ZSSK pozná víťaza tendra na vysokokapacitné jednotky, teraz musí nájsť financie
Železničná spoločnosť Slovensko po roku od vyhlásenia verejného obstarávania oznámila víťaza tendra na diaľkové vysokokapacitné jednotky. K podpisu zmluvy však zatiaľ nedošlo, keďže dopravca musí vyriešiť financovanie projektu.
Národný dopravca Železničná spoločnosť Slovensko vyhlásil verejné obstarávanie v marci 2025. Vyhodnotenie prišlo presne o rok neskôr po viacerých odkladoch spôsobených otázkami zo strany výrobcov. Paradoxom je, že ponuku predložil len jeden.
Parametre požadovaných jednotiek
Predmetom obstarávania sú elektrické vysokokapacitné jednotky určené pre nasadenie na linke Bratislava – Košice s výhľadom pokračovania do Viedne. S ohľadom na požiadavku schválenia prevádzky aj v Českej republike a Maďarsku môžu byť nasadené aj na iných medzinárodných linkách, dopravca však toto zatiaľ komentovať nechcel.
ZSSK definovala tieto požiadavky:
- maximálna rýchlosť: 200 km/h
- minimálny výkon: 3,6 MW
- napájanie: 15/25 kV AC + 3 kV DC
- interoperabilita: SK – CZ – HU – AT
- zabezpečovacie systémy: VZ Mirel, PZB90, LZB80, ETCS L1 + L2
- prevádzka: možnosť dvojčlenného riadenia
- kapacita: 550 miest na sedenie (z toho 75 v 1. triede)
- vybavenie: bistrovozeň, infopult, priestory pre deti, imobilných cestujúcich a bicykle, moderný informačný systém
Jediný uchádzač v súťaži
Do tendra sa prihlásil iba jeden uchádzač. Víťazom sa stalo konzorcium Škoda Transportation a ŽOS Trnava s ponukou jednotky Škoda 26Ev.
Podľa hovorcu ZSSK Jána Bačeka ide o jav, ktorý sa v európskom verejnom obstarávaní vyskytuje, pričom podľa Európskeho dvora audítorov dosahuje podiel súťaží s jednou ponukou približne 40 %. To je síce pravda, avšak takáto slabá účasť pôsobí prinajmenšom zvláštne. Obstarávané jednotky bežne vyrábajú aj výrobcovia ako Stadler, Alstom či Siemens a vyšší počet uchádzačov v tendri prináša tlak na kvalitu, ale predovšetkým na cenu.
Víťazné konzorcium je pre ZSSK dlhodobým partnerom. Aktuálne dodáva elektrické jednotky Panter a zabezpečí aj dodávku hybridných BEMU jednotiek.
Cena a rozsah dodávky
Predbežná hodnota zakázky dosahuje sumu 644,9 milióna Eur, s akou ponukou prišiel výrobca zatiaľ nie je známe. ZSSK plánuje s konzorciom o finálnej cene za jednotky a servis ešte rokovať.
V prvej fáze plánuje ZSSK obstarať 8 vysokokapacitných jednotiek so servisnou zmluvou na 10 rokov, na ďalších 7 jednotiek bude mať ZSSK opčné právo.
Jednotky budú vychádzať z platformy 26Ev, ktorú výrobca predstavil v projekte pre dopravcu Arriva v Českej republike.
Financovanie ako kľúčová podmienka
Účinnosť zmluvy je podmienená zabezpečením financovania. ZSSK plánuje využiť zdroje z európskych fondov, bez ktorých pravdepodobne k realizácii nákupu nedôjde.
Zmluva bude obsahovať podmienku financovania, čo znamená, že ani po jej podpise nemá dodávateľ istotu, že jednotky budú skutočne vyrobené a dodané.
Neistá budúcnosť linky
Otázna je aj budúca prevádzka linky Bratislava – Košice. ZSSK ju aktuálne zabezpečuje na základe zmluvy so štátom platnej do roku 2033.
Podľa plánov ministerstva dopravy má byť prevádzka tejto linky vysúťažená v tretej etape súťaží a víťaz tendra by následne po roku 2031 prevzal prevádzku. V prípade, že by ZSSK v budúcej súťaži neuspela a jednotky by boli financované z európskych zdrojov, dopravca by ich musel odpredať novému prevádzkovateľovi linky.
Pridajte sa do diskusie!
13 komentárov k: ZSSK pozná víťaza tendra na vysokokapacitné jednotky, teraz musí nájsť financie
Juraj zo dňa 21.3.2026 9:53
Pripominam len, ze ZDSK ma uzavretu zmluvu s ministerstvom dopravy do roku 2030 a nie do roku 2033.
saivo zo dňa 21.3.2026 10:29
A už zase idú kupovať šmejdy, ktoré ešte ani niesu vyrobené a už vyhrajú tender.Prečo nepokracujú v nakupe Stadlerov,keď to tak chceli??????????
Milos zo dňa 21.3.2026 11:25
No v nakupe Stadlerov nepokracuju asi aj preto, ze tento sa do sutaze neprihlasil. Co je zvlastne. Mozno je pre nich nachystana ina sutaz ktoru vyhraju spolu so Zos Vrutky )) Na druhej strane pri kvalite nasich trati je jednopodlazna jednotka urcite vhodnejsia na dialkovu dopravu! Staci mi cesta v Kisse z Trencina do Noveho Mesta n/V a mam morsku nemoc! ))
saivo zo dňa 21.3.2026 11:50
Jednoznačne ušité podmienky.
Juraj zo dňa 21.3.2026 12:16
Veľka škoda a nevyužitá príležitosť.
Pokračovanie s dvojposchodovými Stadlermi by bol skutočný posun vpred.
Bezkonkurenčná akcelerácia a dvoje široké dvere by ubrali v jazdnom čase potrebné minúty, druhé poschodie by zase vďaka výhľadom na väčšine trasy spravilo z linky atraktívnu záležitosť.
Škoda kupovať škodu, aj za cenu straty domacej výroby.
Ostáva dúfať, že financovanie nezískajú a nová vláda tento tender ušitý na mieru PPF (veľmi úspešný za vlád Smeru) zruší.
Sklíčko zo dňa 21.3.2026 19:11
Šroty od Škody, ktoré ešte nevyrobili.
Mates Pleško zo dňa 23.3.2026 11:04
Redaktor
Tak ako vieš, že to sú šroty?
RaVo zo dňa 21.3.2026 22:16
Prečo šroty? Moja firma servisuje Siemens a BOMBARDIER. To je jedna katastrofa. Nekomunikácia zo strany výrobcu, dlhé dodávky náhradných dielov, pri stiahnutí dať z lokomotívy a poslaní výrobcovi odpoved do pol roka, a do vtedy by mala lokomotiva stáť. Osobne si myslím, že Škodovka ma na to aby robila ucelene súpravy. Stačí sa pozrieť na terajšiu produkciu. Len sa bojím jedného: aby to bylo levmejši, dáme levmé díly, preto skapal projekt 380. Aj led z odstupom času tvrdím že loko 380 je hodne dopredu voči Traxom a Siemensom. Len to zase Češi dojekazíi lacnými dielmi. A keď tak veď súpravy: 681,660,661 sa pomerne dobre uchytili. Dnes ich vyvážajú do Litvy,Estónska,Bulharska a k nám. Ucelene súpravy im celkom idu. Loko už v dnešnej dobe by boli odsúdené na zánik.
Juraj zo dňa 22.3.2026 9:30
Lenže toto je regionalna jednotka prerobena na diaľkovú.
V 7 voznoch sa bude tlačiť 550 ludi s bistro sekciou, 1. triedou, detskym kinom, stojanmi na bycikle. Bude to sardinkaren ako posledná verzia bdteerov, so sedackami mimo okna, aby to tam vliezlo.
A potom tych 550 ľudí bude chciet na HLST vyjst von cez 7 uzkych dverí. V staniciach ako Trnava, Trenčín, Žilina, Poprad, Kysak bude treba predlžovať pobyt. Investujeme miliardy € do ušetrenia minút cesty a stratime ich kvôli dverám…
Absolútne nevhodne zvolená koncepcia, použiť regionálnu jednotku a miesto vo vozni získať zrušením dverí. Ktorej kapacita 7 voznov bude navždy naplnena a bude sa dať akurát zdvojnásobiť spojením suprav.
Pricom pri 6 vozovom Stadleri by sa vždy dal dokúpiť ďalší článok, poprípade aj dva.
A pobyty v staniciach by sa dali skrátiť zo 4 minút na 2, lebo obratka cestujúcich je tak rýchla v Stadleroch a len na pobytoch by sa dalo ušetriť 10 minút. Co je spolu viac ako na aktuálne beziacich a tendrovanych modernizáciach koridoru ZA- KE.
Je to absolútne zlý výber a dúfam, že sa tieto jednotky nikdy na trať KE-BA nepozrú.
Miki zo dňa 22.3.2026 9:35
RaVo: Škoda 26ev je v podstate len vylepšená regionálna ucelená jednotka (Panter) schopná ísť 200 km/h. Okrem toho nemajú dlhodobo otestovanú techniku, nakoľko len nedávno dokončili vývoj. Toto nemá čo robiť na diaľkovej trase, už vizuálne sa táto jednotka líši koncepciou oproti konkurencii. Taktiež je dosť zvláštne, že sa do tendra prihlásilo len združenie Škoda + ŽOS, keď sa posledne Stadleru celkom darilo na našom trhu. Ja osobne by som preferoval radšej Stadler Flirt 200, prípadne Kiss 200 po vzore ÖBB Railjet 3. Okrem toho aj kompatibilita by bola úplne niekde inde, keďže jednotky Stadler jazdia v PL, AT aj HU.
Dušan zo dňa 23.3.2026 8:48
Miki: Tak ty si pekne mimo. Píšeš, že je to len vylepšená regionálka, pritom si to vozidlo nikdy nevidel. Ale za to velebíš Filrt a Kiss na 200, ktoré sú skutočne len porychlené regionálky. Zároveň sa tu všetci rozplývate nad Kissmi, ktoré nemajú ani len nástupný priestor oddelený priečkou. Sedačky sú dosky obalené molitánom a rozteče sedadiel za sebou sú v niektorých miestach 770 mm (panter má 850 mm). Táto slovenská šoto komunita si fakt nevidí na špičku nosa.
Mates Pleško zo dňa 23.3.2026 11:04
Redaktor
Zrovna uvedené parametre nie sú chybou výrobcu, ale objednávateľa. Čo si nakonfiguruje, to dostane. Keby si ZSSK objednala poriadne sedadlá a väčší rozostup medzi nimi, tak by ich dostala. Stačí sa pozrieť na to, ako urobili KISS pre OBB na RailJety.
Rakatron zo dňa 24.3.2026 11:57
Pokoj! Dôležité je, aby nedošlo k podpisu zmluvy. A ten je vo hviezdach, pretože tam sú aj financie na túto záležitosť. Osobne si myslím, že keby mal tento tender reálne základy, tak sa konkurencia posnaží neporovnateľne viac. Ak trvala súťaž rok, znamená to, že to neponáhľa.