Dve tváre perónov v Trnave
Začneme druhým nástupišťom, ktoré sa ešte len podrobí rekonštrukcií.
Pohľad z bratislavského zhlavia na výťahovú šachtu a nezastrešenú časť nástupišťa.
Celkový pohľad na druhé nástupište od koľaje č. 105.
Výťahová šachta už s funkčným výťahom pre bezbariérový prístup na nástupište.
Východ z podchodu.
Pôvodné lavičky a zdroj pitnej vody.
Nástupište č.2
Pragotróny pri koľajách 103 a 105 už spievajú svoju labutiu pieseň.
Pohľad na nástupište č.2 z leopoldovského zhlavia.
Prechod medzi prvým a druhým nástupišťom.
.
Novopoložená výhybka č.16 ako aj koľaje 104 a 106.
Celkový pohľad na nástupište č.1 z leopoldovského zhlavia, na ktorom ešte prebiehajú dokončovacie práce.
Pohľad na nástupište č.2 z prvého nástupišťa.
Myslelo sa samozrejme aj na ekologickú stránku.
Nové lavičky na nástupišti.
Celé prvé nástupište je pokryté kamerovým systémom.
Nové pragotrony sú taktiež samozrejmosťou.
Pribudli aj nástenky s pravidelnými odchodmi a príchodmi vlakov
Nový stojan s pitnou vodou.
Paradoxom je, že aj keď bola vlečka Figaro vytrhaná, tak cestové návestidlo, ktoré spôsobuje vrásky vlakom so zapnutým ETCS, ostalo na svojom mieste.
Cestové návestidlo z opačnej strany. V pozadí vidíme bránu do vlečky Figaro, ktorá už ako vidíte neexistuje.
Východ z podchodu na prvé nástupište.
Vonkajší výpravcovia sa taktiež dočkali nového kontajnera.
Výťah pre bezbariérový prístup.
Nezastrešená časť nástupišťa na bratislavskom zhlavý.
.
.
Pre portál railpage pripravil: Matej Jurík
RAILPAGE.NET – železničný magazín
ISSN: 1339-1690
Pridajte sa do diskusie!
6 komentárov k: Dve tváre perónov v Trnave
vladdo zo dňa 25.9.2014 23:15
Ako celok to pôsobí na mňa vkusne a moderne ale tie lavičky ma dostali, na tom sa asi sedieť nebude dať ani minútu, to ktorá hlava vymyslela? Veď to nemá ani poriadne operadlo na chrbát len to kovové zábradlie, to je hrôza, taký tanierik pod zadkom….mi to príde ako ten kruh s madlom čo si zakvačím medzi nohy keď idem na lyžiarsky vlek niekde na zjazdovke….No koľaj do Figara, hm dlhé, dlhé roky opustená škoda no ale už tam bola zbytočne, ešteže ju mám odfotenú aj s výhybkou. Si pamätám na vlečke stával biely mraziarenský vagón vždy aspoň jeden….to boli také 90. roky asi….
RoSi zo dňa 26.9.2014 6:11
Ak mozes, pribliz viac problem navestidla a ETCS. Zaujima ma to. Inak super report, ani by som nevedel, ze im dali dokopy nastupiste. Bolo na case.
abeljozef zo dňa 26.9.2014 9:41
Ak sa tento cesťák postaví neskoro tým pádom sa nestihne informácia o jeho postavení dostať na mašinu (je tu len ETCS Level 1) ETCS nedovolí približovať sa k tomuto cesťáku väčšou rýchlosťou ako 20 km/hod. Preto IC čka s ETCS v činnosti zastavujúce na 106. koľaji sú zbytočne pribrzďované a na perón sa namiesto 40 kou (ak ETCS pustí tak 50 kou) šuchtajú 20 kou.
thomas16x0 zo dňa 26.9.2014 17:41
To cestové návestidlo sa zruší naraz počas rušenia priecestia pri AH Dolina kvôli ušetreniu peňazí za zmenu SW SIMIS.
Juraj Streber zo dňa 27.9.2014 20:33
konecne pekne nastupiste na SK. nechapem preco take nestavaju na celom SK koridore, ale len tie betonove prisery, ktore zatienia povodne historicke budovy :pipi:
Michal Plihal zo dňa 1.10.2014 17:04
Za tento článok palec hore :haha: veľmi pekne spracované