ZSSK predstavila nové Vectrony
Železničná spoločnosť Slovensko vo štvrtok 5. 12. 2024 od RS Lease prevzala do užívania prvé dva rušne Siemens Vectron MS z kontraktu, ktorý začal dopravca súťažiť v septembri tohto roka. Prvými dodanými sa stali rušne 6193 025 a 032, ktoré vo štvrtok na obed zamierili z priestorov depa Bratislava východ do depa Bratislava hlavné. Okrem týchto dvoch prevezme ZSSK do užívania v najbližších dňoch ďalšie tri kusy.
Pred prevzatím Vectronov boli v priestoroch Rolling Stock Services Bratislava polepené do inovovaného korporátneho vzhľadu, ktorý odkazuje na aktuálne prebiehajúcu kampaň ZSSK pod názvom „Držíme Slovensko v pohybe“. Dizajnu dominuje sýto červená korporátna farba ZSSK decentne doplnená čiernymi časťami nad stanovišťami rušňovodiča a čiernymi „fúzmi“. Už spomenutý nápis na bokoch rušňa vzbudil medzi ľuďmi, ktorí nový polep videli na uniknutých fotografiách značnú dávku kontroverzie.
Premiérové výkony u ZSSK si Vectrony odkrútia dnes večer a zajtra ráno. Prvý bude nasadený na večerný vlak Ex 627, druhý v sobotu ráno na vlak Ex 601. Oba tieto spoje sú zaradené v dvojdňovej turnusovej skupine TS303, kde prvý deň sú v pláne vlaky 601/608/627 a druhý deň 622/605/612. Od zmeny grafikonu budú následne nasadené na medzinárodnú vozbu do Českej republiky na linku zo Žiliny do Prahy. Ďalšie dodané Vectrony v roku 2025 a 2026 majú slúžiť podľa Petra Helexu, generálneho riaditeľa ZSSK na tratiach z Bratislavy do Košíc a Viedne cez Marchegg. Dopravca s nimi počíta aj pri sezónnych vlakoch do Splitu.
Jedná sa o Vectrony, ktoré sú svojimi paketmi pre ZSSK pomerne exotické. 6193 025 je vybavený paketom A35, ide teda o verziu schopnú jazdy v Taliansku, 6193 032 zas môže jazdiť v Holandsku. Pre obe krajiny je vyžadovaný špeciálny zberač. Maximálna rýchlosť rušňov je 200 km/h, dosahujú výkon 6,4 MW. Vybavené sú zabezpečovacími systémami úrovne 1 príslušných krajín v ktorých môžu jazdiť (u nás Mirel VZ1) a európskym zabezpečovacím systémom úrovne 2, ETCS Level 1 a Level 2 podľa špecifikácie Baseline 3.
6193 025 po dokončení polepu v hale RSSBA.
Čelá 6193 025 a 032.
Počas prevzatia zástupcami ZSSK boli rušne postavené pod trolejom v areáli depa Bratislava východ.
V konvoji z východného na hlavné išiel aj rušeň 383 106, ktorý sa vracal z opravy po poruche kompresoru.
Konvoj Vectronov vychádza z depa na „Saharu“, ako sa hovorí odchodovej skupine juh stanice Bratislava východ.
6193 032+025+383 106 mieria do depa Bratislava hlavné.
Pridajte sa do diskusie!
13 komentárov k: ZSSK predstavila nové Vectrony
Václav Horãček zo dňa 6.12.2024 12:04
v pohybe drží aj šaratica
julio zo dňa 6.12.2024 13:51
Ten klin vpredu mal byť červený aby sa zvýraznila mriežka klímy. Môj názor. Železnicu držia v pohybe hlavne kvalitné služby a ich dostupnosť, nie heslá na rušňoch. Tam kde nie sú, žiadne heslá nepomôžu.
Neviem, či sa dočkáme modelového stvárnenia, lebo tie tenké prúžky bude asi problém vytlačiť. Aj keď sa možno mýlim, lebo technológie idú dopredu veľmi rýchlo.
Jakub zo dňa 6.12.2024 15:38
Prečo nie sú označené 383 ale 193. Veď 1XX na začiatku značí jednosmerný rušeň
vlado zo dňa 6.12.2024 16:25
Keď sa Vectrony schvaľujú (registrujú) na Slovensku tak je označenie 383, pokiaľ sú zaregistrované v Nemecku tak je označenie 193.
vlado zo dňa 6.12.2024 16:28
Dokonca ak je zaregistovaný Vectron v Rakúsku tak je označenie 1293,
alebo Taurus 1216
RaVo zo dňa 6.12.2024 20:58
Najdrahšie lokomotívy v strednej Európe i dovolí prenajať len ZSSK. Zase pekný podvod. Cena nájmu od 69000 do 71 000€. Pri klasickom lízingu je nájom do 50000€, veď zo štátneho sa najlepšie nabalí.
PS ináč zaujímavý polep.
Mates Pleško zo dňa 8.12.2024 10:46
Redaktor
A čo by si chcel? Traxxy, ktoré majú neustále len problémy a nie sú stále schválené v ČR a ďalších krajinách pre prevádzku pod dohľadom ETCS? Prípadne čo iné by si navrhol miesto Vectrona na medzinárodnú vozbu? Opravím ťa, že prenajimajú si ich aj ČD, PKPIC, OBB, staršie verzie (v podobe ES64U2) MÁV, holandské NS atď.
Pri klasickom leasingu je síce cena 50 000€, ale zabudol si dodať že s ročným nájazdom na úrovni okolo 120-140 tisíc kilometrov, ZSSK má objednaný takmer štvornásobný nájazd na rok. Počas doby prenájmu mašiny prejdú R1, R2 aj R3, o cenách týchto revízií Tebe určite nemusím písať, sám dobre vieš čo to stojí.
Že to ŽOPka súťažila ako súťažila je jedna vec, ale neviem si predstaviť, čo iné by miesto Vectronov malo u nás jazdiť.
Rakatron zo dňa 6.12.2024 23:47
Grafika bočníc je decentná 3D wi-fi idea, text s dynamizujúcimi laminárnymi vzdušnými virmi za každým pismenom ako za wingletom je však popri hlavnom motíve kontroverzný, čelá s potlačenými garfieldovskými fúzami v čiernom bloku so sklom a prechodom do strechy sú originálne. Žiadna nudná linearizácia, žiadny offset geometrických tvarov stroja, žiadna prvoplánová symetria, žiadna encyklopedická lekcia. Elegantná, číra a praktická kompozícia. Nech prinesie úspech! Na zasneženej trati pod Štrbou, jasnou oblohou a oslnenými končiarmi Tatier to bude frekventovaný šoto-úlovok či fotka do kalendára alebo PR materiálu ZSSK. Som rád, že nebol použitý motív z KISS-ov, ostane špecifický pre trakčné jednotky.
Nexak zo dňa 7.12.2024 0:04
K tomu polepu:
Miesto marketingového hesla by bolo vhodnejšie aby si k logu dopísali aj názov spoločnosti. Nič nehovoriace logo málokto pozná. ZSSK nie je Mercedes, ktorý každý identifikuje podla známeho loga.
Peter zo dňa 7.12.2024 22:24
Kolega julio má pravdu, ten klin mal byť červený (eventuálne za mňa aj biely spolu s „fúzmi“, predsa hlavné blonski farby sú červená a biela, nie?!), ten čierny tomu príliš nesvedčí, vyzerá to ako lokomotíva iného dopravcu, nie ZSSK, alebo ako časť, ktorú zabudli oblepiť.
Sajmi zo dňa 22.12.2024 17:46
Aj keď ten polep je celkom dobrý, bol by som radšej keby nemalo každých 4-5 vozidiel iný náter a konečne sa začal masívne aplikovať nový dizajnový ,,jazyk“ na všetky vozidlá rovnako. Pre niekoho by to bolo nudné, ale pre firmu a štát by to bolo lepšie a krajšie-jednotné a bolo by to systematickejšie a tiež by tým firma dokázala, že dokáže jednu ideu držať aj dlhšie ako len prvé dva mesiace-prvých 4-5 vozidiel.
RaVo zo dňa 25.12.2024 11:42
Mates nedá mi aby som nezareagoval: TRAXXy sú od začiatku schválene v CZ aj z ETCS,bez toho by nedostali povolenie na prevádzku. EBICAB je schválený ako súčasť lokomotívy. Len treba nahrať traťové klúče. To by ani Metrans nemohol jazdiť z jejich TRAXXami v CZ,podla toho čo píšeš.
Ano pri klasickom lízingu je km prebeh do 150 000km ročne, a km nad rámce je za sumu cca.0,70€ za km.
Teda ako počítam, tak počítam dopracovl som sa k nasledujucej sume: zmluva o prenájme na rok hovorí o km prebehu cca.410 000km.
Tak počítam : 410 000km ročne, to je v priemere 34166km mesačne, v cene nájmu je aj šetrenie na hlavnú opravu a na výmenu kolies pri prehliadke T2.
Prenájom 150 000km ročne, to je 12 500km mesačne za sumu 50 000€ na mesiac.
Km nad rámec stojí 0,70€/km. teda ako počítam tak počítam vychádza mi suma za prekročené km za mesiac nad rámec dohodnutých km: 21 666 x 0,70= 15 166,20.
To činí aj z pravidelným nájmom 50 000 + 15 166,20= 65166,20€
Teda lacnejšie o zhruba 4800€
To ked vynásobim počtom lokomotív 10 , tak si možem kludne prenajať ešte dalšiu na vyše.
tak mi nehovor ako je výhodné si prenajať uvedené lokomotívy.
Čo sa týka medzinárodnej vozby,ano ideálny Vectron z ETCS, TRAXX je lepší do nákladu-to je moj názor.
Dalej pri dlhodobom prenájme sa dá vždy zraziť cena dolu,hlavne pri prenájme na 10 rokov.
Co sa týka revízii R1,2,3 tak tie majú byť započítané v cene za mesačný nájom.
Suma za prenájom sa skladá z uvedených položiek:
prenájom HDV,Full servis- teda v cene nájmu platíš aj hlavnú opravu, výmena kolies pri opravách typu R..
Jedine čo platí klient na vyšše je poškodenie zo strany nájomcu.
Tak bolo by dobré byť trochu aj nestranný…
Uvedené výberko bolo šité na mieru….
Mates Pleško zo dňa 31.12.2024 12:33
Redaktor
Odpoviem aj ja Tebe Rasťo.
1. Nie, Traxxy nie sú schválené od začiatku s ETCS. Mašiny Traxx3 MS dostali od Drážniho úřadu povolenie skúšobnej prevádzky v režime Switch-On až na prelome novembra a decembra 2024. Najskôr tie s verziou softwaru VR01.5, potom aj VR01.2 a to aj napriek mnohým chybám, ktoré sa na mašine stále nachádzajú. Dôkazom môže byť napríklad obmedzenie VMax v režime Switch-On na 140 km/h.
2. Ja som nepovedal, že je to výhodné, uviedol som dáta, ktoré treba zohľadňovať.
3. Revízie sú v cene započítané, to som aj napísal.
4. Formu obstarania zo strany ZSSK som nekomentoval, tiež mám k tomu výhrady.