Peripetie R 600 Slovenka a iné perličky z 18. novembra 2008
Cestujúci, ktorí sa viezli v utorok 18. 11. 2008 rýchlikom R 600 Slovenka na trase Košice – Bratislava hl. st. mali smolu. V Poprade-Tatrách zostala neschopná gorilka 350.011 ZSSK a na čelo vlaku povolali rakaňu 183.028 z manipulačného vlaku Spišská Nová Ves – Štrba. Počas klesania vznikli ťažkosti s brzdením vozňa Bmpeer 205 a vo Východnej výpravca stanice žiadal vlak zastaviť všetkými možnými prostriedkami!. Slnečný novembrový deň však priniesol aj milé prekvapenia a naši fotografi sa radi podelili so svojimi „úlovkami“.
Prvé dejstvo
Po vypravení vlaku R 600 Slovenka z popradskej stanice sa gorila 350.011 ZSSK nedokázala pohnúť a po dohovore dispečerov ZSSK a ZSSK Cargo sa na rýchlik presunula spišskonovoveská rakaňa 183.028. Slovenka opustila stanicu v Poprade-Tatrách o 6.13h s 37 minútovým meškaním. Počas stúpania na štrbskej rampe nemohla rakaňa pochopiteľne dodržať jazdnú dobu predpísanú pre rušne radov 350/362/363 no meškanie vo vrcholovej stanici Štrba sa navýšilo len o 3 minúty.
Druhé dejstvo
Ďalší problém nastal medzi stanicami Štrba a Východná. Vozeň Bmpeer 205, ktorý pochádza z najnovšej dodávky ŽOS Vrútky zostal po odchode vlaku zo Štrby zabrzdený a od oboch rozhorúčených náprav začala horieť spodná časť vozňa. Problém s vozňom medzitým postrehla aj vlaková čata. Po zastavení rýchlika v stanici, opustili cestujúci zadymený vozeň a prítomní železničiari pomocou hasiacich prístrojov vznikajúci požiar uhasili. Radi by sme ocenili duchaprítomnosť službukonajúcej vlakovej čaty, ktorá sa profesionálne zhostila nebezpečnej situácie. Vozeň bol neskôr zo súpravy vyvesený a odstavený v stanici Východná. Podľa kolegu, ktorý s vlakom cestoval a zúčastnil sa aktívne pri hasení, problém mohol vzniknúť kvôli tomu, že rakaňa nemá, na rozdiel od gorily, elektrodynamickú brzdu, a brzdové obloženie na vozni sa zaseklo a na brzdenie vzduchom nereagovalo. Po skúške brzdy vlak R 600 pokračoval v jazde a z Východnej odišiel o 7.59h s takmer dvojhodinovým meškaním.
Tretie dejstvo
Vo vlaku R 600 cestovala približne 30-členná skupina stredoškolských študentov do Sučian. Vzhľadom na vysoké meškanie vlaku by nestihli dôležitú akciu, a preto vedúca skupiny vybavila u ústretovej čaty mimoriadne zastavenie vlaku v Sučanoch. Slovenka medzitým zastala v Turanoch a rovnako aj rýchlik 601 Quelle a čaty si vymenili vlaky (striedanie je za normálnych okolností v Žiline). V Turanoch predbehol zmeškanú Slovenku aj vlak R 602 Čingov. Cestujúci však nemali možnosť prestúpiť.
Keď vlak zastal v Sučanoch, skupina študentov začala vystupovať na opačnú stranu než je nástupište. Sprievodca vlaku R 600, ktorý vidiac, že nikto nevystupuje, dal pokyn na odchod vlaku. Našťastie náš kolega, „rýchle eso jednotka“ stihol dať signál rušňovodičovi, ktorý rozbiehajúcu súpravu okamžite zastavil. Podľa vedúcej školskej skupiny nešlo o omyl, ale dvere na vozni sa zo strany zastávky Sučany nedali otvoriť. Nám len prichodí oceniť duchaprítomnosť nášho priateľa z Popradu, ktorý svojím konaním zabránil úrazu školákov a možno aj väčšiemu nešťastiu.
V Žiline rakaňa 183.028 odstúpila a pred pokazenú gorilu nastúpilo eso ZSSK Cargo 363.094, ktoré doviezlo vlak šťastne až do Bratislavy. Železničná spoločnosť Slovensko sa cestujúcim za nepríjemnosti ospravedlnila.
144 minút zmeškaná Slovenka s esom 363.094 pri žilinskej zriaďovacej stanici.
Foto: Bc. Miloš Chomjak
Foto: Bc. Miloš Chomjak
Foto: PhDr.Marián Dujnič
362.002 s Čingovom z Bratislavy len do Žiliny a späť s Dargovom
Deň však priniesol aj príjemnejšie železničné situácie. Slnečné počasie prialo tým, ktorí si počkali na reklamné eso 362.002 ZSSK. Ráno odišlo z Bratislavy s Čingovom R 603. Podtatranskí fotografi sa tešili na prvé snímky modrobieleho esa so zasneženými štítmi Vysokých Tatier. Rušeň však v Žiline z vlaku odstúpil a späť do Bratislavy sa vrátil s R 604 Dargov.
362.002 s rýchlikom 603 Čingov vchádza do Žiliny.
Foto: Bc. Miloš Chomjak
362.002 v Žiline.
Foto: Bc. Miloš Chomjak
„Eso dva“ pri zarážadle v Žiline.
Pán výpravca ešte nevie či na R 604 Dargov nastúpi „reklamka“ alebo „perla Považia“ – 363.137, ktorá doviezla Os 3065.
Foto: Bc. Miloš Chomjak
Napokon sa na čele R 604 Dargov zjavila „reklamka“.
Snímka je z Horného Hričova, kde vlak meškal 13 minút.
Foto: Bc. Miloš Chomjak
Modrobiele eso 362.002 s reklamou Spoločnej zdravovotnej poisťovne je vo forme.
Od Žiliny zrušilo 13 minútové meškanie Dargova. Cez zastávku Svätý Jur prešlo dokonca s 3 minútovým náskokom.
Foto: PhDr. Marián Dujnič
Fotoreportáž 362.002
Merací vozeň trolejového vedenia z Česka
Na vlaku IC 405 šiel vzadu merací vozeň trolejového vedenia. Vlakovým rušňom bola gorilka 350.019 ZSSK.
Foto: Bc. Miloš Chomjak
163.058 ZSSK po blonskizácii v žilinskom depe pri prvej jazde v Hornom Hričove.
Foto: Bc. Miloš Chomjak
Rekonštruovaný banán 150.202 pri Hornom Hričove.
Rušne 150.2 budú v GVD 2009 voziť dva páry vlakov do Košíc.
Foto: Bc. Miloš Chomjak
Žehlička s batériovým vozňom v traťovej službe
Na tomto vlaku je najčastejšie nasadený rušeň radu 742.
Foto: PhDr. Marián Dujnič
Bonus: Ex 382 Jozef Bem
Ex 382 Jozef Bem s 362.004 pri Trebejove.
Foto: Bc. Miloš Chomjak
Foto: 2008 © Bc. Miloš Chomjak a PhDr. Marián Dujnič
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Peripetie R 600 Slovenka a iné perličky z 18. novembra 2008
Presovcan zo dňa 18.11.2008 21:55
to posledne foto ak je fotené 17.11 určite nieje
362.004 ale je to 😳 362.008 tá drží obeh od soboty 15.11 na Ex 382/383 :byebye:
Garin zo dňa 18.11.2008 22:06
362.004 vozila „Bema“ od 4.11. do 14.11. 2008.
pega109 zo dňa 18.11.2008 23:03
:otocka: staci sa pozriet na tu gorilku, ako vyzera, ufuuulana az to boli, ked sa tak starame o tie stroje necudo ze kapu ako muchy…. :angel
Juraj Streber zo dňa 19.11.2008 5:20
Tu je R 600 so 137 min. meskanim pred Sv. Jurom
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-5585
a dvojku sme si podali zpod odstavneho
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-5593
Marian zehlicku na Mn vidavam pravidelnejsie ako 742. Tu bez dratov na senkvickej vlecke
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-5507
:byebye:
Miro79 zo dňa 19.11.2008 11:20
Ako sa môže brzdové obloženie zaseknúť a nereagovať na brzdenie vzduchom? To aký odborník Vám poskytol takúto informáciu?
Status1 zo dňa 19.11.2008 14:58
AD:140: taká malá „odborná“ poznámka, bohužiaľ nesprávne to cituješ… :bla:
BTW: páči sa mi výraz „blonskizácia“ :he:
Status1 zo dňa 19.11.2008 17:55
Správne 🙂
Takže nie „zastavte všetkými možnými /nemožnými, neskutočnými,krkolomnými…/ prostriedkami.
Som to napísal len na margo poznámky o odbornom vyjadrovaní btw
362.001 zo dňa 19.11.2008 18:38
Miro79:
Ako iste vieš, rôzne HDV majú rôzne nastavené skrutky regulátoru tlaku na brzičoch. Po výmene HDV, keďže sa nerobí USB, je vysoký predpoklad, ak nastúpi rušeň s nižšie nastaveným tlakom, môže ostať visieť niektorý rozvádzač prebitý.
Navyše, ak by aj neostal, vzhľadom na to, že pri jazde na spáde zo Štrby HDV radu 183 bez EDB musí na rozdiel od 350 striedavo brzdiť nutne vlak samočinnou brzdou, je vysoký predpoklad, že pri nevhodnej manipulácii s brzdičom, či nesprávne fungujúcom ústrojenstve lineárneho odvetrávania môže niektorý rozvadzač pri odbrzďovaní nízkotlakým prebitím ostať visieť.
A toto sa aj na inkriminovanom vozni bohužiaľ stalo.
—————-
Toľko na obhajobu zmieneného „odborníka“;
na obhajobu autora článku asi toľko, že nie je ním žiaden železničiar a jeho článok nie je charakteru odbornej zápisnice či internej správy pre zamestnancov firmy ani si nenárokuje vyčerpávajúco technicky informovať o technických príčinách a dôsledkoch udalosti.
Ako už sám autor poňal a parafrázoval sled udalosti, tak ich aj popísal, ja osobne v jeho laicky zrozumiteľnom náhľade nevidím problém.
Ak chceš odborné detaily, pokojne mi napíš na osobnú poštu. 😉 :byebye:
Miro79 zo dňa 19.11.2008 20:10
362.001: Noooo, takže presne jak som predpokladal, že sa jednalo o prebitú brzdu, čo sa na kotúčoch stáva bežne. Ale nazvať to zaseknutou brzdou a že nereaguje na brzdenie vzduchom je, si myslím, trochu scestné, aj keď laikovi to na vysvetlenie stačí. Ale aspoň si nám to vysvetlil ako to je naozaj.
Inak po preprahu je povinnosť zaviesť automaticky nízkotlaké prebitie a 3 minúty pred preprahom je zas zakázané ho zavádzať aj s vysokotlakým švihom, aby sa zabránilo podobnej situácií, aj keď máš pravdu v tom, že pri údržbe brzdičov a rozvádzačov podľa ISO9001, sa nikdy nevie, čo dokáže spôsobiť nízkotlaké prebitie v súprave.
jones zo dňa 20.11.2008 6:27
Miro,ak chceš byť celkom presný,tak podľa čl. 159 našej „v 15“ je to 5 minút. :byebye:
slovenskol zo dňa 20.11.2008 22:32
S tymi vozňami to ale ide dnes 20.11.2008 na Ex 145 Detvan z Prahy do Zvolena od klesania za Čremošným vozeň 1. triedy pri brzdeni čmudil (pravdepodobne brzdy) a spôsobil paniku medzi cestujucimi..vlak zastavil až v Kostiviarskej kde bol vozeň vypnutý z priebežnej brzdy..bilancia zadymenych dalších 4 klimatizovaných vozňov a panika cestujúcich..ako paradne sa to tam vetralo….