Váš železničný magazín
Registrovať sa

Železničná jeseň 2008 – prvá časť

Fotoreportáže 19.11.2008 23:00 Pavel Chomjak Zobrazené: 1401

  Najdlhšia cesta za lokomotívami, na ktorú som sa v tomto roku vydal začiatkom októbra, bola zameraná na fotografovanie rušňov v železničnej stanici Lindau a v jej okolí. Už niekoľko rokov ma lákala myšlienka znova navštíviť túto romantickú časť Nemecka rozprestierajúcu sa pod Alpami pri brehoch Bodamského jazera a zdokumentovať každodennú prevádzku predovšetkým nemeckých a švajčiarských lokomotív radov 218 DB a 421 SBB CFF FFS Cargo. Samozrejme, že som mal v pláne vyfotografovať aj ďalšie typy hnacích vozidiel. Zhodou okolností a náhod som však neplánovane navštívil (a to hneď dvakrát v jeden deň) samotné centrum Bavorska – Mníchov.

Päťdňovú cestu som začal na nezvyčajne rušnej stanici v Prešove. Fanúšikovia Tatrana si za asistencie polície síce hlučne, ale inak v relatívnej pohode kupovali pri osobných pokladniciach cestovné lístky na vlak. Ich cieľom boli Košice, kde sa v ten deň konalo východoslovenské futbalové derby Lokomotíva Košice – Tatran Prešov a vďaka tomuto masovému presunu bol motorák 810 s „prívešákom“ 011 na vlaku 8745 do Kysaku patrične využitý.
Po prestupe na vlak IC 404 už bola ďalšia jazda do Viedne pokojná a tak som mal dosť času pozorovať ubiehajúcu okolitú krajinu. Najviac som bol zvedavý na prechod IC-čka cez stanicu Wien-Südbanhof a kadiaľ vlastne vedie trať, resp. spojovacia koľaj do žst. Wien-Meidling a ako pokročili rozsiahle rekonštrukčné práce v tejto železničnej stanici. Po vystúpení z vlaku IC 404 v jeho cieľovej stanici Wien-Westbanhof ma privítali pri iných nástupištiach stojace loko 101 029 a 053 DB, 1047 005 MÁV a svižne posunujúce zálohy (loko radov 1063 a 2070 ÖBB). Za dobu viac ako dve hodiny, ktoré som strávil na Westbanhofe, prešlo okolo mňa viacero ďalších, prevažne rakúskych lokomotív a keďže do Viedne až tak často nechodím, bolo neustále na čo pozerať. Ešte pred nástupom do nočného vlaku EN 246 smerujúceho do Bregenzu som si prezrel staničnú budovu prechádzajúcu rozsiahlou rekonštrukciou. Poskytuje stiesnené, ale napriek tomu pre cestujúcich službami bohato vybavené priestory, v ktorých je vďaka množstvu piktogramov a smeroviek orientácia jasná a prehľadná.

Cesta naprieč Rakúskom prebehla podľa mojich predstáv a chladné ráno s bezoblačnou oblohou po vystúpení z vlaku EN v Bregenzi dávalo nádej na peknú slnečnú nedeľu. V popoludňajších hodinách nebo ozdobila riedka rozfúkaná oblačnosť, ktorá dodala nafoteným diapozitívom s vlakmi idúcimi jesennou krajinou tú správnu atmosféru. Po príchode do Lindau regionálnym vlakom, ktorý tvorila zánovná elektrická jednotka radu 4024, som svoju pozornosť zameral na obvod depa, kde sa v tom čase nachádzali štyri lokomotívy radu 218 a jedna radu 233. V priebehu dopoludnia prichádzali do depa a na priľahlé odstavné koľaje ďalšie lokomotívy a motorové jednotky, kde ich bolo možné pred ich ďalším nasadením do služby – najmä v predpoludňajších hodinách – bezproblémovo zdokumentovať. Pre zaujímavosť pridávam aj niekoľko záberov z roku 2004.


1144 285, Bregenz, 29.júna 2004:
Lokomotíva 1144 285 s osobným vlakom opúšťa 29. júna 2004 zastávku Bregenz Hafen,
od ktorej pokračuje takmer súbežne s traťou až do Lindau chodník pre peších a cyklistov.


218 421+404, 233 070, 218 194+156, Lindau, 5.10.2008:
Ráno 5. októbra 2008 v depe Lindau s lokomotívami 218 421+404 vyčkávajúcimi na príchod EC 193,
s rušňom 233 070 odchádzajúcim na svoj vlak po doplnení paliva a s odstavenými strojmi 218 194+156.


218 469, Lindau, 5.10.2008:
Krátka chvíľa oddychu medzi výkonmi na jednej z odstavných koľají v blízkosti nástupíšť pre lokomotívu 218 469.
Dvojice dieselhydraulických rušňov radu 218 (spojené na mnohočlenné riadenie) dopravujú na nemeckom území okrem iných
tiež štyri páry medzinárodných EC vlakov München Hbf – Zürich HB po zaujímavej a z väčšej časti neelektrifikovanej trati Lindau – Buchloe – München Hbf.
Najfotogenickejší úsek sklonovo a smerovo pomerne náročnej trate sa nachádza medzi stanicami Lindau a Immenstadt.


421 379,Lindau, 5.10.2008
Do žst. Lindau k druhému nástupišťu na štvrtú koľaj vchádzal 5.októbra 2008 vlak EC 193 z Zürichu vedený elektrickou lokomotívou 421 379 SBB CFF FFS Cargo.


218 421+404, Lindau Hbf, 5.10.2008
Dopravu cestujúcich v EC 193 v úseku z Lindau do Mníchova zaistila 5.10.2008 dvojica lokomotív 218 421+404, ktoré boli zachytené počas zachádzania na opačný koniec súpravy.


421 374, Lindau, 29.6.2004
V týchto miestach bývajú odstavené lokomotívy rady 421 SBB CFF FFS Cargo medzi vlakmi. 29. júna 2004 tu pred cestou späť do Švajčiarska postával stroj 421 374.


214 444 + 405, Lindau, 29.6.2004
Odchádzajúci vlak kategórie EC smerujúci do Mníchova s lokomotívami 218 444 a 405 opúšťa 29. júna 2004 Lindau.


1144 215, Lindau, 29.6.2004
Na tomto zábere je zachytený moment, keď loko 1144 215 ÖBB vchádza 29. júna 2004 s osobným vlakom z Bludenzu do Lindau.


Riadiaci poschodový vozeň DB, Lindau, 5.10.2008.
A opäť súčasnosť: takmer na samé poludnie vchádzal do stanice elegantný poschodový vlak s riadiacim vozňom na čele.
Trakciu na konci súpravy zabezpečovala lokomotíva radu 218.

Všetky vlaky, ktoré tranzitujú z Rakúska (resp. zo Švajčiarska) cez Bregenz do Nemecka a opačne s pobytom v železničnej stanici Lindau, musia v nej vykonať úvrať. Stanica je riešená čiastočne ako hlavová a sčasti ako koncová. Koľaje číslo 1 – 5 sú ukončené v blízkosti prijímacej budovy ako „šturcové“ zso arážadlom a koľaje číslo 6 – 8 sú na oboch koncoch spojené výhybkami do zhlavia, ktoré má vedľa staničnej budovy krátke manipulačné koľaje umožňujúce obehnutie rušňa na opačný koniec vlaku . Šiesta koľaj pokračuje ku skladisku, ktoré sa však dnes využíva na iné účely, a za nakladacou rampou končí tiež zarážadlom. Medzi osobnou časťou stanice a depom je niekoľko slepých koľají, ktoré v minulosti boli celkom iste určené pre nákladnú dopravu, no v súčasnosti slúžia na odstavovanie súprav osobných vlakov.

Zarážadlá, Lindau, 5.10.2008
Detailný pohľad na ukončenie slepých koľají zarážadlami vybavených mechanickým zariadením na pohltenie kinetickej energie vlaku
a jeho zastavenie v prípade nárazu do zarážadla, za ktorým je vybudovaný v peróne ešte zakrytý voľný priestor pre činnosť zariadenia.
Časť popoludnia som strávil fotografovaním vlakov premávajúcich cez odbočnú stanicu Hergatz disponujúcou tromi dopravnými koľajami. Tu z dvojkoľajnej trate odbočuje jednokoľajka do Memmingemu, odkiaľ sa dá dostať do Ulmu, Augsbugu, ale i do Mníchova. Hoci EC-čka podľa cestovného poriadku jazdia z Lindau do Mníchova po dvojkoľajke cez Kempten, podarilo sa mi zdokumentovať vchádzajúci vlak EC 194 do stanice Hergatz práve z odbočnej trate smerom od Memmingemu. Neskôr som sa presunul do výhybne Rothenbach, ktorá bola pred nedávnou prestavbou koľajiska menšou stanicou. Veľké, pomaly chátrajúce skladisko svedčí o niekdajšej silnej nákladnej doprave. V jej blízkosti sa mi naskytla možnosť zhotoviť pekné traťové zábery Eurorunerov rady 233 spoločnosti Arriva dopravujúcich regionálne vlaky s menom Alex.

218 403 + 418, Hergatz, EC 194, 5.10.2008:
Pohľad na prechádzajúci vlak EC 194 cez žst. Hergatz s lokomotívami 218 403 a 418 dňa 5. októbra 2008.


233 067, Rothenbach, 5.10.2008:
Loko 233 067 v medzistaničnom úseku Rothenbach – Hergatz 5.10.2008…


233 068, Rothenbach, 5,10.2008.

… a jej mladšia kolegyňa 233 068 v rovnaký deň, ale idúca opačným smerom, bola zdokumentovaná počas vchodu do zastávky Rothenbach.
Za posledným záberom končiaceho sa dňa som sa vrátil do Hergatzu, kde bolo jediné súce fotomiesto pri vchodovom návestidle a trpezlivo som čakal na príchod vlaku. Hra „na nervy“ s čoraz dotieravejšími mrakmi atakujúcimi slnečný svit skončila v môj prospech a dvestosemnástka prišla tesne pred zapadnutím slnka za horizont.


218 430, Hergatz, 5. Októbra 2008.

Po návrate do Bregenzu ešte zostal čas na večernú návštevu neďalekého mestečka Feldkirch, kam ma dopravila jednotka radu 4024 ÖBB. Urobil som si krátku exkurziu stanice pre mnohých cestujúcich významnej tým, že sa tu nakladajú a vykladajú osobné automobily na autovozne radené v rýchlikoch idúcich do/z Viedne. Zároveň je táto dopravňa pohraničnou prechodovou stanicou pre vlaky smerujúce do Švajčiarska a smerom od Innsbrucku sa traťové koľaje po výjazde z tunela rozvetvujú do staničného zhlavia.

Noc som strávil presunom vo vlaku do stanice Linz. Odtiaľ som mal v pláne pokračovať cez Salzburkg Rosenheim DB, Kufstein DB a Insbruck na Brenner a fotografovať pestrú zmes tu jazdiacich lokomotív. Nadšený vidinou atraktívnych záberov nastúpil som do pristavenej súpravy s lokomotívou radu 101 DB a sledoval ubiehajúcu neznámu krajinu, ktorou som doposiaľ prechádzal iba v noci. Počasie na rakúskej strane však neprialo, pohľad na bohato zavlažované Alpy poriadnym lejakom nedával veľké nádeje na skoré zlepšenie počasia a ani v rámci rekonštrukcie rozkopaná stanica v Rosenheime nenadchla. Rozhodol som sa teda „akciu Brenner“ vynechať, ostať vo vlaku a previesť sa po Nemecku ďalej. Začal sa deň plný improvizácií a ani som netušil, čo v nasledujúcich hodinách prežijem a koľko šťastia pri mne stálo. Počasie sa do príchodu na hlavnú stanicu v Mníchove umúdrilo, slnko vykuklo spoza oblakov a deň bol hneď veselší.

Pohľad z okna vlaku vchádzajúceho do mníchovskej hlavnej stanice je pre fanúšika železníc fascinujúci: komplikovaná spleť tratí, staničných koľají a hustá premávka prímestských, regionálnych a diaľkových vlakov rôznych kategórií s mnohými typmi hnacích vozidiel. Mňa najviac zaujali tri lokomotívy postávajúce na odstavných koľajách: čierny Euroruner ER 20-005 a „elektríka“ ES64P-001 spojená s novučičkou loko 95 71 0130 901-2. Po vystúpení z EC-čka som sa poponáhľal krásavice čo najskôr vyfotografovať, ale nakoniec sa ukázalo, že času je dosť aj na to, aby som s expozíciou počkal na slnečný svit. Okrem toho som nebol sám, kto uvedené lokomotívy so záujmom fotografoval.

ER 20–005, Mníchov, 6.10.2008:
Odstavená lokomotíva ER 20 – 005 patriaca MRCE Dispolok na mníchovskej hlavnej stanici 6.10.2008 pred ďalším nasadením do prevádzky.
Zamestnanec stojaci pred rušňom je hliadka na zaistenie bezpečnosti robotníkov počas prác na výhybke v rušnom koľajišti.

ES64P-001 a loko Talgo:
Prototypová lokomotíva ES64P-001 a jeden z najnovších strojov Siemens určený pre španielske železnice,
v súšasnosti na DB označený ako 95 71 0130 901-2, boli spoločne odstavené 6.10.2008 na žst. Mníchov Hbf.
Viacero zaujímavých snímok loko ES64P-001 nájdete napr. na
http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?F=127+001-6.


218 350, Mníchov, 6.10.2008.

Ani v Mníchove nechýbali lokomotívy radu 218. Na snímke je zachytený 6. októbra 2008 rušeň 218 350 počas posunu pri tlačení súpravy na odstavnú koľaj.
Keď som sa pozorujúc ruch na staničných koľajách vracal do haly a rozmýšľal nad tým, aké budú po vyvolaní práve exponované diapozitívy, prišiel som k obchodu, ktorý by rozžiaril srdce nejedného železničného modelára. Ani mňa nenechal chladným a vošiel som dovnútra. Skromne priznávam, že v podobnom obchode som doposiaľ nebol a taký bohatý sortiment vozidiel a príslušenstva k modelovej železnici vo veľkosti HO a N naraz ešte nevidel. Asi po dvadsiatich minútach snívania v predajni som vyšiel späť na nástupište a razom som bol v reále. Prešiel som na perón, z ktorého odchádzajú vlaky Alex do Lindau a začal opäť fotografovať. Opodiaľ na krajnej koľaji pri sympatickej drážnej budove stála – čiste z pohľadu fotografa – nie veľmi vhodne odstavená elektrická lokomotíva ES64F4-021 MRCE Dispolok. Aspoň som ju videl „naživo“ a jedno políčko na kinofilme sa jej predsa len ušlo, ale zachádzajúci rušeň 233 067 na svoju súpravu s budovou centrálneho stavadla bol oveľa zaujímavejší.

233 067, Mníchov, 6.10.2008:
233 067 v Mníchove 6.10.2008. So samostatnými predzvesťami, ako sú vyfotografované na tomto zábere, sa v našich staniciach pravdepodobne asi nestretnete.

Slnečný deň bol v plnom prúde a intenzívneho ruchu na mníchovskej stanici som začal mať dosť. Rozhodol som sa precestovať trať z Mníchova do Lindau a cestou v pokojnom prostredí pri trati si urobiť fotozastávky. Pretože cestovný lístok FIP platný na vlaky DB uznávajú aj vo vlakoch Alex, nastúpil som do už pomerne obsadeného vlaku, ktorý viedla vyššie spomínaná kolo 233 067 a tešil sa na spoznávanie neznámej trate. Cestou som si počas pobytu v Buchloe zvečnil do zbierky na diák loko 218 460. V žst. Immenstadt bol vlak rozdelený: prvé tri vozne pokračovali do Lindau, zvyšná časť vlaku odišla úvraťou (po zájdení rušňa na koniec vlaku) do cieľovej stanice Oberstdof . Rovnomenná obec leží vo frekventovanej alpskej lyžiarskej oblasti vo výške 815 m.n.m. Musím podotknúť, že čím bližšie k Lindau, tým je trať kľukatejšia a pahorkatina sa mení na kopce. V Oberstafene som si urobil prvú, ale zároveň aj poslednú fotozastávku toho dňa, pretože počasie sa začalo prudko zhoršovať. Štyri zábery som považoval za úspech.

612 650, Oberstaufen, 6.10.2008:
Podobné motorové jednotky, ako je napr. dvojica spojených „motorákov“ radu 612 DB na snímke, by na našiach tratiach isto našli uplatnenie.
Dni zarasteného koľajového zvršku s oceľovými podvalmi (používanými na DB i po rekonštrukcii) sú spočítané.
Obnovená trať z opačnej strany tunela už vyzerá podstatne lepšie. Oberstaufen, 6.10.2008.


233 070, Oberstaufen, 6.10.2008:
Koľaje do železničnej zastávky v Oberstaufene vedú v tesnej blízkosti miestneho kostolíka. Na zábere je zachytená lokomotíva 233 070 popoludní 6. októbra 2008.

Po naexponovaní predchádzajúcej snímky s loko 233 070 som urýchlene nastúpil do vlaku idúceho po trati s pôsobivými krajinnými scenériami medzi Oberstaufenom, Rothenbachom, Hergatzom a Lindau a vyberal miesta, kde by som niekedy v budúcnosti chcel fotografovať . Je ale potrebné mať trénované nohy a dobrú náladu, pretože vzdialanosti medzi zastávkami sú naozaj veľké. V Lindau nasledovalo zaslúžené pivečko a malé zamyslenie nad priebehom dňa. No skôr, než som stihol zlatistý mok dopiť, mraky zredli a v podvečer bolo opäť možné solídne fotiť odstavené vozidlá.

1116 229, Lindau, 6.10.2008:
Konečne prišiel na rad aj Taurus – tentoraz 1116 229 v Lindau 6. októbra 2008.


218 409 + 233 070, Lindau, 6.10.2008
Lokomotívy dvoch generácií, dvoch odlišných koncepcií a dvoch rôznych dopravcov v žst. Lindau – 218 409 a 233 070 – so svojimi vlakmi 6.10.2008.


4024 023, Lindau, 6.10.2008.

Elegantné elektrické jednotky radu 4024 zabezpečujú takmer všetku regionálnu dopravu medzi stanicami Bludenz (ÖBB) a Lindau (DB). Na zábere zhotovenom 6. októbra 2008 v Lindau sa predstavuje jednotka 4024 023.

Záver dňa som venoval návšteve stanice Friedrichshafen z Lindau vzdialenej 24 kilometrov. Trať vedie rekreačnou oblasťou s mnohými hotelmi v blízkosti Bodamského jazera. V tejto oblasti je jednou z dominánt obec Wasserbug-Bodensee so svojimi historickými stavbami, ktoré je možné vidieť aj z idúceho vlaku. Večerné lúče pomaly zapadajúceho slnka ešte pokytovali dostatok svetla a umožnili aj vo Friedrichshafene urobiť niekoľko snímkov lokomotív a motorových vozňov, ktoré sa v stanici práve nachádzali.

225 004, Friedrichsdhaven, 6.10.2008:
Odpočívajúca lokomotíva 225 004 vo Friedrichshafene 6. októbra 2008.


218 443 + 650 326+118, Friedrichshafen, 6.10.2008.

Po príchode vlaku z Ulmu do Friedrichshafenu má rušňovodič len niekoľko minút na prejdenie z rušňa do riadiaceho vozňa a vlak je do stanice Ulm tlačený. Na fotografii je zachytená lokomotíva 218 443 a motorové vozne 650 326 a 118 večer 6.10.2008.
Neviem prečo som si myslel, že poschodová súprava s loko 218 443 bude pokračovať do Lindau, odkiaľ som sa chcel vrátiť do Bregenzu na nočný EN do Viedne. Nastúpil som a venoval sa dôslednejšiemu uloženiu aparátov vo fototaške. Keď som o chvíľu zistil svoj omyl, bolo neskoro a naviac jasné, že idem v ústrety ďalšiemu nečakanému dobrodružstvu.

Čo ma nasledujúcu noc čakalo a ako som sa nakoniec dostal na Semmeringbahn, dozviete sa v druhej časti reportáže.

Text a foto: 2008 © Pavel Chomjak (Palio)

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Železničná jeseň 2008 – prvá časť

Garin zo dňa 19.11.2008 23:46

Pali, pri čítaní Tvojej rozsiahlej reportáže a obdivovaní fotiek som úplne zabudol na čas (je 0.45 po polnoci) a skoro ráno ma čaká fotenie … 🙂

Reagovať

fajo22 zo dňa 20.11.2008 17:32

„v ten deň konalo východoslovenské futbalové derby Lokomotíva Košice – Tatran Prešov“

chcem opraviť futbalove mužstvo Košíc je 1.FC Košice, Lokomotíva hraje v nižšej súťaži, ináč pekná reportáž

Reagovať

eminem zo dňa 21.11.2008 0:45

a mne sa aj dve hodiny po polnoci páči táto reportáž a vôbec mi nevadí že ráno nikam nejdem a v teple domova si prečítam novinky zo sveta železníc ktoré nám odhodlaní údernícky zarpultilci prinášajú s minutovou presnosťou, dennou pravidelnosťou, oceľovou namáhavosťou a neopísateľnou obetavosťou. :haha: :byebye: :-C 😉

palio-palio-???čo mi to pripomína-jáj to je syn „boha“ PIO-a že!??

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *