ZSSK a ŽOS Vrútky predstavili prvý modernizovaný lôžkový vozeň WLABm. Do prevádzky môže vyraziť už v lete

Na veľtrhu Rail Business Days 2026 v Ostrave predstavili Železničná spoločnosť Slovensko a spoločnosť ŽOS Vrútky prvý modernizovaný dvojpodlažný lôžkový vozeň radu WLABm. Vozidlá, ktoré ešte pred niekoľkými rokmi stáli odstavené v Nemecku, sa majú v najbližších rokoch stať základom obnovy nočných vlakov národného dopravcu.

Od Yosarie cez ŽOS Vrútky k ZSSK

Dvojpodlažné lôžkové vozne WLABm za posledné roky vystriedali viacero vlastníkov. Pôvodne ich z Nemecka priviezla súkromná spoločnosť Yosaria Trains, ktorá s nimi deklarovala ambiciózne plány v oblasti nočnej železničnej dopravy. Projekt sa však nikdy nepodarilo uviesť do prevádzky.

Už v období, keď bolo zrejmé, že Yosaria nebude schopná svoje zámery realizovať, sa medzi železničnými odborníkmi objavovali informácie o záujme Železničnej spoločnosti Slovensko o tieto vozidlá. K ich odkúpeniu napokon pristúpila spoločnosť ŽOS Vrútky, ktorá následne vstúpila do verejného obstarávania ZSSK na dodávku a servis desiatich lôžkových vozňov s opciou na ďalších štrnásť kusov. ŽOS Vrútky boli jediným uchádzačom v tendri. V súčasnosti vlastnia celkovo 35 vozňov tohto typu, čo im umožňuje realizovať projekt aj prípadné ďalšie zákazky.

Premiérové predstavenie v Ostrave

Prvý dokončený vozeň predstavili ZSSK a ŽOS Vrútky na veľtrhu Rail Business Days 2026 v Ostrave. Počas prezentácie sa k médiám a návštevníkom prihovorili člen predstavenstva ZSSK Miroslav Klich, člen predstavenstva Českých dráh Jiří Ješeta a generálny riaditeľ ŽOS Vrútky Michal Vereš.

Michal Vereš uviedol, že ŽOS Vrútky by v spolupráci so ZSSK radi zaradili prvý modernizovaný vozeň do prevádzky s predstihom už počas leta 2026 na trase Bratislava – Humenné.

Jiří Ješeta pri prezentácii pripomenul, že v prípade úspešného pokračovania projektu by sa prvé vozne mohli už na jeseň objaviť aj na nočných vlakoch medzi Humenným, Košicami a Prahou vedľa vozňov Českých dráh. Podľa jeho slov ide o najkvalitnejšie nočné spojenie na tejto trase a nové vozne by mali jeho úroveň ešte zvýšiť.

Miroslav Klich vo svojom vystúpení poukázal na rastúci záujem o nočné vlaky v Európe a zdôraznil snahu ZSSK priniesť do tohto segmentu modernejšie vozidlá. Dopravca očakáva, že nové vozne prispejú k ďalšiemu rastu počtu cestujúcich.

Zľava Miroslav Klich, Jiří Ješeta a Michal Vereš © M. Pleško

Prezentovaný vozeň na RDB 2026 © M. Pleško

Hotel na kolesách

Nové vozne majú ponúknuť výrazne vyšší štandard cestovania než súčasný park nočných vlakov ZSSK. Predstavený vozeň disponuje klimatizovanými kupé, novými lôžkami, elektrickými zásuvkami a USB portmi pri každom lôžku, moderným informačným systémom a novými typmi kupé a apartmánov. Súčasťou ponuky budú aj kategórie ubytovania, ktoré dnes vo vnútroštátnej doprave nie sú dostupné.

Cieľom je ponúknuť cestujúcim možnosť pohodlne absolvovať nočnú cestu a ráno vystúpiť oddýchnutí priamo v cieľovej destinácii.

Spoločné toalety na chodbe vozňa © M. Pleško

Chodba v zrekonštruovanom vozni WLABm © M. Pleško

Interiér apartmánu 1. triedy © M. Pleško

Interiér kupé 2. triedy © M. Pleško

Single apartmán vo vozni WLABm © ZSSK

Double cupé vo vozni WLABm © ZSSK

Rekonštrukcia vozňov predstavuje technickú výzvu

Počas veľtrhu sme sa o projekte rozprávali aj s generálnym riaditeľom ŽOS Vrútky Michalom Verešom.

Vozne boli po vyradení z prevádzky dlhodobo odstavené v prístavnom areáli Mukran na severe Nemecka, kde na ne niekoľko rokov pôsobilo nielen bežné počasie, ale aj agresívne vlhké morské prostredie. Následne boli niekoľko rokov odstavené aj na Slovensku.

Podľa Vereša sa po kompletnom odstrojení ukázalo, že základná konštrukcia vozňov je napriek dlhoročnému odstaveniu z pohľadu korózie v uspokojivom stave. Vozne však vyžadovali komplexnú generálnu opravu, s ktorou spoločnosť počítala už pri príprave ponuky do verejného obstarávania. Počas rekonštrukcie dochádza k úplnej obnove vodného a odpadového hospodárstva, rozsiahlej modernizácii elektroinštalácie vrátane výmeny centrálneho zdroja energie a k dôkladnej oprave podvozkov, ktoré boli kompletne rozobraté a zrenovované. Významnou zmenou prešla aj koncepcia uchytenia okien. Práve okná patrili podľa Vereša medzi najslabšie miesta pôvodnej konštrukcie. Zatekanie spôsobovalo tvrdnutie a následné praskanie tesnení. Nové technické riešenie má tento problém odstrániť.

Výhodou vozňov je podľa neho aj fakt, že niekoľko kusov stále jazdí v zahraničí, čo umožňuje získavať náhradné diely od viacerých výrobcov. Kompletná rekonštrukcia jedného vozňa trvá približne 12 mesiacov, pričom výsledný čas závisí od technického stavu konkrétneho vozidla.

Nový ovládací panel vozňa WLABm © M. Pleško

Detail na zrekonštruované podvozky © M. Pleško

Technické údaje vozňa WLABm © M. Pleško

Vozne nemusia skončiť iba na Slovensku

ZSSK má aktuálne záväzne objednaných desať vozňov. Ďalších štrnásť môže získať prostredníctvom opcie.

Keďže ŽOS Vrútky vlastnia celkovo 35 vozňov WLABm, zaujímalo nás, aké plány má spoločnosť so zvyšnými vozidlami. Podľa Michala Vereša prebiehajú rokovania s tromi ďalšími potenciálnymi zákazníkmi. Vozne by mohli byť ponúknuté na predaj alebo prenájom.

Súčasný projekt zahŕňa schválenie vozňov pre prevádzku na Slovensku a v Českej republike. ZSSK by ich v budúcnosti rada nasadzovala aj do Rakúska, pričom podľa Vereša je ŽOS Vrútky pripravená pomôcť s potrebným schvaľovacím procesom. Potenciál pre uplatnenie vozňov vidí aj v Maďarsku a Poľsku. Konkrétne rokovania však bližšie nešpecifikoval. V prvej fáze plánuje spoločnosť ponúknuť jedenásť vozňov, ktoré nie sú súčasťou kontraktu so ZSSK. Ak by národný dopravca nevyužil opciu, mohli by byť v budúcnosti ponúknuté aj ďalšie kusy.

O využití opcie rozhodne nová koncepcia nočnej dopravy

Nočné vlaky v Európe v posledných rokoch zažívajú výrazný návrat. Dopravcovia investujú do nových vozidiel, rozširujú sieť spojov a reagujú na rastúci záujem cestujúcich o ekologickejšie formy dopravy na dlhé vzdialenosti. Najväčšie výsledky môžeme vidieť u rakúskych ÖBB, ktoré nakúpili nové moderné nočné vlaky od Siemens Mobility.

Pre ZSSK je obnova vozňového parku zároveň nevyhnutnosťou. Dopravca dnes disponuje približne 30 lôžkovými vozňami, pričom väčšina z nich pochádza ešte z 80. rokov minulého storočia. Viaceré vozne nie sú klimatizované a postupne sa blížia ku koncu svojej technickej životnosti.

Na otázku, či ZSSK plánuje využiť aj opciu na ďalších 14 vozňov, odpovedal Miroslav Klich, že rozhodnutie bude závisieť predovšetkým od dostupnosti financií. Zároveň uviedol, že dopravca pripravuje novú koncepciu nočnej dopravy. Podľa jeho slov bude dôležité aj to, či sa ZSSK podarí dohodnúť s ÖBB na predĺžení nočných vlakov do Viedne a aký záujem o takéto spojenia prejaví cestujúca verejnosť. Prvých desať vozňov pritom zatiaľ nepočíta so schválením pre prevádzku v Rakúsku. O prípadnom rozšírení schválení a ďalšom rozvoji projektu sa bude rozhodovať v nasledujúcich rokoch.

Vozeň WLABm pre ZSSK © M. Pleško