Váš železničný magazín
Registrovať sa

Putování za historií slavných vlaků: VII. díl – Csárdás

História 22.8.2007 22:00 Michal Kratochvíl Zobrazené: 1241

  Vlak Csárdás byl mimořádný vlak. Nyní tento vlak již nejezdí, ale pojďme si jeho historii připomenout. Vlak Csárdás jezdil přes tyto státy: Maďarsko, Slovensko, Česko, Německo a Švédsko. Vlak Csárdás začal jezdit jako R 1310/1311 Csárdás na trase Budapest – Malmö dne 2.6.1991. Z Budapešti do Malmö jezdily pouze lůžkové a lehátkové vozy. Vozy 1. a 2. třídy a restaurační vůz jezdily v trase Budapest – Sassnitz. Dále vlak vozil lůžkový vůz Beograd – Budapest – Malmö. Vozy 2. třídy v trase Štúrovo – Sassnitz. Dále lehátkové vozy Bratislava – Malmö a Praha – Malmö. Do Bratislavy vlak přijížděl ve 14:18 a odjížděl ve 14:33, Brno 16:17 – 16:22, dále zastavoval až v Havlíčkově Brodě a pak až v 19:39 Praze Holešovicích. Pobyt v Praze byl 36 minut, do Děčína Csárdás odjížděl až ve 20:15. Při zpáteční cestě (R 1311) vlak přijížděl do Prahy v 8:50 a odjížděl v 9:10. Dále zkrácený jízdní řád: Havlíčkův Brod 10:57 – 10:59, Brno hl.n. 12:23 – 12:27, Bratislava hl.st. 14:12 – 14:24, Štúrovo 15:54 – 16:09 a Budapest 17:27.

V GVD 1992/1993 byl vlak převeden do čísla R 1010/1011. Trasa Budapest – Štúrovo – Bratislava – Břeclav – Brno hl.n. – Havlíčkův Brod – Praha Holešovice – Ústí nad Labem – Děčín hl.n. – Dresden Hbf – Berlin Lichtenberg – Stralsund Rügendamm – Sassnitz – Treleborg – Malmö zůstává. Všechny vozy zůstavájí nedotčené až na jídelní vůz. Tento vůz byl ukončen už ve stanici Dresden Hbf.

V jízdním řádu 1993/1994 je vlak přesměrován z trasy Budapest – Szob – Štúrovo – Bratislava na Budapest – Györ – Rajka – Bratislava. Dále končí i vozy Štúrovo – Sassnitz. Na tento vlak je v jízdních řádech vytištěno mnoho reklam „Jedinný přímí vlak Bratislava – Skandinávie = CSÁRDÁS“ a podobné.

V GVD 1994/1995 jsou nové pouze vozy AB a B v trase Bratislava – Praha Holešovice. Řazení můžete najít na www.zug.estranky.cz v řazení 1994-1995 ŽSR.

Nový jízdní řád 1996/1997 přináší mnoho změn. Csárdás je přečíslován do 1110/1111. Vlak je veden opět přes stanici Štúrovo. V trati Praha – Malmö – Praha jezdily pouze lůžkové a lehátkové vozy a jídelní vůz do stanice Dresden Hbf. Další novinka je, že v trase Budapest – Praha – Budapest je veden jako IC 1110/1111. Nově i vozy 1. a 2. třídy Budapest – Praha – Budapest.

V jízdním řádu 1997/1998 vlak jezdil jako IC 1110 Csárdás do Prahy, dále jako místenkový R 1110 do Děčína a dále do Malmö jen lůžkové a lehátkové vozy. Vlak vozil vozy 1. a 2. třídy v trase Budapest – Praha a v trase Budapest – Děčín hl.n a zpět.

Novinky přináší též GVD 1998/1999. Vlak již jezdí v trase Budapest – Praha – Budapest jako IC 310/311. Dále jako R 310/311 do Malmö. Jídelní vůz již také konči ve stanici Praha Holešovice. Dále nově jezdil i lehátkový vůz Thessaloniki – Praha. Také končí i lehátkový vůz Bratislava – Malmö. Do Děčína jezdil pouze jeden vůz 2. třídy. Dále vlak vozil i poštovní vůz.

A je to tady. Začátek konce. Jízdní řád 1999/2000 přináší ukončení spojení měst Budapest, Bratislava, Praha s městem Malmö. Ano, vlak IC 310/311 Csárdás je ukončen ve stanici Praha Holešovice. Tím se na pár let ukončilo spojení Prahy se Skandinávií. Od 28.5.2000 vlak jezdí jako IC 78/79 Csárdás v trase Praha – (nově) Pardubice – Brno – Bratislava – Budapest. Vozil i lehátkový vůz Praha – Thessaloniki – Praha.

V jízdním řádu 2001/2002 vlak již jezdil v kateorii EC bez lehátkového vozu do Soluně. V GVD 2003/2004 byl EC 79 Csárdás v úseku Praha – Břeclav spojen s EC 73 Smetana do Vídně (Smetana – první díl našeho seriálu). 11.prosince 2004 Csárdás vyjíždí naposledy. Bohužel je mi to opravdu líto, ale Csárdás byl vlak, který navždy zapadnul do historie ČD i ŽSR. Možná tento vlak někdy obnoví, třeba jako EN opět až do Malmö, nebo aspoň jen jako EC do Prahy (Berlína). Kdo ví, třeba už nikdy nebude jezdit, proto sem tomuto vlaku věnoval 7. díl našeho seriálu. Věnujme tomuto vlaku chviličku ticha…

Archív seriálu:
I. díl – Smetana
II. díl – Albert Einstein
III. díl – Comenius
IV. díl – Jan Perner
V. díl – Slovan
VI. díl – Excelsior

Text: ec166
Snímky: autor, Palo
Spracoval: Mernoše

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Putování za historií slavných vlaků: VII. díl – Csárdás

Venca zo dňa 22.8.2007 22:31

No jo bohužel kde sou ty doby. Párkrát jsem s ním jel a i byl myslím celkově oblíben. Snad ho v budoucnu obnoví. :hammer: Jo a přímý vlak se píše s tvrdym i. :good:

Reagovať

ec166 zo dňa 22.8.2007 22:37

Omlouvám se, ale psal jsem to včera ve 4 ráno, tak už jsem byl unavený

Reagovať

andersen zo dňa 23.8.2007 5:24

Dlhé roky pred ním obstarával spojenie do Švédska, Malmö a Sasnitz hafen expres Meridián 270 / 271 .Ten , ktorý vykoľajil v r. 1977 v Bratislave. Meridián, ako číslo vlaku nasvedčuje bol celoročný. Nezvykol byť dlhý, väčšina súpravy končila v Berlíne a len pár vozňov pokračovalo ďalej, na trajekt Sassnitz hafen – Malmö.

Reagovať

rodney001 zo dňa 23.8.2007 7:35

No hej pamatam si velmi dobre tento vlak,a casto som ho s rusnom radu 350 na cele fotil.Az sa mi chce plakat…
Bohuzial, vsetko co je dobre raz skonci a ostane len to zle.

Reagovať

Pepik zo dňa 23.8.2007 14:42

Opět velice pěkný článek, jen tak dál.

Reagovať

PavelP. zo dňa 23.8.2007 15:09

Výborný článok. Už sa teším na ďalší slavný vlak.
Chýba mi v tejto galérii Balt-Orient, Hungaria…
Alebo nemá niekto fotodokumentáciu z doby, keď rýchliky „Kriváň“ a „Liptov“ chodili z Košíc do Liberca?

Reagovať

Pepik zo dňa 28.8.2007 10:29

Já bych si dovolil navrhnout také rychlík Petrov, jezdící dříve v relaci Brno – Košice a zpět. 😉

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *