Z kopca na kopu, alebo mstětické šťastie v nešťastí…

V piatok 14. augusta krátko po deviatej hodine došlo v žst. Mstětice k mimoriadnej udalosti, ktorej je plný internet. Netreba nosiť drevo do lesa, ale snáď nezaškodí pozrieť sa na miesto činu „trochu inak“…

Žst. Mstětice je medziľahlou stanicou na dvojkoľajnej elektrifikovanej trati Lysá nad Labem – Praha, leží medzi žst. Čelákovice a Praha-Horní Počernice. Je vybavená elektromechanickým staničným zabezpečovacím zariadením so svetelnými návestidlami a výhybkami s elektromotorickými prestavníkmi. Celkovo sú v stanici štyri dopravné koľaje (1, 2, 3 a 4), pričom úrovňové nástupišťa sú iba pri koľajách č. 1 a 2. Ďalšie koľaje v stanici sú vlečkové alebo manipulačné. Na počernickom zhlaví je do nepárnej skupiny zaústená vlečka „ACHP Mstětice“, na čelákovickom zhlaví do párnej skupiny vlečka „Vlečka Mstětice“ (Čepro) a do nepárnej vlečka „Keraclay Nehvizdy“, ktorá zohrala v prípade hlavnú úlohu.

Znázornenie vlečky “Keraclay Nehvizdy“ s odstavenými skupinami vozňov. Zdroj: www.mapy.cz

Vlečka „Keraclay Nehvizdy“ má, bez koľají v žst. Mstětice, dĺžku niečo málo cez 4 km a je ukončená jednoduchým koľajiskom v mieste ťažobného podniku. V žst. Mstětice je zaústená do koľaje č. 3 výhybkou 8ab. Pred zaústením prechádza cez štvorkoľajné  železničné priecestie (spoločné pre koľaj vlečky „Vlečka Mstětice“ a hlavné koľaje), pred ktorým, v smere z vlečky, je ako ochrana použitá výkoľajka SVk1 (VkS1) s elektromotorickým prestavníkom, obsluhovaná ústredne signalistom zo St. 1. Vlečka je vybavená zriaďovacím návestidlom Se1, ktorým sa povoľuje vjazd z vlečky do železničnej stanice. Pri vjazde z vlečky uvoľní výpravca na riadiacom prístroji „Súhlas k Se1“, signalista na St. 1 uzavrie priecestie P3613, prestaví príslušné výhybky pre zamýšľaný posun, sklopí výkoľajku SVk1 a preloží radič návestidla Se1 do polohy „Posun dovolený“.

Schematické znázornenie čelákovického zhlavia žst. Mstětice s vyznačenými súvislosťami.

V posledných rokoch zívala vlečka „Keraclay Nehvizdy“ prázdnotou. Jej technický stav je ale vyhovujúci (železničný zvršok S49 s prevažne betónovými podvalmi) a tak sa spoločnosť ČD Cargo rozhodla vlečkovú koľaj medzi žst. Mstětice a areálom závodu, po vysekaní náletov, využiť pre odstavenie správkových vozňov. Prvý návoz sa uskutočnil 17. apríla a postupne bolo na vlečke odstavených odhadom 170 Eas-ov. Tie boli rozdelené v zásade do troch skupín, ktoré oddeľovali mosty cez cestu II/611 a diaľnicu D11 (na mostoch vozne odstavené neboli). A práve vďaka mimoúrovňovému kríženiu s cestou druhej triedy sa na vlečke nachádzajú pomerne zložité sklonové pomery. Pokiaľ vozne v druhej skupine na tomto klesaní kľudne stoja niekoľko týždňov, tretia skupina ostala v kľude iba niekoľko dní.

Návoz vozňov na vlečku do prvej skupiny. Foto: Peter Bado, 20. 4. 2020

 Pohľad z mosta ponad cestu II/611 na druhú, a v pozadí prvú, skupinu vozňov. Foto: Peter Bado, 3. 7. 2020

 Pohľad z mosta ponad cestu II/611 smerom k žst. Mstětice, na koľaj, na ktorej bola odstavená tretia skupina vozňov. Foto: Peter Bado, 3. 7. 2020

Prečo došlo k uvedeniu 32 vozňov do pohybu je predmetom vyšetrovania. Po prekonaní vzdialenosti približne 1,2 km sa tieto oblúkom dostali k výkoľajke SVk1, na ktorej sa vykoľajilo prvých sedem vozňov súpravy. Tá sa ďalej nezadržateľne blížila k železničnému priecestiu (PZZ prirodzene nebolo aktivované, pozitívnou signalizáciou nie je vybavené) vzdialenému od tohoto miesta už iba približne 30 metrov a o pár krokov ďalej nachádzajúcemu sa stavadlu St.1. Osobné auto ani budova stavadla nemali šancu, avšak anjeli strážni boli na svojich miestach a dvaja ľudia (vodič a signalista) sa v ten deň narodili druhýkrát. Prvý stožiar trakčného vedenia stojací súprave v ceste ešte nemal silu vzdorovať (brána TV našťastie nemala na koho spadnúť) a tak súpravu napokon po asi 100 metroch od vykoľajenia „skrotil“ až ďalší stožiar, ktorý síce poškodený – ale odolal.

Práce na odstraňovaní následkov boli v piatok popoludní v plnom prúde. Foto: Peter Bado, 14. 8. 2020

 Žeriav EDK 750 z vršovického depa na svoju chvíľu ešte čakal, za ním súprava vozňov, ktorá sa na vlečku už nedostala. Foto: Peter Bado, 14. 8. 2020

Doprava na tejto prímestskou dopravou pomerne vyťaženej trati bola prerušená a osobné vlaky boli nahradené kyvadlovou dopravou medzi Čelákovicami a Hornými Počernicami, resp. Černým Mostom. Po nevyhnutných úpravách trakčného vedenia bolo toto nad párnou skupinou koľají zapnuté v noci na sobotu o 1:04, doprava bola obnovená ale až po 13. hodine. A keďže nešťastie „nechodí po horách“, hneď prvý vlak od Prahy, v čase 13:16, prešiel okolo vjazdového návestidla zakazujúceho jazdu, čím zablokoval prvú traťovú koľaj. Tým sa úsek Čelákovice – Praha-Horní Počernice stal jednokoľajným, pričom žst. Mstětice sa prakticky zmenila na zastávku.

Piatok odpoludnia pred žst. Čelákovice – dopravná špička a autobusy prevzali úlohu súprav zdvojených „ešusov“. Vypomáhala i modrobiela Karosa KŽC (vpravo). Foto: Peter Bado, 14. 8. 2020

Demolácia St. 1 prakticky paralyzovala čelákovické zhlavie. Výhybky boli zamknuté a návestidla, vrátane vchodových, ostali zhasnuté – niet ich odkiaľ obsluhovať, rovnako ako priecestné zabezpečovacie zariadenie. V žst. Mstětice je tak momentálne k dispozícii iba jedna dopravná koľaj a v úseku do/z Čelákovic sa jazdí medzistanične, na rozkazy. Dopravu na trati ďalej komplikuje prebiehajúca výluka Lysá nad Labem – odbočka Káraný a na budúci týždeň sú v súvislosti s pripravovanou odbočkou Zeleneč plánované denné výluky v úseku Mstětice – Praha-Horní Počernice, na ktoré majú nadväzovať dve päťdňové nepretržité výluky. Možno budú musieť ale počkať, nakoľko jazdiť v úseku dlhom cca 11 km jednokoľajne, bez možnosti križovať, sa ukázalo v sobotu popoludní ako veľmi problematické.

 To, čo ostalo zo St. 1 je pre riadenie dopravy nepoužiteľné. V pozadí 25 vozňov z tretej skupiny, ktoré zatiaľ ostávajú na vlečke. Foto: Peter Bado, 16. 8. 2020

 Nevšedný pohľad do útrob stavadla. Foto: Peter Bado, 16. 8. 2020

 Zhasnuté odchodové návestidlá. Jazdí sa po 2. SK, súhlas na odchod proti červenému terču sa dáva rozkazom. Foto: Peter Bado, 16. 8. 2020

 Z Čelákovic vlaky jazdia po správnej koľaji, avšak až po obdržaní rozkazu, že môžu prejsť okolo červeného terča. Foto: Peter Bado, 16. 8. 2020

PZZ nie je ako obsluhovať. Intenzívne zvukové znamenia a jazda krokom. Snáď to budú vodiči rešpektovať. Foto: Peter Bado, 16. 8. 2020

Možno je trochu iróniou osudu, že v čase tejto mimoriadnej udalosti čakalo v žst. Mstětice ďalších  30 vozňov, ktoré mali v nasledujúcich chvíľach vlečku „Keraclay Nehvizdy“ obohatiť. Možno chýbalo pár minút a k nešťastiu by nedošlo, auto na priecestí by nemalo problém, možno by „prežilo“ i stavadlo, no možno by vznikla omnoho väčšia hromada na vlečke – a kto vie, ako by dopadol posunovač v čele tlačených vozňov… Na možno sa ale v živote nehrá a neostáva iné ako si priať, aby „zrážkovo nadpriemerné“ leto na českej železnici konečne skončilo.

 Druhý až siedmy vozeň „neposlušnej“ súpravy boli po nakoľajení odstavené na 3. SK, na ktorej stále stojí súprava 30 Eas-ov – tie sa už na vlečku zrejme nepozrú. Foto: Peter Bado, 16. 8. 2020

Prvý vozeň bol „zaparkovaný“ v mieste, kde skončil svoju púť. Foto: Peter Bado, 16. 8. 2020