Stavby versus pantograf

Stavební činnost na železnici znamená vždy velký zásah do mnohdy i několik let zaběhaného provozu. I když je kladen větší důraz na zpravování vlaků projíždějících stavbou, nelze se případným nepříjemnostem vyhnout. A pokud je takových „rozkazů“ několik, i strojvedoucí je jen člověk a občas se stane že na něco zapomene.

Může to mít fatální následky, nebo jde jen o škrábanec. V minulosti se stalo již několik vážných nehod v souvislosti se stavbou na železnici, které naštěstí skončily většinou jen pokrčenými plechy.

Sem tam se stane i menší nehoda. K takovým kupříkladu patří stržená trolej, či poškozený sběrač. Vybral jsem dvě nehody, u kterých jsem byl náhodou přítomen a v obou figurovaly „pantografy“, jednou 560 ZSSK a podruhé 460 ČD .

První nehoda se stala dne 17.08.2006 kdy došlo jízdou vlaku Os 4678 (Kúty-Břeclav) tvořeného jednotkou 560.016+015 v traťovém úseku Lanžhot – Břeclav k poškození sběrače na zadním voze. V tomto úseku probíhaly stavební práce. Následkem této události byl poškozený sběrač úplně zničen a nebyla dovolena další jízda vlaku bez prohlídky pracovníky OTV Břeclav. Hrozilo nebezpečí stržení trolejového vedení torzem sběrače.

Poškozený sběrač na voze 560.015

Pracovníci OTV Břeclav zajišťují zbytky sběrače proti pohybu

Bez náhrady byly zrušeny vlaky Os 4681 a Os 4680 (Břeclav – Kúty a zpět) který měl jet ještě v době napěťové výluky v úseku Břeclav-Lanžhot v čele se strojem 742.247. Po vypnutí napětí v troleji se zajistily poškozené části napevno k vozu a byla provedena prohlídka střechy celé jednotky. Jednotka odjela až jako vlak Os 4683 (Břeclav – Kúty) po skončení napěťové výluky v trati na zadní vůz 560.016.

Os 4683 po příjezdu do žst. Kúty

Druhá nehoda se stala 10.11.2007 při jízdě vlaku Os 2315 (Děčín – Roudnice n.L.) který projížděl stavbou v uzlu Ústí nad Labem. Vlak vjížděl od Děčína na třetí staniční kolej, ke druhému nástupišti, protože první a druhá kolej byly v rekonstrukci. Trolejové vedení v místě peronů bylo pod proudem, ale z obou stran byla „stahovačka“. Vlak zastavil téměř na čas, ale po chvíli se ozvalo hlášení, že z důvodu poruchy na lokomotivě bude vlak o dvacet minut opožděn.

Os 2315 stojí u II.nástupiště žst. Ústí nad Labem hl.n. s poškozenými sběrači

Jednotka 460.070+069 totiž projela úsek se zvednutými sběrači. Sběrač na voze 460.070 pravděpodobně sjel z TV a zachytil se o vrchní konstrukci TV, která jej zlomila nad kloubem. Zadní sběrač, tedy na voze 460.069 již nedostal plný zásah, ale strhl uzemňovací kabel a jeho poškození bylo závažnější v tom, že zůstal „viset“ jen pár cm od trolejového drátu.

Zlomený polopantograf na voze 460.070

Poškozený polopantograf na voze 460.069

Po třiceti minutách přijela 742.150

Lokomotivy 742.150 a 742.252, které v místě sloužily k roztlačování vlaků odvezly po cca 40.minutách poškozenou jednotku do depa a 742.396 v zápětí dovezla náhradní jednotku 460.076+075.

742.150 v čele a 742.252 na konci odváží pod bdělým dohledem jednotku do depa

742.396 přiváží 460.076+075 ke II.nástupišti

Vlak Os 2315 odjel opožděn o 50.minut, které si dovezl i do Roudnice. Zpáteční Os 2320 odjel se zpožděním 25.minut, které bylo dalším obratem v Děčíně srovnáno.

Os 2315 připraven k odjezdu ze II.nástupiště žst. Ústí nad Labem hl.n.

Autor: TheoKojak