Polonizovaná dvojička 131.025-026 ZSCS, časť II. – Na skúšobnom okruhu v Poľsku

Presun elektrického rušňa 131.025-026 Železničnej spoločnoti Cargo Slovensko zo Spišskej Novej Vsi cez Zwardoń na skúšobný okruh (Tor doświadczalny CNTK) pri poľskom meste Żmigród vzbudil veľkú pozornosť informovaných železničných fanúšikov ale i náhodných svedkov.

Dvojičky už do Poľska pravidelne jazdia

niekoľko rokov, aj keď zatiaľ len na sedemkilometrovom úseku malebnej halíčskej trate Čirč, štátna hranica – Muszyna, PKP. V súvislosti s pripravovaným nasadením radu 131 ZSCS (a recipročne ET41 PKP Cargo) na nákladných vlakoch do poľského, resp. slovenského vnútrozemia, sa obidve rušňové rady musia zúčastniť testov, ktoré rozhodnú, či im na to príslušné štátne dráhové úrady udelia súhlas. Zatiaľ čo dvojičky majú konečnú v stanici Muszyna, poľské ET41 jazdia na našom území na Kysuciach medzi Zwardoń, štátna hranica – Skalité.

Ak všetko pôjde podľa očakávania, rušne radu 131 budú jazdiť až do stanice Nowy Sącz a ET41 do Žiliny, prípadne až do Martina.

Testy dvojičky na skúšobnom okruhu CNTK sú naplánované na desať dní. Hlavný dôraz sa pri dynamických skúškach kladie na posúdenie činnosti pulzných zariadení a ich vplyv na koľajové obvody a meranie prítlaku zberača na trolejové vedenie. Súčasťou skúšok je aj činnosť brzdového ústrojenstva , meranie mechanických otrasov, vnútornej i vonkajšej hlučnosti a správanie HDV v oblúkoch pri rôznych rýchlostiach. Pozornosť sa venuje aj meraniu rýchlosti a súčasťou statických skúšok sú merania osvetlenia čela a konca rušňa a stanovišťa vodiča.

Počas dynamických skúšok, ktoré prebehli minulý týždeň, jazdila naša dvojička so štvoricou elektrických rušňov radu ET22 z rušňového depa Wrocław.

So súhlasom vedúceho skúšobného okruhu CNTK pána Waldemara Szulca a vedúceho skúšok za slovenskú stranu pána Petra Tyka z vedenia ZSCS som sa v dňoch 9. a 10. apríla 2008 zúčastnil fotografovania polonizovanej dvojičky na okruhu.

Do mesta Żmigród som cestoval z Bratislavy vlakom IC501, v Žiline som prestúpil do ošumelej súpravy R 332 Goral, ktorý ma doviezol do stanice Katowice. Odtiaľ som pokračoval rýchliko Światowid smerujúcim do Štetína a po 12 hodinách cestovania som vystúpil v cieľovej stanici. Okruh je vzdialený od mestečka približne 5 kilometrov a dopravil som sa tam autostopom.

Skúšobný okruh CNTK meria 7725 metrov a má polomery oblúkov 600, 700, 800 a 900 metrov. Jedna z prípojných koľají má polomer oblúka 150 metrov. Trať je stavaná na maximálnu rýchlosť 120 km/h.

Kým v čase môjho podvečerného príchodu na okruh bolo príjemne slnečno, v noci prechádzal cez Poľsko výrazný studený front s dažďom a prvé hodiny nasledujúceho rána 10. apríla 2008 bolo zamračené, hmlisto a chladno. Atmosféra snímok pripomína skôr jeseň než jar. Napokon sa krátko pred poludním inverzná oblačnosť rozplynula a príroda ukázala fotografom svoju prívetivejšiu tvár.

Quo vadis dvojička?

Počas dlhej cesty z Bratislavy do Żmigródu mi hlavou prebiehali rôzne myšlienky o budúcnosti našich dvojičiek. Preprava tovarov na ŽSR stagnuje, resp. klesá, železničná dopravná cesta u nás patrí k najdrahším v EÚ, vláda pritom uvažuje o výstavbe novej širokorozchodnej trate od hraníc s Ukrajinou k hraniciam s Rakúskom. Úvahy o premene jednosmernej elektrickej sústavy na striedavú na hlavnom ťahu Púchov – Košice – Čierna nad Tisou nadobúdajú konkrétnejšie obrysy. V Železničnej spoločnosti Cargo Slovensko jestvujú plány rekonštruovať časť flotily dvojičiek na dvojsystémové rušne. Tak či onak, je celkom možné, že dvojičky sa môžu v bližšej či vzdialenejšej budúcnosti presunúť na výkony do Poľska, kde tranzitná nákladná doprava na línii Východ – Západ vzrastá. Udelenie súhlasu Poľského dráhového úradu rušňom radu 131 ZSCS na prevádzku na Poľských štátnych železniciach môže byť dobrým vkladom pre ich ďalšiu perspektívu. Teraz budeme netrpezlivo čakať, kedy vydá Urząd Transportu Kolejowego „Świadectwo dopusczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego serii 131 wg oznaczenia kolei słowackiej“.

Rozlúčka a spiatočná cesta na Slovensko

Nadišiel čas rozlúčky s dvojičkou i s okruhom a s milými ľuďmi. Vduchu som poprial spišskonoveskej dvojičke úspech v testoch a šťastný návrat pod Tatry. Trochu mi prišlo ľúto, že avízované poľské Flirty mali doraziť na okruh až po mojom odchode (nehovoriac o motorovom vozni z bydhošťského podniku PESA pre Taliansko). Popoludní som sa vybral z okruhu na stanicu v Żmigróde peši, no neprešiel som ani sto metrov a zastavil mi ochotný vodič školského autobusu. Do Katowic som pokračoval rýchlikom Galicjanka. V nočných hodinách sa dá cestovať na Slovensko len v ležadlových alebo lôžkových vozňoch vlakov smerujúcich do Českej republiky. Bol som šťastný, keď mi na krátky úsek cesty z Katowic do Bohumína (cca 1 hodina jazdy) predal lôžkový lístok za 10 euro sprievodca českého lôžkového vozňa v medzištátnom rýchliku 209 Vltava. V Bohumíne nasledoval prestup na R 423 Cassovia a v Žiline na R 614 Zemplín do Bratislavy. Úsek Żmigród – Bratislava som absolvoval za 17 hodín. Neuplynulo ani 24 hodín od návratu z Poľska a v sobotňajšie ráno som sa viezol s IC 501 opäť do Poľska, tentokrát za českým peršingom radu 163, ktorý jazdí každú sobotu z Krakowa pozdĺž hraníc do Krynice. Ale o tom viac v jednej z ďalších reportáží.

Ďalšie informácie o testoch dvojičky 131.025-026 ZSCS nájdu záujemci v časopise „Železniční magazín“ a Railvolution.

Počas spiatočnej cesty sa mi podarilo vyfotografovať niekoľko zaujímavostí. Tu sú niektoré z nich.

O preprave polonizovanej dvojičky zo Spišskej Novej Vsi na PKP ako aj o úpravách na rušni zverejnila RAILPAGE článok, ktorý si môžete pozrieť na

https://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1653

Niektoré užitočné linky:

http://www.utk.gov.pl/
http://www.cntk.pl/

Celosieťový cestovný poriadok PKP 2007/2008:

http://www.pr.pkp.pl/,informacje-biezace,s,0,552.html