Mimoriadny posun na rýchliku 610 v Margecanoch

Dnešná mimoriadna situácia, ktorá sa prihodila cestujúcim a vlakovému personálu rýchlika 610 zapríčinila nepokoj a najmä nepohodlie cestujúcich. Mnohým ľuďom sa naskytol aj takýto mimoriadný pohľad na „rýchle eso“ 362 s osobným vozňom na nákladnom vlaku. Skrat vysokonapäťového vlakového kúrenia opakovane zapríčinil prerušenie prúdu k ostatným vozňom, kvôli čomu nemohli byť vykurované a taktiež nemohla byť v plnej prevádzke ich elektrická rozvodná sieť. To malo aj neblahý vplyv na správnu činnosť rušňa, keďže mu skrat vo vozni obmedzoval jazdné funkcie. Z tohto dôvodu musel byť v železničnej stanici Margecany spomínaný vozeň vyradený z vlaku. Za povšimnutie stojí, že ten istý vozeň robil šarapatu už včera na jednom z bratislavských rýchlikov. Týmto vlakom cestoval aj náš prispievateľ Marcel Mikita, ktorý vám v krátkej fotoreportáži opíše svoje pocity z tejto cesty. DOPLNENÉ!

Navonok bežná cesta rýchlikom 610 z Košíc do Spišskej Novej Vsi začala ako každá iná. Okrem plného piatkového vlaku, ktorý má pravidelný odchod z Košíc o 14:07 sa nič zvláštne neudialo až na menší kratučký výpadok elektrickej energie vo vozňoch. Vypadli zásuvky v moderných vozňoch Bmpeer61 a takisto aj osvetlenie. Prvý dojem bol, že sprievodca sa na chvíľku pohral s vypínačmi. Aj napriek tomuto vlak vyrazil z Košíc podľa svojho cestovného poriadku. Po odchode zo stanice Kysak som voľné miesta na sedenie hľadal márne. Vlak už bol dosť plný aj keď som sedel v 2. vozni od začiatku vlaku. Prvý vozeň za rušňom bol typu B SK-ZSSK. Do stanice Margecany sme dorazili so 4 minútovým meškaním, čo je na slovenských železniciach ešte v tolerancii pravidelného príchodu vlaku. Čas na výstup a nástup cestujúcich v stanici je 2 minúty, no mne sa 5 minútové čakanie bez známok ruchu zdalo divné.

Problém, ktorý vznikol na spomínanom prvom vozni sa začal javiť tým, že cestujúci z prvého vozňa začali po chvíli vystupovať z vlaku alebo prechádzať cez 2. vozeň dozadu. Prvá myšlienka bola, či niečo nehorí. Ale to by presun cestujúcich vyzeral viac chaoticky.

Po príchode výpravcu v reflexnej veste, následne aj sprievodcov, mi dal najavo, že sa vážne niečo deje a siahol som po foťáku a vystúpil z vlaku. Čo nasledovalo ma začalo zaujímať. Rušňovodič už odvesoval prvý vozeň od súpravy vlaku. Informácie sa šírili rýchlo a hneď som bol v obraze. Vozeň B SK-ZSSK mal skrat ba priebežnom vedení vlakového kúrenia, čím spôsoboval problémy v rušni ako aj v ostatných vozňoch. Tieto problémy vraj tento vozeň mal aj pri včerajšej ceste z Bratislavy do Košíc. Otázka pre mňa, ale aj pre vlakovú čatu bola: Prečo vozeň radili opäť na vlak, ak všetci v Košiciach vedeli, že daný vozeň robí takéto problémy? Odpoveď sa asi nedozvieme, no kompetentní majú na svedomí meškanie piatkového vlaku plného cestujúcich, ktorí sa vracali zo škôl alebo z týždňoviek.

Po odvesení vozňa výpravca pristúpil k rušňovodičovi a ďalší zo staničného personálu do vozňa aby zabezpečili rýchly a bezpečný posun. Pokyn bol jasný – naposunovať poruchový vozeň na koniec nákladného vlaku stojaceho na 6. staničnej koľaji v smere na Košice. Dvojica esa a béčka svižne zašla na spišské zhlavie a následne na 6. staničnú koľaj.

Poruchy vysokonapäťových prvkov vo vozňoch môžu mať aj oveľa horšie následky . V médiách sa stretávame s požiarmi vo vlakoch. Toto mohla byť podobná situácia možno o pár kilometrov neskôr.

Tieto problémy sa vyskytujú veľmi často. Len nedávno sme mali možnosť vidieť v Trenčíne, ako na rýchliku 603 OC Mirage, len deň po tom, ako na ňom horel modernizovaný vozeň v Púchove, nastal počas pobytu na nástupišti tak silný skrat, že nasledovala explózia medzi piatym a šiestym vozňom, ktorá zrejme roztrhla kábel vlakového kúrenia medzi vozňami. Podľa očitých svedkov, ak by v momente kedy sa to stalo niekto nastupoval do jedného z týchto vozňov, určite by utrpel zranenia spojené s popáleninami. Jeden z našich redaktorov cestoval v tom čase týmto vlakom a pohodlie počas jazdy sa nedá porovnávať ani s treťou triedou. Skrat na vozni spôsoboval neustále prerušenie prívodu napätia do rušňa, na ktorý reagovali ochrany a to spôsobovalo že počas ťahu rušňa napríklad pri rozbehu vlaku, došlo k strate ťažnej sily a trhnutiu celej súpravy. V takomto prípade môže jednoducho dôjsť k roztrhnutiu vlaku. Ďalej pri rýchlosti vyššej ako 80km/h do rámu vozňa narážali nejaké časti z podvozku, čo vo vozni spôsobovalo veľmi hlučný chod a otrasy porovnateľné so zemetrasením. Taktiež tam bolo chladno a na výhybkách sme mali pocit, že vlak vypadne z koľajníc. Bežnou vecou sú tiež nepríjemne zvuky, ktoré vydávajú väčšinou vozne typu Beer, pri otáčaní podvozkov, za čo zrejme môžu nedobre udržiavané – nemazané otočné čapy. Po upozornení sprievodcu, ktorý revidoval náš vozeň na túto okolnosť, sa otočil chrbtom a bez slova odišiel. Železničná spoločnosť platí nemalé peniaze za údržbu vozňov, no niekedy máme dojem, ako by spoločnosti niekto platil za to, aby tie vozne neudržovala. Pocity aké má pri takejto ceste vlakom ten, kto si za cestovné zaplatí nemalú sumu, sa však slovami úplne opísať nedajú, je len veľké šťastie, že sa na Slovensku zatiaľ nestala žiadna veľká katastrofa, keďže je údržba natoľko zanedbaná že si to všimne aj úplný laik…

Železničnej spoločnosti Slovensko držíme palce, aby sa kompetentní zobudili a konečne začali konať!