Žltá trať č. 131 opäť očervenie

V reportáži „Vozidlá RegioJetu na trati 131 ŽSR Bratislava – Dunajská Streda – Komárno“ uverejnenej v marci 2018, som medzi iným napísal aj túto vetu: „Keď sa po deviatych rokoch skončí zmluva s RegioJetom a vlaky sa (možno) vrátia späť k národnému dopravcovi, Okuliarniky ani motorové vozne na tejto trati istotne neuvidíme“. Istotne som ani na chvíľu nezauvažoval o tom, že Regiojet na tejto trati skončí. Veď dokázal takmer zázrak, keď za osem rokov pôsobenia viac ako štvornásobne zvýšil počet cestujúcich z necelého milióna na štyri milióny v roku 2019. Mal som na mysli rušne 750 a motorové vozne 812, ktoré na tejto trati tu boli doma. Dnes už vieme, že Okuliarniky, aj keď v novšej verzii ako rad 754, tu budú najmenej dva roky jazdiť. Ale nebude to ich prvé nasadenie, to sa už odohralo v rokoch 2006 a 2007. To sa tu striedali bratislavské rušne 754.004, 754.005, 754.069 a 754.084 a 085. Štátny dopravca sa od decembra na túto trať vráti a nie sám. Dopravu bude zabezpečovať v spolupráci s rakúskymi štátnym dopravcom ÖBB a jeho trojvozňovými vratnými súpravami doplnenými dvoma vagónmi ZSSK a Herkulesmi 2016 ÖBB. Slovenský národný dopravca vloží súpravy s Okuliarnikmi a vozne a motorové jednotky Stadler z Popradu.
Než sa tak naozaj stane, poďme sa retrospektívne pozrieť na vozidlový park, ktorý sme mohli na tejto trati vidieť v tomto tisícročí. Od polomáčaných „krabičiek“ radu 810 s jedným či dvoma prívešiakmi a súpravami s dvoma alebo troma vozňami a okuliarnikmi s elektrickým vykurovaním radu 750 a prechodne aj 754, a neskoršie aj s modernizovaným radom 812 s dvoma prívešiakmi 011, resp. s dvoma motorovými a štyrmi prívesnými vozňami.

Všade prítomné „krabičky“ radu 810 s jedným či dvoma prípojnými vozňami – to bola každodenná realita na menej vyťažených spojoch.

Na niektorých vlakoch tvorených súpravou dvoch, resp. troch vozňov, stáli v čele Okuliarniky radu 750 v modro šedom vyfarbení.

V posledných rokoch prevádzky v réžii ZSSK, kedy sa na motorových vlakoch objavili modernizované vozne radu 812, prakticky nedošlo k zvýšeniu komfortu prepravy.

V období rokov 2006 a 2007 vystriedali Okuliarniky 750 ich novšie verzie v podobe radu 754 z bratislavského depa.

Po presunutí rušňov 754 do Zvolena sa do čela súpravových vlakov znovu postavili novozámocké Okuliarniky 750, tentoraz už väčšinou v novom korporátnom nátere. Treba podotknúť, že aj motorové vozne 810 a 812 boli depom v Nových Zámkoch.

Ešte počas pravidelnej prevádzky „červených“ vlakov sa predstavil budúci nový prevádzkovateľ – RegioJet Slovakia. Prvé vozidlo v réžii RegioJetu vyšlo na trať v dňoch 26. až 28. apríla 2011 z Bratislavy do Dunajskej Stredy s vypožičanou bielou jednotkou Talent. V utorok 26. apríla odviezla jednotka Talent VT 643.860 nemeckého dopravcu Eurobahn (tu s označením VT 2.12) prvý vlak len s VIP hosťami v úseku z Bratislavy do Dunajskej Stredy. V nasledujúcich dvoch dňoch odviezla táto jednotka niekoľko vlakov pre verejnosť za symbolické cestovné 0,50 €.

Talent VT 2.12 na prvej predvádzacej jazde kúsok pred Kvetoslavovom dňa 26. apríla 2011.
Pravidelná prevádzka „žltého“ dopravcu sa začala 4. marca 2012. Ten deň prvý raz vyšli „žlté“ vozidlá na trati z Bratislavy do Dunajskej Stredy a Komárna. RegioJet, tak ako prezentoval rok pred vstupom na trať, si prenajal od spoločnosti Alfa Train spolu 11 trojdielnych nízkopodlažných klimatizovaných jednotiek Bombardier Talent VT 643. Prvých deväť (čísiel 08, 09, 10, 11, 12, 14, 15, 17 a 18) prišlo v marci 2012 v modrožltom nátere spoločnosti PEG (Prignitzer Eisenbahn Gesellschaft), u ktorej jazdili do prenájmu u RegioJetu. Niektoré ešte pred zahájením prevádzky dostali žltý polep, ostatné až počas ostrej prevádzky. V závere mája 2012 nahradila jednotka VT643.13 jednotku VT643.12. Na počiatku roku 2015 doplnili flotilu Talentov jednotky VT643.05 a 06.

Počas prvých dvoch rokov boli Talenty základom dopravy medzi Bratislavou, Dunajskou Stredou a Komárnom.

V čase požiadavky na zvýšenú kapacitu jazdili Talenty spriahnuté do dvojíc.

Neustále rastúce požiadavky na kapacitu viedli dopravcu k pokusnému spriahnutiu až troch Talentov, čo sa však neobišlo bez nutných organizačných opatrení – k zablokovaniu prvých a posledných dverí v súprave, keďže stávajúce nástupišťa nemali potrebnú dĺžku. Od experimentu sa zakrátko upustilo. A následne „trojičky“ boli vytvorené z Desír a potom aj jednotiek 628/928. So začiatkom platnosti GVD 2013/2014 bolo päť Talentov (čísiel 08, 13, 15, 17 a 18) z dôvodu zvýšenia kapacity vymenených za šesť dvojdielnych nízkopodlažných a tiež klimatizovaných jednotiek Desiro radu VT642.
Prvé Desiro VT642.04 prenajaté od spoločnosti VBG (Vogtlandbahn) sa v Bratislave objavilo už v septembri 2013 na zácvik rušňovodičov a krátko na to, v októbri prišla jednotka VT642.44. Šesticu doplnili Desirá VT642.35, 36, 37 a 38. V októbri 2014 nahradila jednotka VT642.47 Desiro VT642.04, ktoré bolo vrátené spoločnosti VBG. Podobne ako Talenty i Desirá prišli do Bratislavy v náteru predchádzajúceho prevádzkovateľa a až počas prevádzky dostali žltý korporátny polep.

Desirá jazdili obvykle sólo, jedno z nich na obrázku smeruje z pod diaľnice okolo letiska k Podunajským Biskupiciam.

Keď bolo potrebné, jazdili Desirá aj vo dvojiciach tak, ako jednu z nich zachytil objektív fotoaparátu pri letisku.

„Trojičky“ jazdili len v rannej špičke. Vlak došiel z Dunajskej Stredy okolo siedmej hodiny ráno na bratislavskú hlavnú stanicu a hneď na otočku šla súprava do Kvetoslavova a zasa späť do Bratislavy. V rovnakom režime jazdili i neskoršie tri spojené jednotky 628/928.

Ignorácia dodržiavania Vyhlášky cestnej premávky vodičmi kamiónov, ale aj osobných aut na železničných priecestiach mala v čase od 12. mája 2016 do 8. novembra 2016 za následok tri závažné nehody. U Dolného Štálu, kde bolo vážne poškodené Desiro VT642.38. Ďalšia tragická nehoda, pri ktorej došiel o život rušňovodič, sa stala pri Veľkom Mederi 16. septembra 2016, a bolo pri nej vážne poškodené ďalšie Desiro VT642.35. Pre nehode u Zemianskej Olče 8. novembra 2016 bol poškodený Talent VT643.10. Týmito nehodami prišiel počas pol roka RegioJet o tri jednotky. Preto bolo potrebné čo najskôr doplniť chýbajúcu kapacitu. Ako náhrada sa na trati už o dva dni objavila jedna štvorvozňová súprava v čele s prenajatou „bardotkou“ 749.162 IDS a od zmeny GVD s „okuliarnikom“ KDS, ale počas leta sa na čele vystriedali aj iné „veľké“ traktory. Vcelku raritným bolo nasadenie „trojkového“ okuliarnika KDS 753.197 bez možnosti napájania súpravy elektrickou energiou.

Kladenský „Okuliarnik“ 750.096 prechádza po spojovacej trati medzi bratislavskými stanicami hlavná stanica a Nové mesto.

Na takmer rovnakom mieste ide z Nového mesta ďalší kladenský „Okuliarnik“ bez elektrického vykurovania súprav 753.197.

Vzhľadom na stúpajúci počet cestujúcich sa čím viac začal pociťovať deficit súprav poškodených pri nehodách v roku 2016. Preto RegioJet ako náhradu za poškodené vozidlá kúpil jednotky radu 628/928 čísiel 304, 307 a 315. I keď jednotky nespĺňajú schválený štandard, boli dané do prevádzky v marci 2017. Štvrtá jednotka 628/928.302 sa na trati objavila na jeseň. Poškodené Desiro VT642.38 a Talent VT643.10 sa po oprave postupne vrátili do prevádzky, Desiro VT642.35 sa bolo vyradené. Ku koncu januára 2018 ako posila bola prenajatá jednotka 845/945.001 spoločnosti Arriva. Tým, že jednotky 628/928 nemajú centrálne spriahla, bolo nutné vypracovať nové obehy pre oba typy vozidiel.

Jednotka 628/928.302 čaká na odchod v Komárne do Bratislavy.

Rovnako ako Talenty či Desirá jazdili 628-čky tiež spojené do dvojíc, ako to dokumentuje momentka v Podunajských Biskupiciach.

V rovnakých reláciách ako jazdili „trojičky“ Desír, jazdili i tri spriahnuté 628-čky, ktoré sú vyfotografované neďaleko odbočky na letisko.
Pre GVD 2019/2020 a nasledujúce získal Regiojet prevádzku osobných na vlakov v Českej republike na pravobrežnej trati z Děčína do Ústí nad Labem – Střekova, a z Ústí n. L. do Bíliny cez Úpořiny a ďalšie vlaky v okolí severočeského Mostu. Pre posilnenie dopravy na týchto tratiach predisponoval dve jednotky do Čiech.

V priebehu novembra 2019 sa na koľajach objavili dve jednotky 628.304 a 628.307 v zelenom polepu DÚK (Doprava Ústeckého kraje). Na sever Čiech ich nasledovala aj jednotka 628.302, ta sa však ešte vrátila späť do Bratislavy.

V súvislosti so stále nedokončeným obchvatom sa do vlakov presúvali ďalší cestujúci a situácia začala byť už neúnosná. Preto na odporúčanie Ministerstva dopravy RegioJet si od DB prenajal patrové vagóny a dva Herkulesy od firmy BRLL a vytvorili tak postupne od konca GVD 2018/2019 dve súpravy po štyroch vozňoch.

Herkules ER 20-012 čaká na stanici Bratislava Nové Mesto na príchod vlaku z Podunajských Biskupíc.

Trať s koľajami opusteného odovzdávkového koľajiska Slovnaftu boli vždy vďačnou kulisou pri fotografovaní „žltých“ vlakov RegioJetu. Na fotografii z počiatku ich prevádzky ešte s dvojvozňovou súpravou je druhý Herkules ER 20-011.

Nová situácia nastala približne v polovine tohto roku (2020), kedy bolo jasné, že už RegioJet sa v novom GVD nevráti. Do konca septembra postupne opustili koľaje tejto trati všetky Talenty, ktoré odišli do dielní na generálnu opravu, aby boli od počiatku nového GVD pripravené na výkony nového prevádzkovateľa. Nahradili ich prenajaté jednotky nemodernizovaného radu 628/928 i modernizované 845/945 od Arrivy. Postupne sa začínajú objavovať Desirá v pôvodných farbách ako aj s novým lakom spoločnosti Arriva.

Desiro VT 642.36 už v náteru Arriva prichádza do Bratislavy Nového Mesta.

V pôvodnom nátere sú jednotky 44 a 47. Jednotka VT 642.38 (na fotografii) dokladá opravu jedného dielu, ktorý nenesie stopy pôvodného náteru predchádzajúceho prevádzkovateľa.

Na miesto predisponovaných Talentov do Bratislavy došli dve nerekonštruované motorové jednotky 628/928 ešte v pôvodnom náteru DB spoločnosti Arriva – 628.265 a 231.

Druhá jednotka je 628.231, ktorá práve prechádza známou trojkoľajkou do Podunajských Biskupíc.

Ďalšími „náhradnými“ jednotkami bola už modernizované verzie jednotka 845.104 …

.. a tiež jednotka 845.115. Je pravdepodobné, že sa na ešte „žltej“ trati objavili na dlhší či kratší čas aj iné modernizované jednotky.

Druhá vlna koronavirusu ovplyvnila aj intenzitu dopravy a tak už počiatku novembra vychádza na trať len jedna súprava s dvoma vozňami. Jeho posledná jazda sa uskutočnila vo štvrtok 19. novembra.

Zrejme posledná „spoločná“ fotografia oboch herkulesov ER 20-012 a 011.

Na koľajách bývalého „dvora“ Herkules ER 20-012 čaká 5. novembra už na odvoz do Česka, kde budú odstránené nálepky príslušnosti k Regiojetu.

Staronové pôsobenie národného osobného dopravcu sa bude teda diať v spolupráci s vratnými súpravami ÖBB doplnenými dvoma vozňami ZSSK, tak ako ich poznáme z REX vlakov medzi Viedňou a Bratislavou po neelektrifikovanej trati cez Marchegg. ZSSK plánuje na trati prevádzkovať dvojvozňové súpravy v čele s Okuliarnikmi radu 754 v predpokladanom počte dvoch súprav a konečne nasadí i šesť motorových jednotiek Stadler vyrobených v ŽOS Vrútky doteraz deponovaných v Poprade.

V sobotu 10. októbra sa konali trakčné skúšky vozidiel pred nasadením do prevádzky na overenie dodržiavania jazdných dôb terajších vozidiel na trati.

Testovacími motorovými jednotkami boli popradské Stadlery 840.005 a 003, ktoré boli fotografované neďaleko stanice Bratislava Nové Mesto.

Testovaniu sa podrobil i Okuliarnik 754.014 s trojvozňovou súpravou a modernizovaným Okuliarnikom 757.016, ktorý v tomto prípade simuloval záťaž predstavujúcu plné obsadenie súpravy.

Aj keď na tejto trati Okuliarniky „štvorky“ už jazdili, tak pre 754.014 to bola premiéra, rovnako ako aj pre modernizovanú 757.016, pre ktorú to bola premiéra pre svoj rad ako taký.

Testovanie absolvovala aj vratná súprava ÖBB s Herkulesom 2016, ale až v nočných hodinách, kedy sa využila súprava, ktorá prišla do Bratislavy ako posledná a ráno prvá odchádza späť do Viedne.

Žltému dopravcovi nie je možné uprieť fakt, že počas jeho pôsobenia sa počet prepravovaných osôb zvýšil viac ako štvornásobne. RegioJet nasadil prakticky nové motorové nízkopodlažné klimatizované jednotky s Wi-Fi a internetom „staré“ len 8 rokov, zaviedol taktový grafikon doplnený ďalšími vloženými vlakmi a tak v špičke jazdia vlaky v dvadsaťminútových intervaloch.
Zatiaľ nebolo zverejnené nasadenie a obehy jednotlivých druhov súprav a jednotiek. Nie je známe ani to, či rakúske vratné súpravy budú jazdiť autonómne len na tejto trati alebo budú prechádzať plynule z Bratislavy do Viedne a opačne. Nie je zatiaľ známe ani to, či jednotky Stadler budú mať nový domov v Bratislave a údržbársku základňu pravdepodobne na „východnom“, kde sa vykonávala údržba talentov a Desír Regiojetu. Ani to, kde budú deponované okuliarniky 754, či spolu s 840-tkami v Bratislave na hlavnom alebo v Nových Zámkoch. Každopádne to po tie dva roky do ukončenia nového obstarávania a nástupu nového dopravcu nebudú mať cestujúci taký komfort, na aký boli zvyknutí u žltého dopravcu.
Nový dopravca, ktorý vzíde z verejného obstarávania, by mal svojimi vlakmi zastabilizovať súčasný stav (pred koronou) a zabezpečiť ďalší stúpajúci trend a preto by mal nasadiť už len nové nízkopodlažné klimatizované vozidlá s funkčnou Wi-Fi a internetom a najmä musí zaručiť cestujúcim taký komfort cestovania, na aký sú zvyknutí u svojich aut – že budú mať istotu pohodlného sedenia vo vlaku. A k tomu samozrejme aj vybudované parkoviská pri jednotlivých staniciach a zastávkach.
Správca trati by mal čo najskôr pripravovať modernizáciu trate do Dunajskej Stredy v podobe jej zdvojkoľajnenia a elektrifikácie. Stávajúca jednokoľajná trať už nestačí plniť požiadavky na ďalšie zvýšenie počtu spojov a to predovšetkým v rannej i poobedňajšej dopravnej špičke.

Text k titulnej fotke
Dvojica Desír prechádza po moste cez Malý Dunaj v blízkosti zastávky Bratislava Vrakuňa.

Text a foto © Jan Horník