Dvojička 131.075/076 sa vrátila zo ŽOS Vrútky do domovského depa
Dnes, 21. augusta 2009, sa takmer po roku vrátila do svojho domovského depa „dvojička“ 131.075/.076 ZSSK Cargo, ktorá bola ťažko poškodená pri nehode neďaleko Predmiera. Tento stroj bol po nehode prepravený do Žiliny a následne do ŽOS – Vrútky. Vo Vrútkach dostala „dvojička“ novú kabínu z „esa“ 362/363, ktorá bola upravená špeciálne pre tento rad, nárazníky, snímače, riadiaci pult a ostatne nehodou poškodené časti. Cena za túto opravu sa vyšplhala takmer na 260 000€. Rušeň je momentálne nepojazdný, nakoľko mu chýba VZ a niektoré časti elektroniky. So sprevádzkovaním mašinky sa počíta koncom tohto roku.
Košický „šesťkolák“ 183.025 s opravenou „dvojičkou“ prešiel cez zastávku Spišské Tomášovce. Autor: Marcel Mikita.
Pred vchodovým návestidlom do Spišskej Novej Vsi.
Detailný záber na „dvojičku“.
131.076/075 vchádza cez hranicu depa. Autor: kotva
O pár minút neskôr, bola už „dvojička“ odstavená „pri plote“.
V ŽOS-ke opravili aj skorodovaný lak na 131.075.
Pohľad na nové nárazníky 131.076.
Tak čo? Vidíte rozdiel?
Novučičký pult rušňovodiča bez Mirelu a Mireru.
Nové okná a vyhrievanie čelného skla.
Rozvádzacia skriňa.
Biely strop nás zaujal už na prvý pohľad.
Pohľad na stanovište rušňovodiča zo strojovne.
Snímače VZ zapoja a sprevádzkujú mechanici zo spišskonovoveského depa.
Umelecký pohľad na číslo rušňa. Autor: Marcel Mikita.
V novoveskom depe sa dnes stretli stroje 131.076 a 131.067 paradoxom je, že obidva stroje majú po nehode kabínu z „esa“ 362/363.
Netradičný pohľad dvojice rušňov 131.067 a 183.002
Košická 183.025 sa v popoludňajších hodinách vrátila späť do Žiliny.
Neoznačené fotografie a text: redakcia RAILPAGE.NET
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Dvojička 131.075/076 sa vrátila zo ŽOS Vrútky do domovského depa
pedro zo dňa 21.8.2009 23:22
Super, dik za fotky 🙂
Neda mi to ale sa neopytat – preco si myslite, ze 067 aj 076 maju stanoviste z persinga? V ziadnom pripade to ale nespochybnujem, kedze nemam o tom blizsie info.
Mimochodom, majster z tej 131 je uz vporiadku?
luks zo dňa 21.8.2009 23:58
Bolo to niekolkokrat spomenute ze je to stanoviste z 362/363.
pedro zo dňa 22.8.2009 1:36
To ano, bolo. Ale len tu :lol:. Nikde inde som o tom nepocul / necital. Ale opakujem – nic nespochybnujem, pytam sa.
Peter Vlcek zo dňa 22.8.2009 6:56
Páni, 183.025 nieje žilinská ale košická ! Použijem niečo pedrove :
http://vlaky.net/servis/dislokacie.asp?lang=1&spol=12&rad=183
A rušňovodič je od nehody stále na „maródke“ a jeho návrat na mašinu je otázny …
Peter Dirga zo dňa 22.8.2009 7:15
pedro
My si to nemyslime … my to vieme. :pc:
btw Da sa to zistit/overit v depe. Myslim, ze aj starsi rusnovodici by to vedeli potvrdit. A co sa tyka 76 – ma to v papieroch zo ZOS-ky. :byebye:
Pekny den.
Juraj Streber zo dňa 22.8.2009 7:51
Skoda ze ju nenatreli celu, bola by krasna ako pred 2 rokmi
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-7854
362.001 zo dňa 22.8.2009 8:27
Ono s tou kabínou z esa…
Ak uvážime, že jediná 363-ka, ktorá je zrušená a mohla darovať svoje orgány, je 363.153, takže tú kabínu by mohla mať iba z nej, druhú by mala 131.067. Samozrejme to by sa v ŽOS-ke poriadne naklepali… 😀
Vážne ale, aby sme sa tu nenaťahovali o slovíčka, keďže to v článku bolo myslené dobre, kabína samozrejme nie je [b]Z[/b] nijakého esa, ale bola vyrobená ako náhradný diel pre rušne 362/363. Pre dvojičku sa dá kabína z tyristoriek po úpravách použiť, preto zrejme extra pre dvojičky sa tieto dielce ani nedodávajú, inak dvojičková kabína v princípe odpovedá iba jednému esu – prototypovej 363.002.
http://lokomotivy.euweb.cz/img_galerie/363002_01.jpg
Je síce z fotiek poznať, ako bol hladký plech namiesto prelisovaného „umelo“ naváraný na čelnú obrubu, obdobne je to vidieť aj u 067, no každopádne vidím, že Vrútky si ten certifikát právom zaslúžia, otázne ešte je, či tam nebude fúkať a pod., čo však ukáže až prevádzka.
Vďaka autorovým super fotkám, na ktoré som sa tešil už od včera, krásne vidieť, čo všetko vymenili a upravili nie iba zvonku ale hlavne vnútri.
Určité zlepšenie oproti 131.067 tkvie aj v tom, že rukoväť posunovača je už skrátená na dvojičkový rozmer 470 mm (prov I, IV) z pôvodných 770 mm (prov. II,III,V,VI), počas opravy 131.067 vrútockým majstrom tento detail vo výrobnom výkrese unikol, preto 67-čka má tú rukoväť nesprávne dlhú (avšak správne nízku) po vzore sériových tyristoriek.
Ďalšia vec, ktorú Vrútočonia konečne zvládli, je odkvapový žliabok charakteristickýv pre 2. sériu 58E2 nad dverami kabíny. Píšem to preto, lebo pri obdobných násilných poškodeniach tyristoriek to paradoxne dovŕzgajú práve u nich; odkvap dlhý 1650+320 mm zredukujú iba nad dvere. Takto najjednoduchšie sa dá poznať búraná tyristorka.
Akokoľvek, asi im pomohlo, že tam mali aj 131.075, mohli si ich postaviť vedľa seba a odkukávať… 😀
Dík autorovi teda ešte raz za super fotky.
Ešte mám jednu otázku, hoc sa píše o laku syntetickom, neurobili tú kabínu náhodou polyuretanovú? Keď má taký vysoký lesk…
Peter Dirga zo dňa 22.8.2009 8:42
362.001.
Spravne. Bolo to myslene ako si to napisal. Kabina bola vyrobena ako nahradny diel pre rusen 362/363 a neskor dosadena na „dvojicku“.
Spravny postreh. Kabina ma pur :byebye:
MichalPona zo dňa 22.8.2009 9:25
Zaujala ma cena za opravu poškodeného rušňa. Autor uvádza takmer 26.000,-EUR / cca 783.000,-Skk.
Mne sa to zdá sakra málo na tak poškodený rušeň a to , že bol opravovaný v ŽOS Vrútky….
peter91 zo dňa 22.8.2009 10:36
ŽOS Vrútky odviedli kus dobrej práce a ked sa trošku ufúľa onedlho nebude ani poznať že jej niečo robili. Čo sa týka stanovišťa tak sa nazdávam že to je aktuálne najkrajšie stanovišťe v rámci HDV 131 ale aj celkovo v rámci rušňov takejto skrine.
Peter Dirga zo dňa 22.8.2009 11:18
ad MichalPona
je to samozrejme 260 000 €. Bol to preklep. Dakujeme :byebye:
abeljozef zo dňa 22.8.2009 11:27
Vie niekto napisat co by sa stalo keby mala 131 076 prelisy pod bocnym onkom kabiny ? Nebodaj by musela ist na nejake typove schvalovanie koly „radikalnemu“ zasahu do schvalenej konstrukcie HDV radu 131 ?
362.001 zo dňa 22.8.2009 12:00
abeljozef:
Lepšie by Ti síce odpovedali kolegovia odborníci z depa, ale pokiaľ viem, predpisovo je presne vymedzené, čo je zásah do konštrukcie HDV a záhrňa to aj pomerne drobné „neškodné“ úpravy. Na jednej strane je to značne obmedzujúce, pokiaľ si chce trebárs rušňový personál vymeniť stierače za iný typ, upraviť polohu stropného ventilátora, funkčnosť odkvapových striešok a žľabov, narazí v tomto smere na prekážku.
Na strane druhej, na západe je úplne bežné, že vozidlo po odstránení následkov násilného poškodenia je úplne identické s nebúranými, rozdiel vôbec nespoznáš. V rozvojových krajinách primontujú na mašinu bársčo, čačky, mačky, spojlere, baldachýny, kabíny z kamiónov a podobne…
Otázka, že čo chceme mať tu, ale podľa môjho názoru by malo byť pre dielne dodržanie pôvodnej konštrukcie už len z princípu sväté.
———————-
Čo som teda ešte prekvapený, ako vo Vrútkach do detailu dodržali aj náterovu schému vrátane vzoru pluhov, či popisov; to tam tiež nebýva úplne bežné…
abeljozef zo dňa 22.8.2009 12:14
S tym o dodrziavani povodnej konstrukcie jednoznacny suhlas. Len ma zaraza ze tu bol nejaky vyvoj unifikovanych skrini pre HDV a neskor pri tych skriniach prisli na bocne prelisy ktore urcite o nieco zlepsuju tuhost toho bocneho dielu. A kedze ide o unifikovanu skrinu tak dosadenie modernejsej verzie by mal byt skor krok dopredu ako samozrejme technicky schvaleny.
Na druhu stanu sa casto krat aj pri autach kladu administratvne prekazky aj pozityvnym zlepseniam ktore naopak mozu prispet k bezpecnejsej prevádzke.
pedro zo dňa 22.8.2009 13:24
362.001,
tazko povedat, ci opravy po nehodach poskodenych 363 „dovrzala“ vdaka nepredlzeniu zlabov ŽOSka, napriklad 362.009 sa po nehode este ako 363.156 robila v leopoldovskom depe a ani tam jej zlaby nepredlzili. Kazdopadne, tie stanovistia boli zalozene na rusen v takom stave, v akom boli dodane zo Skodovky ako nahradny diel. A kedze boli dodane podla vsetkeho este v case vyroby 1. – 3. serie, tak maju len kratky zlab ponad dvere. Tak isto aj predne madlo – toto vsetko teda museli z toho povodneho stanovista, co potom zalozili na 131, odrezat a navarit ine, dvojickove.
A co sa tyka tych drobnych zmien ako ventilatory na stanovisti,… co nechce depo povolit, pripada mi to ako zbytocna buzeracia. Ak je to prinos, malo sa to urobit na vsetkych 131, rovnako tak aj navarenie stresneho zlabu na 131.001 – 060. Dvojicky su tipovo schvalene ako 131 a nie ako 131 1. seria s 2. seria zvlast. Takze argument depa, ze by to bol zasah do konstrukcie vozidla, je asi trochu prehnany. Nakoniec – zo Skodovky 131ky neprisli so lizinami EKT alebo WBL ake maju teraz 😆
pedro zo dňa 22.8.2009 13:32
Inak este k tym vyrezanym prelisom na boku stanovista – na tej 131.067 vidno, ze k celnej konstrukcii je privareny na boku hladky plech, nieco podobne vidno aj na 131.076, ale toto iste je viditelne aj na 131.001. Zvarat sa to muselo uz v Skodovke, to je samozrejme, kedze ta celna konstrukcia je samostatny celok, je to ale takto vidno na vsetkych 131? Samozrejme, vidno ako vidno, ked dvojicky maju na sebe snad uz 5. lak urobeny ako LAK II tak tie stopy po zvarani uz jasneze vidno nebude, ale teda, ci by tam mali byt 😆
Peter Dirga zo dňa 22.8.2009 13:38
131.067
[img]http://railpage.net/uploads/files//DSC_007311111.jpg[/img]