Váš železničný magazín
Registrovať sa

30 rokov nehody expresu Meridian v Bratislave

Najobľúbenejšie článkyŽelezničné nehody 26.4.2007 22:10 administrator Zobrazené: 11510

 Existujú rôzne povery, pranostiky či horoskopy na šťastné a nešťastné dni. Najznámejší je možno povedať „Piatok trinásteho“, no v železničnej histórii to je dátum „28.júna“. Pýtate sa prečo ?
Odpoveď je jednoduchá.
Dňa 28.júna 1972 sa stala ťažká nehoda rušňa T 669.0072, ktorý sa stretol v traťovom úseku Bratislava východ – Bratislava – Vajnory s pantografom SM 488.0020, ktorý vplyvom ťažkého poškodenia bol do prevádzky vrátený prakticky po deviatich rokoch.
Aj ťažká nehoda vlaku Zr 1823 „Ipeľ“, o ktorej bolo na našej stránke už písané, sa stala 28.júna, no roku 2002…
Do tretice sa vraciame k tomuto nešťastnému dátumu aj v nasledovných riadkoch.

Je slnečný 28.jún 1977.
Deti v školských laviciach sú už myšlienkami na letných prázdninách.
V Prahe sa pre Východnú dráhu preberá posledný rušeň T 478.3 inventárneho čísla 378, vo Zvolene je na MV prehliadku pristavený pomaranč T 678.0008.
V Bratislave sa vykonáva vzájomná výmena podvozkov medzi prototypmi ES 499.0001 a 0002.
Po trati Praha – Bratislava prechádza vlak Ex 271“Meridian“ vezený bratislavskou ES 499.0010 a nič nenasvedčuje tomu, že tento deň by mal byť niečím mimoriadny…..

Je krátko po pol desiatej dopoludnia a pri stavadle žst. Bratislava hlavná stanica pred lamačským zhlavím na koľaji číslo 10 zastavuje staničná záloha S 458.0004.
Ručičky hodín nezastaviteľne minútu po minúte skracujú čas do príchodu Ex 271 „Meridian“.

Popisovaný rýchlik prechádza pomaly žst. Bratislava Lamač, za ktorou plynule zvyšuje rýchlosť z 51 km/h, pričom za zastávkou Bratislava Železná studienka v úrovni oddielového návestidla č.516 s funkciou predzvesti v km 51,600 ide už rýchlosťou 96 km/h.

Vlak zakrátko míňa vchodové návestidlo „S“ v km 52,64, ktoré nariaďuje rýchlosť „40“, rýchlosťou 97 km/h ! Pri rýchlostníku „30“ pred tunelom je rýchlosť vlaku o jeden kilometer nižšia a vlak sa rýchlo ponára do tmy tunela…

Podľa spomienok pracovníkov železníc, ktorí boli na břeclavskom zhlaví žst. Bratislava hlavná stanica, sa z tunela šíril nezvyčajne rýchlo približujúci sa hluk vlaku, čo neveštilo nič dobré ! Ručičky hodín ukazujú čas 9.47h , ktorý znamenal definitívny koniec jazdy rýchlika Meridian.

Z tmy tunela sa vyrútil rýchlik rýchlosťou 93 km/h, prechádza výhybkou č.57 postavenej vľavo, no na nasledujúcej výhybke č.56 postavenej vpravo v dôsledku vysokej rýchlosti dochádza k vykoľajeniu vlakového rušňa ES 499.0010 a jeho odtrhnutiu od vlakovej súpravy, z ktorej sedem vozňov postupne vykoľajuje.

„Desiatka“ ďalej nezastaviteľne „letí“ 152 metrov, naráža do oporného múra, od ktorého sa odráža na následne nabúra do čakajúcej S 458.0004. Ani po tomto náraze sa nezastavuje, odrazom od „žehličky“ opätovne naráža do oporného múra, kde sa otáča o 180 stupňov a následne sa prevracia na koľajisko.

Podľa poučného listu odboru hlavného revízora bezpečnosti železničnej dopravy FMD Praha, z ktorého čerpáme údaje, došlo pri druhom náraze krátko pred prevrátením rušňa k vypadnutiu rušňovodiča ES 499.0010 z rušňa von a jeho usmrteniu, pomocník rušňovodiča ostal s ťažkými zraneniami v zdemolovanom rušňi, zranení boli aj rušňovodič z posunujúceho rušňa S 458.0004, vlakvedúci rýchlika a 18 cestujúcich.

Pri nehode vznikla celková škoda 6,866.097 Kčs, úplná prevádzka bola obnovená 29.júna 1977 o 01.10h. Následkom ťažkého poškodenia bola ES 499.0010 zrušená.

Druhý rušeň S 458.0004 bol do prevádzky vrátený po oprave v ŽOS Vrútky vo februári 1981.

Pre úplnosť ešte niekoľko stručných údajov o rušňoch :
S 458.0004 bola 2.7.1973 prevzatá vo výrobnom závode v Plzni a bola prvou „striedavou žehličkou“ dodanou na Slovensko.
Jej prvým domovom bolo depo Bratislava, ktoré s ňou vykonalo 19.7.1973 úspešnú TBS na trati Vajnory – Senec, pri ktorej dosiahla rýchlosť 90 km/h.
Po oprave násilného poškodenia dlhé roky pôsobila na staničnej zálohe v žst. Bratislava Nové mesto.
Dňa 11.1.1990 bola presunutá spoločne s S 458.0040 a 0065 do depa Leopoldov, kde je v prevádzkovom stave dodnes.
ES 499.0010 bola vyrobená pod výrobným číslom 6761 a k ČSD bola prevzatá 28.10.1975.

TBS na striedavom systéme vykonala 11.11.1975 v úseku Bratislava Vajnory – Sládkovičovo so skúšobným komisárom Ing. Škárkom, na jednosmernom systéme bola TBS vykonaná 17.11.1975 na úseku Český Brod – Úvaly so skúšobným komisárom Ing. Hálom.

Počas prevádzky najazdila celkom 312.828 km a zrušená bola výnosom FMD20 722/77-12 dňa 29.9.1977.

Aj tridsať rokov po tejto tragickej nehode nájdete na opornom múre na lamačského zhlavia hlavnej Bratislavskej stanice miesto nárazu „desiatky“ spolu so zbytkom starého, zlomeného liatinového kilometrovníka…

Fotografie poskytol pán Igor Nádasdi, v tom čase revízor bezpečnosti železničnej dopravy, ktorému za ochotu a súhlas s ich uverejnením ďakujeme!

Záverom chcem podotknúť, že článok je venovaný len vzniku popisovanej smutnej udalosti. Uvedené sú len overené skutočnosti a fakty, ktoré sú uvedené už aj v samotnom „poučnom liste“, kde presnú príčinu jej vzniku nie je možné uvádzať, či určiť. Preto dohady, či názory, prečo vznikla z pochopiteľných dôvodov neuvádzame, aby nevznikli zbytočné diskusie, nakoľko nikto z nás nebol priamym svedkom popisovanej nehody.

Za spoluprácu a ochotu ďalej ďakujeme Dušanovi Kelovi a Leošovi Tomančákovi.
text: Pavol Kukučík
foto: archív, Pavol Kukučík, Leoš Tomančák, Dušan Kelo

Pridajte sa do diskusie!

28 komentárov k: 30 rokov nehody expresu Meridian v Bratislave

krz zo dňa 26.4.2007 23:31

Vďaka za materiál. Roky som sa snažil niečo vydolovať o tejto nehode, ale nebolo takmer nič publikované. A ja som si len matne pamätal nejaké zábery, ktoré som videl vtedy v dobových Televíznych novinách. Nechcem ani veľmi prispievať dohadmi, na škole sme sa vtedy bavili o možnej príčine nehody, prečo sa to stalo. To vysvetlenie, ktoré nám vtedy hovoril náš majster OV a školiteľ-bezpečák sa mi do dnešného dňa zdajú celkom logické a mne vysvetľuje možnú príčinu nehody. Každopádne, to bola zbytočná tragédia, ale žiaľ aj o tom je tento život.

Reagovať

Martin Betak zo dňa 27.4.2007 5:24

Veľká poklona 🙂

Reagovať

TheoKojak zo dňa 27.4.2007 6:24

Palo + ost.:
jedno slovo – excelentní 🙂

Reagovať

da001 zo dňa 27.4.2007 8:23

Opravdu úžasný článek!! Desítky je, stejně jako devítky, moc velká škoda.

Reagovať

Mates zo dňa 27.4.2007 10:40

A vlastne co sa stalo s ES 499.0009???

Reagovať

da001 zo dňa 27.4.2007 11:10

Mates: Ta skončila v Nových Kopistech na Balt Orientu, když najela skoro ve 120 km/hod na stojící osobák (listopad ´89)

Reagovať

Sari zo dňa 27.4.2007 13:22

Vskutku exelentní článek. 🙂 Do ted sem vůbec nevěděl, že se něco takového stalo…

Reagovať

MPzTN zo dňa 27.4.2007 13:39

Mne sa najviac páči,že na jednej fotke je vidieť to stavadlo,z ktorého je dnes už len torzo.Škoda,že sa nezachovalo celé 🙁 To bola pekná stavba,tak ako je stavadlo č.4 v Prahe na Masarykovom nádraží 😆

Reagovať

pospec zo dňa 27.4.2007 15:28

a co 28. června 1983? to jsem se narodil 🙂

Reagovať

E499.3056 zo dňa 27.4.2007 15:46

Aka bola pricina nehody? Aspon tu na diskusnom fore… zlyhali brzdy, rusnovodic zaspal, bol opity, umysel, alebo co?

Reagovať

350009 zo dňa 27.4.2007 16:18

Velmi pěkný článek o smutné události, škoda každé Gorilky. Nedaly by se shromáždit informace a udělat z nich článek o nehodě u Nových Kopistů s 350 009?

Reagovať

krz zo dňa 27.4.2007 17:38

No… Uvažoval som, nad zverejnením tej mojej varianty, ktorá v podstate vychádzala od zabezpečovákov. Ale, keďže nie som autor článku a toto môže byť pokladané za jednu z variánt, tu ju teda predkladám. V Blave sa mala meniť čata na rušni a títo mašinisti tam končili. (Myslím, že sa hovorilo, že to boli Česi, ktorí slabo poznali trať. Toto sa mi zdá pravdepodobné, lebo v podstate slovenský majster by sa takejto chyby nedopustil.) Po pomalej jazde cez Lamač „rozfofrovali“ mašinu s tým, že sa už blížia do cieľa, tak sa medzi tým popakujú. Pravdepodobne prehliadli vchodové a prekvapila ich pri balení tma tunela, kde už bol problém v tom temne správne zareagovať. A v podstate už bolo aj neskoro. V tom čase sa pri výjazde z tunela spomínala rýchlosť vlaku okolo 108 km/h. No a vlaková cesta postavená do odbočiek spravila svoje…

Reagovať

eso zo dňa 27.12.2016 18:38

Hlavne technicka zavada na gumove hadici prubezneho potrub. Dodavaly je tehdy psonci. Hadice se rozpadala a jeji odloupla cast ji ucpala. Strojvudce snizoval tlak, ale jen na lokomotive. Tohle by se stalo aji cobolakovy z dkv bratislava.

Reagovať

E499.3056 zo dňa 27.4.2007 18:10

Existuje este nieco okrem tabuliek z rusnov 350.009 a 350.010? Boli odovzdane do kovosrotu, alebo hniju niekde odlozene?

Reagovať

Tommyst zo dňa 27.4.2007 18:15

Ďakujem za reportáž.
Dúfam do budúcnosti že o takýchto nehodách budeme čítať len z reportážy o udalostiach z minulosti! :angel

Reagovať

Palo zo dňa 27.4.2007 18:37

ES 499.0010 zošrotoval kovošrot Bratislava, 350.009 bola prakticky úplne zdemolovaná, jej existenciu ukončil plameň autogénu…

Reagovať

Petov zo dňa 28.4.2007 14:38

To stavadlo bolo pekné. Inak veľmi pekná reportáž a hlavne zaujímavé fotky! :byebye:

Reagovať

karminek zo dňa 29.4.2007 18:12

Velmi zajímavé,je důležité si toto připomínat.

Reagovať

Venca zo dňa 3.5.2007 8:59

Takový osud si gorily nezaslouží. 😳

Reagovať

vychodniar zo dňa 2.7.2007 15:22

Je to strašný pohľad, nikdy by som také niečo vo svojej praxi nechcel zažiť .

Reagovať

thomas16x0 zo dňa 6.9.2007 15:19

je mi do placu ked sa pozeram na takto znicenu gorilu 🙁 🙁 🙁

Reagovať

Michal Timko zo dňa 19.7.2008 15:09

vdaka za info o nehode
skoda tej gorilky

Reagovať

mexicannos zo dňa 9.12.2008 19:32

no jak řekl jeden kolega a má naprostou pravdu, měli by jste se léčit, nejde totiž o nějakou lokomotivu, : no no no: ale o ty lidi co ji řídí.

Reagovať

XxXcompany zo dňa 9.1.2009 23:22

Skoda tej gorilky :sorry: :sorry: zodpovednemu by som hlavu odtrhol :bom: :bom:

Reagovať

Bastard372 zo dňa 13.6.2009 18:53

ked to citam a pozeram na tie obrazky je mi do placu :sorry: chudak ta gorilka

Reagovať

johny_pal zo dňa 17.7.2009 17:34

Takže 350.010 neexistuje v súčasnosti.

Reagovať

johny_pal zo dňa 18.7.2009 20:18

A bohužiaľ neexistuje ani 350.009, ej škoda týchto mašín,,, fakt by sa hodili a zišli v dnešnej dobe… no čo už bola to blbosť zošrotovať 350.010 a 350.009… Inak to staré značenie malo svoje čaro a bolo logickejšie napr. 350.010 bolo ES499.0010 a 350.009 bolo ES499.0009 pričom ES vyjadrovalo použitie na jednosmernom i striedavom trakčnom systéme (v tomto prípade 3kV= a 25kV~50Hz).

Reagovať

Adam zo dňa 19.7.2009 10:59

Chuderka nasa!!! mala pritom najazdenych iba 312.828 km!!! 😕

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *