Bymečko na Ecéčku, aneb dvě náhrady Vindobony

Trochu netradičním názvem bych chtěl osvětlit nepříjemnou situaci, která nastala v neděli a pondělí u vlaků vyšší kategorie Eurocity, poněvadž jsem shodou okolností byl nucen jet do Prahy a zpět zažil jsem ji na vlastní kůži.

Vše začalo nevinně v neděli 10.09.2007, kdy jsem měl v úmyslu použít vlak EC 170 „Hungaria“ ze stanice Kúty do Kolína. Zjistil jsem si, že má 15 minut zpoždění z Maďarska a tak pěkně na čas dojel na nádraží. K mému údivu již bylo zpoždění 40 minut, v Bratislavě totiž přidávali posilový vůz ř.Beer na konec soupravy jak jsem záhy zjistil. Jiná možnost nebyla než počkat a nastoupil jsem. Vlak byl plný vracejících se irských fanoušků z kvalifikačního duelu ze Slovenskem z Bratislavy a nezbylo jiné místo, než na chodbičce. Do Brna se vlak značně zaplnil a již se nedalo téměř přistupovat. Zaujalo mě, že byla asi na deset minut vypnuta klimatizace. Později jsem zjistil, že nám přidávali další posilový vůz na konec vlaku a zpoždění narostlo na 60.minut. Ihned po odjezdu z Brna jsem si v oblouku všiml co bylo přidáno… „bymečko“ – pomyslel jsem si, ale hned mě napadlo, že jde asi o jediný vůz Bdmpee u ČD ( 22-44 216), který disponuje „lepšími“ sedadly. Nebylo však lepšího důkazu, než toho, že jsem v Maloměřicích zmiňovaný vůz shlédl odstavený v soupravě. Tudíž na EC 170 „Hungaria“ poslalo DKV Brno prohnat klasické Bdmtee „stošedesátkou“. Oba posilové vozy jely do stanice Praha Holešovice.

Vlak EC 170 „Hungaria“ zastavil v žst. Kolín se strojem 350.004

Zajímavé řazení vlaku EC 170 doplněné o vozy Beer ZSSK a Bdmtee ČD

„Hungaria“ odjíždí z Kolína do Prahy.

V pondělí 11.09.2007 to začalo opět nevinně s úmyslem použít vlak EC 173 z Prahy Holešovic do Břeclavi, vlak přijel včas a nic nenasvědčovalo tomu, že by měl být problém. Pendolíno do Ostravy odjelo včas.

Každodenní setkání „pendolín“ v Praze Holešovicích (680.001 a 005)

Vlak EC 173 odjel s nepatrným zpožděním, probíhal zde totiž posun s jedním osobním vozem na vlaku EC 174, který nakonec odjel 45 minut opožděn. Cesta ubíhala jak je v EC obvyklé celkem rychle, z Kolína jsme sice měli 10 minut zpoždění a blížili se k Přelouči. Najednou se ozvala několikrát houkačka a vlak začal prudce brzdit. Seděl jsem ve voze Bmpz ÖBB a účinek brzdy celého vlaku byl na mokrých kolejích velmi dobrý, po odbrzdění se vůz naklonil o „dobrých“ dvacet čísel směrem do oblouku a během brzdění vše co bylo na stolečku „uteklo“. Vlak zastavil v oblouku s převýšením lokomotivou již v obvodu stanice. Příčinou bylo přejetí člověka…

Vlak Ec 173 „Vindobona“ v čele s 350.006 nedaleko Přelouče

Vlakový rozhlas ohlásil předpokládané zpoždění 60 – 120 minut a tak jsme ve čtveřici takticky vydali celým vlakem za lokomotivu kde jsme vystoupili a do žst. Přelouč opatrně došli pěšky. Použili jsme vlak R 875 do Brna, tedy jen já, kolegové končili v České Třebové. Do Brna rychlík dorazil 15.minut opožděn a o nějaké 3.minuty mi ujel osobní vlak na Břeclav označený „kolečkem s tečkou“. Použil jsem až o hodinu pozdější a do své cílové stanice dojel až o tři hodiny později.

Vlak EC 173 byl opožděn o 172 minut na příjezdu do Břeclavi v čele s 363.021. Rakouské dráhy však vypravily náhradní soupravu na EC 70 do Břeclavi, která zpět vezla zpožděný EC 173, jehož souprava „otočila“ EC 70 již v Břeclavi.

Náhradní souprava vlaků EC 70 / EC 173 v Břeclavi (1014.018)

Mimoto také ČD vypravily náhradní soupravu vlaku EC 173 z Brna do Břeclavi sestavenou z vozů Bdmtee.

Náhradní souprava v čele s „plecháčem“ 242.246 je připravena k odjezdu z Brna do Břeclavi
(foto hyvrysák)

Další zajímavostí na vlacích EC bylo opět nasazení pomalejšího stroje ř 362 ZSSK, konkrétně 362.002 místo „třistapadesátky“ a tak vlaky EC 71, 172 a 175 ani nemohly dojet včas.

Poslední nepříjemností byla zřejmě elektrická závada v žst. Kolín, která také ovlivnila včasnost několika vlaků EC.

Text a neoznačené foto: TheoKojak
Spracoval: Peto5o