Zrážka IC 507 Kriváň s nákladným automobilom pri Okoličnom
Dnes tesne po 21 hodine došlo pri obci Beňadiková neďaleko zastávky Okoličné k zrážke IC 507 Kriváň s cestným posýpačom ktorému údajne zlyhal motor priamo na zabezpečenom priecestí. IC na čele s 350.011 opustilo stanicu Liptovský Mikuláš s 13. minútovým meškaním o 20:57. Žiaľ ďaleko nedošlo. Zamestnanci železníc žiaľ potvrdili tragickú informáciu o mŕtvom rušňovodičovi. Vodič nákladného vozidla je v poriadku. Na mieste zasahujú záchranné zložky. Počet ranených zatiaľ nie je známi, no doprava je zatiaľ úplne zastavená. Predpokladané sprejazdnenie úseku je plánované v ranných hodinách.
Doplnená analýza ZSSK
Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) vyhodnotila nehodu vlaku IC 507 Kriváň s posypovým autom na železničnom priecestí pri Beňadikovej na základe dát z elektronického rýchlomeru. Analýza ukázala, že rušňovodič zatrúbil 160 metrov pred železničným priecestím a rýchlobrzdu použil 105 metrov pred miestom zrážky. Vlak po nehode zastavil 290 metrov za železničným priecestím.
Šesť sekúnd pred zrážkou začal rušňovodič trúbiť, tri sekundy pred zrážkou použil rýchlobrzdu. Brzdiaci proces celej vlakovej súpravy sa však spustí až do dvoch sekúnd a aj z dôvodu krátkej vzdialenosti vlak znížil rýchlosť z 97 km/h na 93 km/h (rýchlosť pri náraze).
Rušňovodič by mohol vlak bezpečne zabrzdiť a tak zabrániť zrážke iba v tom prípade, ak by vozidlo zaregistroval minimálne 700 metrov pred železničným priecestím. Vzhľadom na rozhľadové pomery trate pred priecestím, prekážku nebolo možné zaregistrovať skôr.
Železničná spoločnosť Slovensko považuje za veľké šťastie, že vlak posypové auto pri náraze odrazil tak, že sa pod vlak nedostala žiadna jeho časť. Ak by sa dostal pod vlak nejaký väčší kovový kus, vlak by sa pravdepodobne vykoľajil a nehoda by skončila s oveľa tragickejšími následkami.
Škoda na rušni sa odhaduje na 300-tisíc eur. Oprava potrvá niekoľko mesiacov. Železničná spoločnosť Slovensko si bude uplatňovať vzniknuté náhrady škôd.
Pri nehode zomrel rušňovodič Ján Š. (50), zamestnanec ZSSK SPD Košice. Niektorí cestujúci vyviazli s ľahkými zraneniami. V čase zrážky bolo vo vlaku spolu 276 cestujúcich, 40 v prvej triede a 236 v druhej triede. Nikto nebol vážne zranený.Doprava bola prerušená na oboch koľajach. ZSSK zabezpečila pre cestujúcich náhradnú autobusovú dopravu. Tri autobusy jazdili do Liptovského Mikuláša a tri do Popradu. O pol tretej ráno už bola spojazdnená jedna traťová koľaj. Obnovenie dopravy na druhej koľaji sa predpokladá až vo večerných hodinách. Preto vlaky budú zmeškané do 20 minút.
Z predbežnej analýzy nehody vychádza, že rušňovodič brzdil a trúbil najmenej sto metrov pred železničným priecestím. Brzdil až do poslednej chvíle, aby zmiernil následky zrážky a ochránil cestujúcich vo vlaku. Robil, čo bolo v jeho silách. Presné údaje budeme mať až po analýze dát z elektronického rýchlomeru.Železničná spoločnosť Slovensko odškodní rodinu pozostalého aj nad rámec zákonného odškodnenia. Posledný podobný prípad evidujeme z roku 1993, kedy vlak na železničnom priecestí narazil do auta s rašelinou. Pri nehode vtedy zomrel rušňovodič Ľudovít Horváth.
Spomienková fotografia zachytáva ten istý rušeň 350.011 s IC 507 RYSY 11.1.2013. Autor: Tomáš Mlynarčík
Miesto nehody.
Portál Railpage.net vyslovuje úprimnú sústrasť pozostalým rušňovodiča…
Zdroje informácií:
Railpage.net
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Zrážka IC 507 Kriváň s nákladným automobilom pri Okoličnom
Tomas Mlynarcik zo dňa 23.1.2013 20:51
aktuálna foto http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/658779-1.jpg
Lubino zo dňa 24.1.2013 2:43
dalsia z mojich oblubenych goriliek mimo hry.tato to uz asi nerozchodi.moc neverim ze by ju dali dokopy este. :sorry:
362.005 zo dňa 24.1.2013 8:24
Od tohoto okamihu nebudem zhasínať reflektor pred cestnými priecestiami… Sorry!
Ešte by ma zaujímalo, čo pán šofér oného vozidla urobil pre to, aby nedošlo k zrážke s vlakom. Lebo čo sú aktéri autoškôl po kurze, tak ani jeden z nich nevie, ako zastaviť vlak!
ali.t zo dňa 24.1.2013 8:53
11. gorila pôjde s najväčšou pravdepodobnosťou na náhradné orgány…
Defense zo dňa 24.1.2013 9:08
Je to smutné, když to skončí takhle, ale chci se zeptat pana strojvedoucího tady, co se asi tak s tímhle dá dělat, když (pokud je to pravda) vznikne na přejezdu technická závada? Záleží na tom, kolik je času na řešení situace, pokud se to stane a do 5 minut spadnou šraňky, tak na dvoukolejné trati, kde je ještě všudem kolem sněhu, si můžete akorát tak „vybrat“ stranu, jako fotbalovej golman při penaltě, na kterou se rozeběhnete zkusit zastavit vlak. Než se dovoláte policajtum, nebo na dispečink, vysvětlíte, kde to vlastně stojí, než ti to předají dráze a ta vydá něco jako generální stop, tak i 10 minut je málo. Za předpokladu, že hned začnete jednat. Nedělám si iluze o kamioňácích, dělal jsem s nimi a vím, že to jsou nebetyčná tupá sorta lidí, ale zase takhle soudit, než mám v ruce nějaké informace, je taky střílení od boku.
Jinak k té lokomotivě, je potvrzeno, že půjde na náhradní díly? Zdemolovanou má jen kabinu. S rámem podle fotek nic moc nebude a do strojovny ten náraz taky nezasáhl nějak extra viditelně.
162005 zo dňa 24.1.2013 9:32
362 005 : presne tak, odteraz to nerobím už ani ja…
defense : každé priecestie je iné, ale myslím, že na tomto vidno, z ktorej strany bude prichádzať vlak hneď,ako sa ozve priecestie. Vzadu na výstražníkoch je číslo priecestia „SP XXXX“, stačí zavolať 112, nadiktovať číslo, a oni majú hneď súradnice…ale to už ťažko špekulovať. Kolega tým chcel asi naznačiť skôr to, že mnohí šoféri nepoznajú návesť stoj, zastavte všetkými možnými prostriedkami, a ešte myslel asi to, či mal aspoň zapnuté majáky alebo bol nejako inak označený…
R.I.P.
Defense zo dňa 24.1.2013 9:43
1620205: Pardon, netušil jsem, že na Slovensku to taky funguje s těmi unikátními čísly přejezdu. To celou operací zrychlí a zpřesní, nicméně to pořád chvíli bude trvat. Tvrdím, že 5 minut je málo i když nezazmatkuju. Řikám, nikdo neví, jak dlouho tam stál, jestli měl skutečně technickou závadu, a jestli podnikl nějaké kroky, jak odvrátit neštěstí. Je to smutné, ale na soudy a závěry je brzy.
Sám nevím, jak bych se v podobné chvíli zachoval, pokud by to byl chráněný přejezd, tak bych se asi zpočátku snažil dostat auto pryč, ale jak dlouho se tohle dá zkoušet, v jaký moment volat a kdy se vydat proti vlaku snažit se ho zastavit, nebo alespoň zpomalit? Tam rozhodují vteřiny a pracujete pod tlakem.
Mimochodem řidičák jsem dělal před 10 lety a teda skutečně si nevybavuji, že by se tam učila železniční návěst „stůj zastav všemi prostředky“. Nebo nějaká silniční obdoba.
mathew zo dňa 24.1.2013 10:56
Všetkým pozostalým vyslovujem moju úprimnú sústrasť..
Nedá mi však pokoj tá záhadná závada na posýpači..
Ako vodič s 21 ročnou praxou a človek s miernou dávkou tech. znalostí si neviem dosť dobre predstaviť, že by taká „dokonalá“ technika, akou Liazka nepochybne je, nedala o svojom probléme vedieť o pár metrov skôr..?! Ak dala, rozhodne by som na zastavenie volil miesto pred priecestím a ak nie, tak snáď aj zotrvačnosť pár-tonového posýpača dokáže ešte pomocť prejsť tých pár metrov za priecestie..
Toľko moje úvahy., nechcem nikoho súdiť., len mi je ľúto následkov.. Snáď neskôr príde viac informácií, ktoré vnesú svetlo do tejto veci.. Želám si, aby sa podobné incidenty už nikdy neudiali..
AirVolk zo dňa 24.1.2013 11:12
Ako vždy zlyháva štát…..Prečo sa u nás v štátnych firmách jazdí na 20 až 40 ročnej starej technike? Vinník je štát, pretože na všetko kašle a všetko čo sa ušetrí (niekedy aj za cenu iného života) si niekto pekne pripíše na švajčiarske konto…..
p.s: hlavné, že sa sťažujú politici, že nedokážeme adekvátne čerpať európske fondy…..Nech sa páči bolo by ich načo čerpať…..Len nie je vôľa.
abeljozef zo dňa 24.1.2013 11:36
Myslim že už vminulosti som mal pri Bratislavskej nehode (zrážka RV z pokazeným autobusom na chránenom priecestí) asi z 362.005 (už je to dávno, presne si to nepamätám) debatu o tom že súčasťou vodičského kurzu a vyhlášky o cestných komunikáciach nie je žiadna (resp. v tej dobe nebola a prebehol som si to naschval znova) zmienka o návesti STOJ zastavte všetkými prostriedkami. Neviem či sa niečo zmenilo ale na takúto situáciu vodiča CMV nikto nepripravoval a asi ani nepripravuje.
Nehovoriac ani o tom že u nás si o niečom ako je generálny stop môžeme nechať len snívať. Takže aj keby zavolal a nadiktoval číslo priecestia (v tejto situácii by som ani ja nevedel kde ho rýchlo hľadať) už by mohlo byť aj tak neskoro.
Myslím že príprava vodiča CMV by sa v tomto ohľade mala tiež zmeniť.
Defense zo dňa 24.1.2013 12:13
Doktor: Trochu odvážné tvrdit, že „macher preradoval na priecestí“… Před sebou radlici, všude sníh, určitě se nemohlo stát, že pro to nebyl dobrý důvod podřadit i na kolejích? Mimochodem, kde berete tu jistotu, že řadil? Už se to ví oficiálně?
Jinak jediné pozitivum (i když vem to néšť, jsou to jen plechy) je, že tohle mašina musí rozchodit, je zdemolovaná pouze kabina a s rámem se nezdá být hnuto, podle fotek u konkurence.
MATOT zo dňa 24.1.2013 15:02
Úprimnú sústrasť. A som rozhodne za to aby si ŽSR namontovala na Priecestia Kamerový systém s Nočným videním ako je to napríklad v Nemecku.
wanted zo dňa 24.1.2013 21:28
Úprimnú sústrasť…
To že majster zostal sedieť, neľahol si, ani neušiel, značí, že nevedel o nebezpečí alebo vedel len v posledných sekundách. A tu mi napadá že cestár mohol aspoň svietiť alebo majákovať… Ale teraz už len dohady budú, ktovie, čo sa jemu v hlave vtedy dialo, keď sa IC blížil… Nechcel by som to zažiť ani ako cestár a už vôbec nie ako majster.
corrado zo dňa 25.1.2013 0:06
Ako dopadla Gorilka? Je už isté, že je zrušená?
Peterrr zo dňa 25.1.2013 12:49
rodney001 zo dňa 25.1.2013 15:32
Chlapci nie som rad, ked kopirujete a pouzivate na svojej stranke informacie, ktore som ja skor umiestnil na inej www stranke.
tu je odkaz:
a jedna sa mi presne o text: Este na margo veci, tato nehoda mi velmi pripomina nehodu R 631 na zastavke Ludovitov zo dna 19.7. 1993, kedy sa 363 014-2 na priecesti v plnej rychlosti stretlo s liazkou nalozenou skvarou. Aj vtedy zomrel rusnovodic Ludovit Horvath a sofer liazky. Cest ich pamiatke.“
ak chcete kopirovat niekoho myslienky tak si kupte kopirku, jasne?
s pozdravom
rodney001
P.S.: namiesto kopirovania radsej spravte zbierku pre rodinu zosnuleho, bude to mat ovela lepsi vysledok.
362.015-0 zo dňa 25.1.2013 15:54
Priemerná rýchlosť behu človeka je 15 km/h .
Auto stálo na priecestí 10 minút (podľa TA3).
keby 5 minút venovali kontaktovaniu zložiek a dalších 5 minút by niekto bežal resp. dvaja ludia každým smerom, prebehli by 1250 metrov (každý jeden). na zastavenie treba 600 metrov. Toto je idealizovaný výpočet.
Ked niekto nesúhlasí, pokojne, ja by som to urobil takto.
Miro79 zo dňa 25.1.2013 16:21
To sa prihlás na olympiádu, medailu máš istú.
362.015-0 zo dňa 25.1.2013 16:26
…a ty by si čo urobil, keď s tým autom už nepohneš ?
Ked nerozumieš slovu ,,Idealizovaný výpočet,, tak ja s tým už nič nenarobím. Iba ma zaujímalo sa to teoreticky dá stihnúť.
Miro79 zo dňa 25.1.2013 16:41
Poviem Ti až sa mi to stane, že ako som si poradil náhle v skratovej situácií. Teraz to neviem, tak isto ako ani Ty.
andersen zo dňa 25.1.2013 17:03
Ale ten vodič sypača veľký profík nebol, keď nevedel, čo má robiť, keď mu sypač uviazne na priecestí. Podľa niekoľkých indícií údajne od momentu uviaznutia, až po zrážku uplynulo 10 minút. Pritom aj z opačného smeru išiel Os vlak.
corrado zo dňa 26.1.2013 1:52
Máš úplnú pravdu. Ak je pravda, že tam fakt to auto bolo 10 minút, tak to ten vodič nákladiaku riadne posral. Iste, bol v strese, to chápem. Ale niečo – viac – urobiť proste mohol. Keby volal políciu, tak do kelu, radšej nech zastavia všetky vlaky na Slovensku na polhodinu – keď sa nevedel vykoktať, kde s tým autom stojí – na ktorom priecestí. Keby aj nevedel, že sú očíslované – to je jedno. Radšej na polhodinu nech stoja všetky vlaky, ale takto… mohol urobiť viac.
DESPECT zo dňa 26.1.2013 11:48
tvoj vypocet ma 1 chybu, skus bezat v snehu a po kolajniciach 15km/h
362.015-0 zo dňa 26.1.2013 16:23
Prečítaj si dole čo som písal . Je to idalizované. A predstav si, že keby behal aj nejakých 8 km/h tak by tých 600-700 metrov prebehol.