Výlet na Schwarzwaldbahn
Odchádzajúci švajčiarsky šesťkolák zo železničnej stanice Singen krátko popoludní 5.10.2012 ma mimoriadne potešil.
Hlavnou úlohou prvého dňa expedície bolo vyfotografovať nemeckého herkulesa rady 223 vo farbách spoločnosti Alex v štýlovej stanici Plzeň – Jižní předměstí a ak to k večeru svetelné podmienky dovolia, tak naviac aj v železničnej zastávke Domažlice-město. Ráno 17. novembra 2013 po príchode do Plzne som sa prvýkrát naživo stretol s motorovou jednotkou rady 844. Voňala novotou, celkove sa mi pozdávala a tak som si povedal, že keď už som tu, budem sa týmto motorákom venovať počas celého dňa. Veď času bolo dosť, len nepríjemné počasie dávalo razantne pocítiť, že jeseň je v plnom prúde a sychravých veterných dní ako tento bude pribúdať. Akurát som netušil, že rad 844 bude v ten deň mojím najfotografovanejším vozidlom. Nastúpil som teda do pristaveného vlaku smerujúceho do Domažlíc a odviezol sa na zastávku Tlučná, kde som po zdokumentovaní odchádzajúcej jednotky krátko počkal na spiatočný vlak zostavený taktiež z rady 844 idúcej v dvojici. Následne som vystúpil v stanici Plzneň – Jižní předměstí a strávil som tu niekoľko ďalších hodín. Žiaľ, víkendová prevádzka bola veľmi slabá a tak mi zostal dostatok času, aby som si dôkladne prezrel priestory pre cestujúcich, exteriér staničnej budovy a taktiež i jej širšie okolie.
Motorová jednotka 844 007 odchádza zo sympatickej zastávky Tlučná.
Pod nezameniteľnou kulisou elegantných obytných domov prechádzal po vynovenom koľajisku stanice herkules 223 065 s vlakom Ex 357 „Jan Hus“. Rovnako i nasledujúce tri snímky boli zhotovené v stanici Plzeň – Jžní předměstí.
Okolo neopravenej časti impozantnej staničnej budovy vchádza sunutý osobný vlak, v ktorého čele bol zánovný riadiaci vozeň 80-30 032-4.
Po takmer dvoch hodinách pobytu v Plzni viezla lokomotíva 223 065 na spiatočnej ceste do Nemecka vlak Ex 352 „Franz Kafka“.
Dvojica motorových jednotiek 844 012 a 002 odchádza ako vlak 7412 do Domažlíc.
V Domažliciach čakalo aj milé koľajové prekvapenie – herkules 2016 909 LTE, ktorý bol vítaným spestrením počas fotografovania motorákov 844 008 a 011.
Detail spojenia RegioShark-ov, teda motorových jednotiek rady 844.
V zastávke Domažlice-město zastavuje motoráčik 810 306, ktorý spolu s prívesným vozňom tvoril súpravu vlaku do Tachova. Snímok je tak povediac obrazovou dokumentáciou zastávky k o čosi vyššie uvedenému textu.
Počas môjho fotografovania na zastávke „v meste“ neúnavne zabezpečoval prepravu cestujúcich v úseku medzi stanicami Domažlice a Furth im Wald motorový vozeň 810 046. Na snímke je zachytený počas pobytu vo vynovenej zastávke, ktorá však pripomína skôr koridorovú trať.
O čosi neskôr som motoráčik 810 046 zvečnil z opačnej strany, ako opäť prichádza zo stanice Furth im Wald do železničnej zastávky Domažlice-město, no na prvý pohľad romantickejším prostredím ako na predchádzajúcom zábere.
S pribúdajúcimi minútami meškania a zároveň ubúdajúcim svetlom klesala aj moja nádej na slušný záber očakávaného herkulesa Alex. Fotoaparát to ale videl reálnejšie a tak iba s malou úpravou v počítači pozeráte na fotografiu rušňa 233 071 prechádzajúceho s expresom 354 „Jan Hus“ železničnou zastávkou Domažlice-město.
Nasledujúci deň v skorých ranných hodinách som nastúpil do neúnavnej osemstodesiny, ktorá spoľahlivo dopravila hŕstku cestujúcich do pohraničnej prechodovej stanice Furth im Wald. Po raketovom prestupe do prípojného osobného vlaku zostaveného z dvoch motorových jednotiek rady 612 DB som si užíval pohodlnú jazdu do uzlovej stanice Schwandorf zaplnenej mnohými cestujúcimi smerujúcimi najmä do významných miest ako sú Norimberg alebo Regensburg, kam smerovala moja ďalšia cesta. Tu nasledoval prestup do vlaku spoločnosti Alex, ktorý má v železničnej stanici Regensburg niekoľko minút pobyt na výmenu lokomotív a dobratie posilového vozňa určeného na pokrytie náporu cestujúcich v rannej špičke. Naviac vlaky premávajúce medzi Mníchovom a Schwandorfom tu robia úvrať, resp. inak povedané: vlak mení smer jazdy. V úseku Regensburg – Mníchov vedú pohodlné vlaky Alex taurusy 183 001 – 005, na ostatných tratiach zabezpečujú trakciu už spomínané herkulesy rady 223. Pobyt som využil na fotografovanie zachádzajúceho taurusa 183 001 s posilovým vozňom na plne obsadený vlak smerujúci do Mníchova.
Portrét lokomotívy 183 001 v reklamnom nátere.
Počas fotografovania rušňov v Regensburgu 16. marca 2010 niekedy nastali momenty, ako by iné vlaky tadiaľ ani nejazdili. Snímok zachytáva odchádzajúci vlak smer Schwandorf (na snímke na najvzdialenejšej koľaji) a prichádzajúci vlak zo Schwandorfu s herkulesom 223 072 (v ľavej časti záberu), ktorý z Regensburgu do Mníchova povezie jeden z piatich taurusov spoločnosti Alex – na snímke pózujúci stroj 183 001 v slušivom firemnom nátere.
Pohľad na celý vlak počas spájania vozidiel medzi sebou pred odchodom do Mníchova.
Objektívu neušiel ani oddychujúci stroj 185 692 RAIPOOL.
Loko 218 356 na ceste do Salzburgu počas zastavenia v Tüsslingu.
Šťastnú cestu!
Motorová jednotka rady 628. I keď nástupištia sú pri každej koľaji, všetky vlaky osobnej dopravy zastavujúce v Tüsslingu prichádzajú k perónu najbližšie k staničnej budove, aby cestujúci neprechádzali cez koľaje. Ostatné nástupištia sú mimo prevádzky, nepoužívajú sa a vstup na ne je zakázaný.
Lokomotívy rady 247 Euro Cargo Rail prechádzajú železničnou stanicou Tüssling pre svoj vlak smerom na Burghausen. Vedúcim strojom je loko 247 045.
Rušňový vlak troch lokomotív rady 247 idúcich do Mühldorfu vyčkáva v Tüsslingu na prechod protiidúceho vlaku.
Časť koľajiska vyhradená nákladným vlakom v železničnej stanice Mühldorf.
Pohľad do depa v Mühldorfe na nasledujúcich dvoch záberoch bol zhotovený 29. marca 2011. Zľava sú stroje 218 402+419, 294 710, 2x rad 225.
Posledné chvíle oddychu pre dvojicu rušňov 217 019 a 217 002 v retro nátere pred výjazdom na trať. Vedľa stoja loko 247 058+052. Fotografované taktiež 29. marca 2011.
Tüssling 18.11.2013. Keď sa po odchode spojených motorových jednotiek do stanice Freilassing nákladný vlak v ľavej časti snímky nedával do pohybu, bolo jasné, že na odhlášku za osobákom pôjde…
…nákladný vlak idúci smerom do Burghausenu. „Šumenie“ naftových motorov mohutných lokomotív rady 247 vyvíjajúcich ťažnú silu pre pohyb súpravy ale nie je to, na čo sme pri našich lokomotívnych radoch 751 alebo 752 zvyknutí. Skrátka „akosi chýba zvuk“.
232 426 postáva pod lávkou pre peších.
Na odstavných koľajách v železničnej stanici München Ostbahnhof v spoločnosti riadiacich vozňov odpočíval rušeň 218 426. Krátko po zhotovení snímky som bol vykázaný zamestnancami DB z koľajiska,…
… preto ďalšie dve dvestoosemnástky stojace opodiaľ som nakoniec zvečnil priamo z chodníka cez otvor po chýbajúcej časti v murovanom plote. Lepšiu kompozíciu záberu by som v koľajisku nedosiahol.
Stretnúť rakúskeho taurusa v Mníchove nie je nič mimoriadne. Na tomto zábere sa v tieni budovy ukrýval rušeň 1216 019 (E190 019).
O deväť minút neskôr, ako bola exponovaná predchádzajúca snímka, zastavil pri peróne mníchovskej hlavnej stanice vedľa súpravy Railjet ďalší rakúsky taurus – 1216 020 (E190 020) a bolo nás viacero, ktorí sme fotografovali, pretože takáto nádhera sa skrátka nedá obísť bez povšimnutia…
Rušne rady 111 so svojimi vlakmi: vľavo 111 040 do Mittenwaldu, vpravo 111 067 do Landshutu.
Za lokomotívou ES 64 F4 – 281 (E 189-281) sa skrýval taliansky elektrický rušeň 412 202. Neskôr som zistil, že v Mníchove to nebol jediný zástupca rady 412 – z idúceho vlaku som zazrel ďalšiu takúto lokomotívu.
Medzi Mníchovom a Zürichom premáva denne niekoľko párov vlakov kategórie EC, ktoré sú pravidelne dopravované dvomi lokomotívami rady 218. Snímka zachytáva podvečerný vlak na začiatku cesty do Zürichu.
Rušeň 218 492 počas posunu na jednom z odstavných koľajísk mníchovského uzla.
Po príchode do Manheimu som zamieril do vestibulu, aby som sa zoznámil s dovtedy neznámou stanicou. Keď som sa zorientoval, vrátil som sa na nástupište a sledoval staničný ruch. Vlaky osobnej dopravy rôznych kategórií jazdili pomerne často, ale pre mňa dôležitým a hlavne povzbudivým zistením bolo, že dva z niekoľkých nákladných vlakov, ktoré krátko po sebe prešli stanicou, viedli švajčiarske lokomotívy rady 482. A práve o tieto červeno-modré stroje mi nasledujúci deň počas krátkeho pobytu v Offenburgu išlo najviac. Plný nadšenia som sa vrátil do vestibulu, zložil batožinu z pliec, usadil na nie príliš pohodlnú lavičku, pozoroval okolie a tešil som sa na práve začínajúci deň. Krátko na to – presne tridsať minút po polnoci – moju radosť schladil hlas ochrankára, ktorý začal slušne, ale nekompromisne vyzývať prítomných vo vestibule, aby ho opustili. Neveril som vlastným očiam a ušiam, že aj v Nemecku majú takéto „fajnové“ zvyky – zamykať v noci staničné priestory – a to aj v takej významnej železničnej križovatke, akou celkom isto Manheim je a kde v nočných hodinách zastavuje viacero významných diaľkových vlakov. Konkrétne v tejto stanici majú cestujúci v čase uzávery verejných priestorov možnosť dostať sa na/z nástupištia k vlakom/od vlakov podchodom s prístupom vedľa staničnej budovy a aby bola zabezpečená možnosť zakúpenia cestovného dokladu, pri vchode do podchodu je umiestnený automat. Z praktického hľadiska na nemecké podmienky to ale nie je nič neobvyklé, automat na cestovné lístky je verejne prístupný celodenne na každej železničnej stanici. Pobyt v blízkych baroch, ktoré doporučil dotyčný ochrankár na vyplnenie času do príchodu môjho vlaku IC 61419, nebolo to pravé orechové a tak sa mi spoločníčkou na viac ako dve hodiny stala ulica. Na pokročilú nočnú dobu stále rušná, plná obchodov a výkladných skríň. Vraví sa, že všetko zlé je na niečo dobré a tak to bolo aj v tomto prípade.
Keď som už mal dosť chodenia po meste, vrátil som sa na stanicu, šiel na druhé nástupište a odtiaľ som sledoval prevádzku v stanici. Bolo celkom zaujímavé pozorovať spôsob posunu a tiež aké vozne sú radené v jednotlivých vlakoch. Najprv prišli dva Euronighty (vlak s označením EN), ktoré si medzi sebou prehodili niekoľko priamych lôžkových vozňov a asi za hodinu a pol prišla ďalšia skupina štyroch nočných diaľkových vlakov, u ktorých tak isto prebehlo preraďovanie vozňov. Opatrný posun voľným tempom s ohľadom na spiacich cestujúcich v lôžkových vozňoch vykonávali miestni posunovači s lokomotívami jednotlivých vlakov, ktoré mali na preradenie vozidiel v Manheime dostatočne dlhý pobyt. Po ukončení posunu som s radosťou zistil, že na vedľajšej koľaji stojí vlak, na ktorý som sa tešil najviac: IC 61419. I keď ešte nebol oznámený na informačných tabuliach na peróne, nastúpil som. Podarilo sa mi nájsť prázdne kupé v celkom slušne obsadenom vlaku a až po odchode som zistil, prečo bolo prázdne – netesné okno. Problém ale vyriešilo niekoľko papierových uterákov natlačených do skuliny, teplota v oddieli sa razom začala zvyšovať a zvyšok cesty ubehol bez komplikácií. Nakoniec som nevystúpil v Offenburgu, ale o jednu stanicu ďalej, v šesťdesiatdva kilometrov vzdialenom Freiburgu. Dôvodom bolo skoré ráno, do rozvidnenia ešte ďaleko a naviac bola hmla, ktorá vydržala v rôznej intenzite celý deň. Po odchode môjho IC-čka z Freiburgu sa mi naskytol nečakaný pohľad na súpravu TGV stojacu pri vedľajšom nástupišti smerujúcej z Bazileja do Paríža. Netrvalo dlho a dala sa do pohybu. Nasledoval „prieskum“ staničných priestorov a aj prednádražia zahaleného do ešte hustejšej hmly ako v Offenburgu, kam som sa vrátil regionálnym vlakom. Po rannej hygiene a výdatných raňajkách čas síce pokročil, ale podmienky na fotografovanie boli stále viac ako žalostné. Rozhodol som sa teda, že nepriazeň počasia využijem na kratučkú návštevu Strasbourgu. Zakúpil som teda spiatočný cestovný lístok a s neskutočnou zvedavosťou nastúpil do pristaveného motoráka SNCF.
Dvojdielna motorová jednotka SNCF pri nástupišti v Offenbugru pred odchodom do Strasbourgu.
Vysokorýchlostná jednotka TGV v Strasbourgu pred odchodom do Paríža.
Elektrické lokomotívy odstavené v depe. Zhotoviť obstojnú fotografiu z rýchlo idúceho vlaku prepletajúceho sa koľajiskom bolo pomerne problematické pre množstvo rôznych stožiarov a stĺpov.
Posunujúca motorová lokomotíva 567 521 s osobnými vozňami na jednom z viacerých obvodov žst. Strasbourg.
Staničná záloha – dieselhydraulický rušeň rady 294 – priváža vozne z vlečky.
Nástupištia železničnej stanice.
Lokomotíva ES 64 F4 – 991 s tranzitným nákladným vlakom vchádza do stanice.
Na snímke je zachytený odchádzajúci Regional expres premávajúci medzi stanicami Karlsruhe Hbf a Kreuzlingen.
Minútu po odchode Regional expresu prefrčal stanicou opačným smerom vlak IC 2370 dopravovaný rušňom 101 031.
Detailnejší pohľad na pomník geniálneho Roberta Gerwiga.
Parná lokomotíva 50 245 ako pomník pri parkovisku pred staničnou budovou.
Loko 146 113 bola zachytená počas vjazdu do tunela, pred ktorého portálom je postavená krátka ochranná galéria. Rušeň s tlačeným Regional expresom má namierené do stanice Karlsruhe Hbf.
Nákladný vlak s rušňom 152 134 stúpa k vrcholovej stanici St.Georgen.
Stroj 146 116 bol vyfotografovaný počas zastavenia v Tribergu medzi prístreškami chrániacimi schodiská podchodu pred poveternostnou nepohodou.
Časť turistickej mapy okolia Tribergu s vyznačenými vyhliadkami na trať.
Oddychujúci stroj Re 4/4.
V čele IC vlaku zo Stuttgartu bol rušeň 181 213. Jeho jazda v Singene skončila, vlak sa na ďalšiu cestu vydáva úvraťou, teda zmenou smeru jazdy.
I keď to tak na fotografii nevyzerá, už spomínaná loko Re 4/4 práve zachádza na svoj vlak, aby ho dopravila do cieľovej stanice Zürich.
Ako vyzerá „svižná jazda“ motorových jednotiek v niektorých úsekoch medzi Singenom a Lindau ukazuje nasledujúca fotografia rýchlomera zhotovená 5.10.2012
Pri odstavenej lokomotíve 2016 001 na stanici Wien Hauptbahnhof zastavuje stroj 2016 006 so svojou súpravou. O niekoľko desiatok minút sa vydá na cestu späť do Bratislavy.
A opäť doma: za istých okolností to i na koľajách ŽSR vyzerá celkom obstojne.
Text a foto: © Pavel Chomjak
Pridajte sa do diskusie!
2 komentáre k: Výlet na Schwarzwaldbahn
hmphoto zo dňa 27.12.2014 22:21
Veľká vďaka za pekne spracovanú reportáž doplnenú o krátku históriu a hodnotné zábery.
M262.061 zo dňa 28.12.2014 20:31
Pali, výborná obsiahla reportáž z nie práve jednoduchej cesty. Vďaka. 🙂