Váš železničný magazín
Registrovať sa

Situácia s hnacími vozidlami na PKP

Reportáže 9.6.2006 14:40 Andrej Ivanič Zobrazené: 227

V tomto krátkom článku Vám v stručnosti priblížime aktuálnu situáciu a dianie ohľadom hnacích vozidiel na PKP. V poslednom čase došlo k určitým rozsiahlym zmenám v prevádzkenacích vozidiel PKP, ktoré Vám v článku predstavujeme. Celý článok zobrazíte po kliknutí na tlačidlo “viac”.
Na prelome rokov 2005 a 2006 boli PKP Cargo S.A. prinútené z prevádzky na vedľajšie koľaje v depe odstaviť veľký počet vlajkových elektrických lokomotív PKP radu EP09. Tento stav bol spôsobený hlavne nedostatkom finančných prostriedkov pre vykonanie ďalších stredných opráv a prehliadok v ZNLE Gliwice. Situácia sa značne skompilovala a zhoršila ešte viac v zime, keď sa pre obsluhu certifikovaných vlakov (Ex, IC, EC) museli pridávať po dva rušne radu EP09 na každú súpravu, pretože v nich boli funkčné iba po dva trakčné motory (poškodenie izolácie trakčných motorov vplyvom činnosti snehu a nízkych teplôt) !

Táto situácia sa zmenila začiatkom roku 2006, keď PKP Cargo S.A. začala posielať rušne na opravy. Veľkým prekvapením však bolo prijatie nového farebného riešenia rušňov radu EP09, ktoré opúšťali brány glivických železničných opravovní. V súčasnosti už skoro polovica počtu rušňov radu EP 09 má červeno-biele zafarbenie.

EP09-045, ZNLE Gliwice, 10.01.2006, foto: K.Malinowski

Smutnou skutočnosťou je to, že z dňom 04.05.2006 boli z prevádzky vyradené elektrické rušne radu EP05 (16 a 23) s odôvodnením, že tieto stroje budú už obsluhovať iba mimoriadne, služobné a skúšobné vlaky (napr. na CMK – hlavnom železničnom koridore s vozňami po opravách s rýchlosťou 160 km/h). Oba rušne majú v súčasnosti najazdených rovnako asi 70 000 km a teda do 200 000km (pre ďalšiu opravu) im ešte veľa chýba. Možno práve preto sa PKP Cargo S.A. rozhodlo podržať si ich v rezerve. V každom prípade však v najbližšom čase sa nepredpokladá, aby EP05 s vlakmi navštívili stanice Rzepin, Poznań, Bielsko – Biału, Gliwice, Katowice alebo Kraków kam skoro každý deň vozili súpravy EC, BWE, IC a Ex vlakov.

EP05-23, MD Warszawa Olszynka Grochowska, foto: K.Malinowski

Približuje sa však aj žiaľ koniec služby anglických elektrických rušňov radu EU06. Z 20 strojov vyrobených EEC/AEI v roku 1962, sa dnešných dní dožilo 14 kusov, z čoho polovica (02, 04, 05, 08, 11, 14 i 16) je už odstavená „v kríkoch” a po svojej 45 ročnej službe očakávajú na svoju tretiu generálnu opravu. Ich osud však ešte nie je spečatený a tak aspoň dúfajme, že zväčšia malú skupinku ešte jazdiacich pár kusov EU06, z ktorých každý už dosahuje kilometrický priebeh približne 8 miliónov kilometrov.

EU06-16, Legnica, 28.02.2006,. foto: J.Chiżyński

Podobne vyzerá aj situácia s radom EU07, ktorých iba v samotnom Krakowe je odstavených skoro 40 kusov. Tento stav je spôsobený politikou PKP Cargo S.A., ktoré je presvedčené, že lepším rušňom od „siódemek” – poľsky „sedmičiek” (prezývka rušňa radu EU07) je silnejší rad ET22 ( s výkonom 3000 kW), na ktorých ale pracovné podmienky sú neporovnateľne horšie. Takýto prístup k celej veci spôsobuje, že na opravy sa posielajú hlavne rušne radu ET22 a veľmi často je ich vidieť v čele rôznych rýchlikov.

EU07-139, szlak Okmiany – Tomaszów, 11.05.2006, foto: J.Chiżyński

Čo sa týka situácie ťažkých nákladných rušňov radu ET40, ET41 a ET42, nie sú žiadne pochybnosti o tom, že tieto stroje sú a budú pre PKP Cargo S.A. potrebné na vozbu najťažších nákladných vlakov, aj napriek tomu, že tieto rady rušňov tiež už nie sú úplné, a to kvôli množstvám nehôd a následného rušenia hnacích vozidiel (týka sa to hlavne radu ET41).

ET41-041, Rudna Gwizdanów, 24.09.2005, foto: Jaco

FOTOGALÉRIA K ČLÁNKU
po kliknutí

Text: Jacek Chiżyński
Preklad a úprava textu: Andy

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Situácia s hnacími vozidlami na PKP

Peter Dirga zo dňa 9.6.2006 20:12

Velmi pekna reportaz.
Ten rusen EP09 sa mi celkom paci 🙂

Reagovať

strnda zo dňa 9.6.2006 20:46

Z ČR se Polákům posílají upravené 181. Úprava spočívá v úptavě světel dle jejich předpisů a přidání elektromagentické kolejnicové brzdy. tato úprava se provádí v DOPKV Přerov. Viděl jsem ji jako LV do Polska tu v Ostravě. Na hlavním jich tu stojí spousta co jdou do Polska, čekají ale na příslušné úpravy.

Reagovať

oldsyki zo dňa 10.6.2006 20:38

U lok.181 se prý jedná o pronájem.Úpravy spočívají v dosazení polského vlakového zabezpečovače,výměně sběračů a s tím spojené úpravě střechy.Takto upravené lok.jsem viděl s novými,ale i starými světly.To,co z dálky vypadá jako kolejnicová brzda,je ve skutečnosti snímač vlakového zabezpečovače.V Polsku jsem také viděl upravenou lok.řady 130. MireOH

Reagovať

oldsyki zo dňa 10.6.2006 20:43

Po 11.6.2006 má z Ostravy odjet do dílen na úpravy další velká skupina šestikoláků, které byly odstavené v Ostravě – uhelném nádraží.MirekOH

Reagovať

okuliarnik zo dňa 9.7.2007 2:37

aj v Polsku tomá už niečo nabehané , len dokedy to ešte vydrží

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *