A nema nic spolocne s TS akehokolvek statu. Je to len blud par jednotlivcov ako vytiahnut prachy od Unie a poriadne si napchat vrecka, nic viac. ZSR uz stihli peniaze na reelektrizaciu presrat na koridoroch.
andersen, myslis, ze Taliani, Svajciary a Nemci budu prerabat svoje sustavy na 25kVAC len kvoli tomu, ze taku sustavu ma Francuzsko a Cechy? No a potom prinut trapnych rakusanov aby kvoli Madarsku a Slovensku prepli z 15kV/16.7Hz na 25kV/50Hz.
Prijemnu zabavu pri presviedcani. 😀
andersen zo dňa 29.11.2006 10:11
Ja som pôvodne reagoval na myšlienku Bonovoxa, ktorú vyslovil ešte 25.11. , aby sa aj AC trakčná sústava na JZ Slovenska prerobila na DC, a aby zostala táto DC sústava jednotne v celej sieti ŽSR. To čo mi vyčítaš, už nesleduje pôvodnú myšlienku debaty. Zjednotenie sústavy na našich tratiach je síce len naša záležitosť, ale treba uvažovať aj na kompatibilitu so susedmi. Načo zavádzať znovu niečo iné, ako majú susedia, keď už raz sme tento nedostatok odstránili. Keď nebudú Rakúšania a Nemci zjednocovať sústavu s našou , zrejme nemajú na to, alebo nechcú dať do takejto akcie peniaze. A myslím, že ani my nemáme príliš na to prebytočné peniaze. Hlavne teraz, keď sa obmedzuje št. rozpočet a nakoniec aj znižuje kapacita našej elektrárenskej sústavy. 🙂
BonoVox zo dňa 29.11.2006 15:34
Andersen ja som si to potom uvedomil a vlastne som to chcel moj nazor interpretovať tak podobne ako ty v poslednom članku!
ACLine zo dňa 29.11.2006 22:27
Aha, sorrac ja som si to vsimol az teraz. 😕
Ale este k tomu Francuzsko ma 25kV a 1.5kV na stykoch s Nemeckom, 3kV s Talianskom a Spanielskom -teda aspon kedysi to tak bolo naozaj neviem ci to Spaniely este maju- a nerobia ziaden cirkus, jednoducho sa kupili viacsystemove lokomotivy a vec je vybavena. To, ze sa s niecim takym u nas uvazuje od nejakych 60-tych rokov este neznamena, ze to aj urobia.
andersen, nieze nemaju peniaze, preco by mali Rakusannia a Nemci zjednocovat sustavu s nasou? Pre nich to jednoducho nema ziaden zmysel. Maju viacsystemove lokomotivy a ked bude chciet nas operator prejst na ich infrastrukturu tak sa bude musiet prisposobit im, nie oni jemu
specik zo dňa 30.11.2006 7:51
Na „konkurencnej“ stranke som si vsimol pochybnosti ba dokonca obvinenia na adresu autora tohto clanku… zaujimalo by ma ako na to autor reaguje.
Ľuboš Dirga zo dňa 1.12.2006 14:27
Obvinenie som si vsimol, no kedze je napisane na „konkurencnej stranke“ nemal som potrebu vyjadrovat sa ktomu. Obrazok ako aj text boli cerpane z rovnakeho zdroja cize „časopis pre zamestnancov CARGO INFO“.
ACLine zo dňa 1.12.2006 19:35
andersen, neber to tak, za ta tu chcem hlusit alebo nieco take, len mna vie vytocit taka kravina ako je zjednotenie ked ZSSK s Cargom ma problem s lokomotivami uz teraz a stale nieco melu, ze je to v pohode, no neviem ako to bude v pohode ked sa to stane, pretoze bude treba dalsie dvojsystemovky na koridor east-west a sever. ZSR akurat urobi to, ze skomplikuje prechody do Ciech a Polska, Rakusko to je o niecom inom to moze obhospodarit aj OBB, jedine co bude na tom ako tak pozitivne je, ze nebude treba 36X na relaciu Kosice – MAV. Vsade inde bude treba dvojsystemove lokomotivy, aky to ma teda zmysel? Doteraz sme ich potrebovali len na vysie spominanu relaciu a vnutro BA – KE ale po zjednoteni ich bude treba vsade okrem stareho juzneho koridoru BA – Kutna Hora/Praha. Takze niekto vraj usetri ale druhy to draho zaplatia.