Pendolino sa vracia na Slovensko!

Železničný Nový rok prináša so sebou vždy množstvo zmien. Okrem zavedenia 160 kilometrovej rýchlosti na našom koridore je jednou z väčších udalostí nepochybne aj návrat českých elektrických naklápacích jednotiek 680 „Pendolino“. Tento krok opäť vytlačil rušne 350 ZSSK prezývané aj „gorily“ z tohto legendárneho vlaku…
Dôvodom tohto kroku je neustály konkurenčný boj dopravcov o cestujúcich v úseku Bratislava – Praha. Snahou železníc je prilákať predovšetkým obchodných cestujúcich z áut a lietadiel do vlaku a poskytnúť im tak možnosť modernejšieho a komfortnejšieho cestovania, ktoré je okrem oddychu v porovnaní s autom alebo lietadlom možné využiť aj na prácu.

Elektrická jednotka rady 680 je jediná s naklápajúcou sa skriňou vo vozovom parku Českých dráh. Tento systém vďaka ktorému dostala prezývku „Pendolino“, umožňuje týmto jednotkám rýchlejší prejazd oblúkovitými úsekmi tratí. Pôsobenie radu 680 sa v Česku stretol prevažne s negatívnymi ohlasmi, a to prevažne pre ich vysokú nákupnú cenu a najmä vysoké prevádzkové náklady. V súčasnosti ČD disponuje 7 kusmi týchto jednotiek a napriek snahe nasadiť tieto jednotky na lukratívne a čo najdlhšie trasy, bude Bratislava jediným zahraničným pôsobiskom jednotiek Pendolino ČD v nadchádzajúcom GVD 2010/2011.

Pendolino do Bratislavy nezavíta prvýkrát. Na Slovensku sme ho mohli prvýkrát zahliadnuť 16. novembra 2006, keď sa uskutočnila slávnostná prezentácia tejto EJ v Bratislave. Nasledujúce fotografie zachytávajú Pendolino 681.007 pri prvom príjazde do Bratislavy pred Devínskym Jazerom a pri následnej prezentačnej jazde na trati Bratislava – Kúty a späť s panorámou Záhorskej obce Zohor.

Sedmička Pendolíno sa zjavilo v Bratislave aj 10. decembra 2006, pri prvom výkone na vlaku kategórie EuroCity EC 134 „Slovenská strela“ od zmeny GVD 2006/2007. Táto udalosť sa rovnako ako novembrová prezentácia tešila veľkej pozornosti médií. Cesta medzi Bratislavou a Prahou sa tak skrátila pod štyri hodiny.

V nasledujúcich grafikonoch pre roky 2007 až 2009 bol na vlakoch EC Slovenská Strela zavedený povinný príplatok za vlak kategórie „SuperCity“. V roku 2007 sa Českým dráham podarilo presadiť zachádzanie Pendolin aj do rakúskej Viedne,. No sen o nasadení v celej relácii Viedeň – Praha – Berlín sa rozplynul . Pendolina v roku 2010 nahradili rakúske univerzálne rušne Taurus radu 1216. Na fotografii je možné vidieť Pendolino 681.007 ako SC 72 Johann Gregor Mendel pred rakúskym mestečkom Gänserndorf na ceste do Prahy.

Okrem ekonomického aspektu bolo dôvodom nasadenia Pendolin do Bratislavy aj vysoká poruchovosť rušňov radu 350 ZSSK „gorila“ na vlakoch do Prahy. Veď kto by už len chcel prísť na obchodné stretnutie o dve hodiny neskôr ako mal v pláne? Avšak ani Pendolino nemalo občas svoj deň. Paradoxná situácia nastala 27. augusta 2007, keď Pendolino ráno zaštrajkovalo a tak ho musela ako mimoriadny vlak do Prahy odviezť 350.005 ZSSK. Fotografia od Vladimíra Fišara zachytáva tento vzácny okamih na koridore medzi Pardubicami Opočínkom a Valmi u Přelouče.

Inak tomu nebolo ani 10. septembra 2008, keď Pendolino „odmietlo“ ráno opustiť Bratislavu, a do Prahy sa vybralo až ako súpravový vlak v popoludňajších hodinách. No kto by si nechal ujsť jedinečnú príležitosť odfotiť slnečné Pendolino na Červenom moste na Železnej studienke?

Cestovný poriadok 2009/2010 bol v znamení návratu rušňov 350 ZSSK „Gorila“ na vlak Slovenská strela. Sedemdielne jednotky Pendolino tak nahradila klasická súprava pozostávajúca len zo 4 vozňov – 1. a 2. triedy ZSSK, a dvoch vozňov 2. triedy ČD. Súprava jazdila v konštantnom zložení kupé 1. triedy Aeer, veľkopriestorového Bmpeer a 2 kupé vozňov Bmz. Kvôli posunu a spájaniu súprav s EC 178 Johannes Brahms v stanici Břeclav sa tak cesta predĺžila na 4 hodiny a 16 minút.

Výkon 350 ZSSK „gorila“ na EC 278 Slovenská strela bol druhým dňom 5-dňového obehu, avšak práve týmto výkonom začínali rušne svoje pôsobenie v turnusovej skupine 301, pretože prvý deň bol využívaný prevažne ako jednodňový obeh pre vlaky Metropol. Dňa 6. januára 2010 sa na tomto vlaku objavila prvýkrát vtedy mimoriadne populárna 350.004. Napriek hustému sneženiu a treskúcim mrazom nový retro Hugo jednoducho musí byť…

Nablýskaný a čerstvo vyumývaný Hugo sa v čele Slovenskej Strely objavil aj nejedno krásne slnečné letné ráno. Práve dlhé letné dni umožňujú odfotografovať tento vlak na ceste do Prahy v ideálnom slnečnom násvite na slovenskom území. Inak tomu nebolo ani 9. júna 2010, keď sa mi podarilo zvečniť Huga s kostolom Sv. Margity z roku 1898 pri prejazde okolo obce Zohor.

V Prahe dochádzalo v GVD 2010 a podobne v stanici Břeclav k posunu so súpravou. Odpájali sa dva slovenské vozne a časť súpravy pokračovala opäť ako samostatné EC 178 Johannes Brahms s „bastardom“ radu 371 ČD do Berlína.

Podobný proces absolvovala súprava aj pri spiatočnej ceste. Po príchode EC 177 Johannes Brahms sa v Prahe k súprave pripojili dva slovenské vozne a rušeň radu 371 vystriedal taurus 1216 ÖBB, ktorý sa vydal na cestu smer Viedeň. Zo stanicie Břeclav pokračovala časť vlaku ako EC 177 do Viedne a zvyšok súpravy s 350 ZSSK ako EC 277 Slovenská strela do Bratislavy.

Tento výkon je posledným dňom obehu 350 v TS 301. Od včerajšieho dňa je už minulosťou. Dovoľte mi, aby som sa na záver symbolicky rozlúčil Hugom odstupujúcim práve po výkone na Slovenskej strele. A keďže nikdy nehovor nikdy, tak snáď niekedy DOVIDENIA!

Autor: © 2010 Juraj Streber

Foto 350.005 a Pendolina: © 2008 Vladimír Fišar