Maďarský gigant na Slovensku – skúška ETCS

V prvý deň posledného tohtoročného novembrového týždňa prišiel na koľaje Železníc Slovenskej republiky hosť z krajiny našich južných susedov. Mohutné rušne V 63 poznáme aj na Slovensku pod prezývkou „gigant“. A jeden z nich, V63.138 spoločnosti MÁV TR, začal dnes overovať funkčnosť zariadení ETCS na modernizovanej trati Bratislava-Rača – Trnava. Naši dopravcovia zatiaľ nevlastnia rušeň s vybavením ETCS, a preto našim železniciam vyšlo MÁV TR v ústrety. Aktualizované a doplnené fotografie. Jazdy maďarského rušňa budú prebiehať ešte dva dni a po vyhodnotení sa zopakujú začiatkom decembra t.r. Cieľom jázd maďarského rušňa je overenie funkčnosti zariadení ETCS (European Train Control System). Na zabezpečenie bezproblémovej prevádzky na európskej železničnej sieti sa musia postupne v celej EÚ nahradiť národné zabezpečovacie systémy celoeurópskym zabezpečovacím systémom. V roku 1996 boli zverejnené smernice 98/48/EG, ktoré sa stali základným kameňom na zavedenie onteroperabilného systému, ktorý dostal názov ETCS. Tento pojem môžeme do slovenčiny preložiť ako Európsky systém zabezpečenia jazdy vlakov. O ETCS si môžete viac prečítať v druhej časti tejto fotoreportáže.

Rušeň V63.138 MÁV TR má jazdiť na trati Bratislava-Rača ešte dva dni. Po každej koľaji prejde najmenej dvakrát a bude kontrolovať funkčnosť jednotlivých balíz (senzorov, cez ktoré sa prenáša informácia do počítačov). Je to po prvý raz, čo sa v praxi testuje na ŽSR činnosť ETCS pomocou rušňa. Iste je to jeden z vážnych dôvodov, prečo sme venovali testovacej jazde maďarského rušňa pozornosť.

Príchod giganta nás v studené novembrové ráno prekvapil. Rušne V63 prichádzali ešte donedávna do Bratislavy, napríklad s EC Polonia či s rýchlikom Pannonia.. V súčasnosti možno stretnúť tieto univerzálne rušne na našom území v úseku Szob – Štúrovo.

FOTOREPORTÁŽ z prvého dňa testov ETCS pomocou rušňa V63.138 MÁV TR na ŽSR

Laminátka od „Pannonky“ – 240.122 doviezla ráno giganta V63.138 MÁV z Rajky do Petržalky.
Rušňovlak bol vedený pod číslom 30814 ZSR (ako sme neskôr zistili).
Foto: MP

Rušne v rušné ráno na petržalskej stanici 24. novembra 2008.
Sprava „gigant“, laminátky 240.122 a 080 a 740.678 a 541 pod vlajkou LTE s vlakom do Lehníc.
Foto: MD

O 9.10 h sa vydal rušeň V63.138 MÁV TR z Petržalky do Rače.
Foto: MP

Stretnutie „giganta“ s „gorilkou 350.011 s vlakom IC 405 Tatran v stanici Bratislava-Rača.
Foto: MD

Stretnutie s esom je pre giganta vzácne, lebo rušne radu 362/363 jazdia na maďarskom území zatiaľ len do PS Hidasnémeti.
Na snímke s 362.014, ktoré viezlo IC 402 Šariš.
Foto: MD

O chvíľu po „icečku“ prebehlo okolo giganta ďalšie eso, tentoraz „blonské“ – 363.146 s meškajúcou Slovenkou.
Foto: MD

Rušeň V63.138 odchádza na druhú jazdu do Pezinka.
Foto: MD

Na trase Pezinok – Bartislava-Rača jazdil dopoludnia gigant „po nesprávnej koľaji“.
Foto: MD

Objektív digitálneho fotoaparátu zachytil giganta počas tretej jazdy na zastávke Svätý Jur.
Foto: MD

V stanici Pezinok.
Foto: MD

Aj maďarský gigant dostal chuť objavovať?
Pri posune v stanici Pezinok s neodmysliteľnou Vineou …
Foto: MD

Pri štvrtej jazde opúšťa V63.138 krátko po poludní Pezinok.
Foto: MD

Druhý deň skúšok ETCS – utorok 25. novembra 2008

V noci napadol v okolí Pezinka a Modry prvý sneh. Počas dňa jazdil maďarský gigant medzi Pezinkom a Šenkvicami. V stredu 26. novembra 2008 bude jazdiť rušeň medzi Šenkvicami a Cíferom.

Modrobiela nádhera s prímesou žltej.
Foto: MP

Gigant prichádza do Pezinka zo Šenkvíc.
Foto: MP

Gorilka 350.008 s rýchlikom 607 Liptov prechádza popri gigantovi stanicou Šenkvice.
Foto: MP

Nostalgická náladovka zo Šenkvického viaduktu. V pozadí vinohradnícke mestečko Modra ožiarené lúčmi nízkeho novembrového slniečka.
Po tejto jazde odišiel maďarský rušeň do Trnavy.
Foto: MD

Pár slov o systéme ETCS

V súvislosti s ETCS sa používajú aj mnohé ďalšie termíny, s ktorými sa čoraz častejšie stretávajú aj fanúšikovia železnice. Napríklad ETCS s riešením GSM-R a s jednotlivými European Traffic Management Systems (ETMS – Európsky dopravný riadiaci systém) tvoria Eueropean Rail Traffic Management Systems (ERTMS) – Európsky železničný riadiaci systém.

V Európe sú rozšírené dva systémy ETCS – od firmy Siemens (Trainguard) a od firmy Alcatel. Rakúske spolkové železnice zvolili pre svoje rušne systém Siemens. Maďarský gigant – má zabudovaný systém firmy Alcatel. Obidva systémy spĺňajú normu TSI, požadovanú pre neobmedzenú medzinárodnú dopravu – interoperabilitu.

Systém ETCS pozostáva z viacerých zložiek:

Vybavenie rušňa: EVC (European Vital Computer), impulzný vysielač, anténa, DMI (Driver Machine Interface) a radar.

Traťové zariadenia: Eurobalíza S21, Siemens Loop S21, LEU (Lineside Electronic Unit) a RBC (Radio Block Centre).

Každá trať, na ktorej výstavbu alebo modernizáciu idú prostriedky z fondov EÚ, má byť vybavená systémom ETCS. Na Slovensku je v súčasnosti takouto traťou Bratislava-Rača – Nové Mesto nad Váhom. Slovenskí železniční dopravcovia zatiaľ nemajú rušne vybavené systémom ETCS, takže ešte dosť dlho sa nebude na nej bežne jazdiť maximálnou rýchlosťou 160 km/h (nie je tam ani autoblok, ktorý by to inak umožňoval).

ZSSK uvažuje o nainštalovaní ETCS (level 1) do rušňov radu 350. Cenová relácia zariadenia pre jeden rušeň začína približne na úrovni 3-4 milióny Sk.

V Českej republike je zariadenie skúšobne namontované na jednom rýchlom ese radu 362 ČD.

V Rakúsku sú železnice aj v tejto oblasti ďalej. V súčasnosti je ETCS (1. stupeň) na rušňoch 1116.001-013, ktoré jazdia s vlakmi EURegio na trati z Viedne do maďarského Rábu (Győr). Tieto rušne majú najazdiť sto tisíc kilometrov v každom ročnom období a po najazdení ÖBB výsledky vyhodnotia. V ďalšom období plánujú Rakúske spolkové železnice vybaviť systémom ETCS (2. stupeň) všetky moderné vozidlá (taurusy, Raijlet a pod.).

Pri dobudovaní siete ETCS druhej úrovne, povedané laicky, nebudú potrebné návestidlá a palubný počítač bude vedieť vyhodnotiť situáciu na trati v dosahu 30 a viac kilometrov a patrične reagovať. Za predpokladu, že všetky vozidlá budú vybavené potrebnými prístrojmi.

Anténa ETCS na komunikáciu s balízou na trati na rušni V63.138 MÁV TR (tmavá doštička).
Foto: MP

Pohľad na riadiaci pult vodiča so zariadením ETCS na rušni V63.138 MÁV TR.
Foto: MP

Pre porovnanie: pult s podobným vybavením na rakúskom tauruse.
Foto. MP

Viac informácií o budovaní systému ETCS na modernizovaných tratiach ŽSR, vrátane vysvetlení odbornej terminológie, nájdete vo vynikajúcom článku, ktorý si môžete stiahnuť z internetu vo formáte pdf:

ETCS – Trnava – Piešťany

Fotografie: 2008 © Michal Póňa (označené MP) a PhDr. Marián Dujnič (označené MD)