Vysokorýchlostné vlaky ICE – 2.časť
ICE 3
Vlak, v ktorom sa môže pozerať cestujúci rušňovodičovi cez plece
ICE-3 robí úvrať v stanici Frankfurt Hbf., na jednom z desiatok nástupíšť, 29.9.2009, foto: Djexpres
ICE-3 NS v Amsterdame zachytené dňa 7.8.2001, foto: Ľuboš Tomka
A takto vyzerá luxus v 1. vozňovej triede vlakov ICE-3, foto: Sebastian Terfloth
Prepracovaný riadiaci pult rušňovodiča jednotiek ICE-3, 4.8.2007, foto: Sebastian Terfloth
Druhá trieda ako salónik s výhľadom na trať, 3.3.2008, foto: Sebastian Terfloth
ICE-3 odchádza z Kolína nad Rýnom, pohľad na majestátnu katedrálu mesta, 14.10.2009, foto: Ing. Jozef Pilko
Takúto vysokú rýchlosť môžete zazrieť len na displejoch vlakov ICE-3, foto: Ing. Jozef Pilko
ICE T
T ako tilting, čiže naklápacie
ICE-T zachytené v Tirolskej zemi na vlaku ICE 108 v traťovom úseku Pill-Vomperbach – Schwaz, 27.7.2009, foto: Djexpres
ICE-T s vlakom ICE 65 si to práši po Westbahn cez staničku Rekawinkel do Viedne, 8.5.2009, foto: Djexpres
Fiktívny pohľad na dve protiidúce ICE-Tčka v mestečku Mainz, 30.6.2010, foto: Djexpres
ICE-T na EC 660 Urlaub am Bauernhof v dedinke Dürrwien, 19.7.2009, foto: Lukas Császár
ICE-T v Zurichu na pravidelnom vlaku zachytený 30.10.2007, foto: Ľuboš Tomka
Stanovište rušňovodiča jednotky ICE-T, 21.3.2007, foto: Sebastian Terfloth
ICE TD
T ako tilting, čiže naklápacie, ale bez elektického troleja
Dvadsať vysokorýchlostných jednotiek ICE-TD predstavuje flotilu najmodernejších súprav DB pre neelektrifikované trate. Rad 605 Jazdí z Berlína cez Hamburg až pri Severné more do Dánskeho mesta Kobenhavn a na druhej vetve do mesta Aarhus, pomocou trajektu na ktorý nalodia celú jednotku do nákladného priestoru medzi automobily. Maximálna rýchlosť súprav ICE-TD je 200 km/h na tratiach, pri testoch prekročili hranicu 220 km/h.
Jednotka ICE-TD sa skladá zo štyroch motorizovaných vozňových modulov, teda každý diel vyvíja ťažnú silu. Samozrejme trakčné prvky sú uložené pod podlahou jednotky, nakoľko vo všetkych dieloch je oddiel pre cestujúcich.
Dízlové ICE-čko z Dánska smerujúce do Hamburgu, foto: Martin Broson
Naftové ICE-čko v Kodani dňa 11.5.2010, foto: Ľuboš Tomka
Druhá vozňová trieda v ICE-TD, 13.12.2007, foto: Sebastian Terfloth
Luxusná 1. vozňová trieda v ICE-TD, 13.12.2007, foto: Sebastian Terfloth
Ktorý InterCity Express je ten naj?
| ICE 3 | ICE 3 | ICE T | ICE T | ICE TD | |
| Rad-čelné vozidlo: | 403 | 406 | 411 | 415 | 605 |
| Výrobca: | Siemens, Bombardier | Siemens, Bombardier | Siemens, Bombardier, Alstom | Siemens, Bombardier, Alstom | Siemens, Bombardier, |
| Rok výroby: | 2000 – 2006 | 2006 – 2008 | 1999 – 2002 | 1999 – 2002 | 1998-2001 |
| Počet vyrobených jednotiek: | 55 | 6 | 60 | 11 | 20 |
| Maximálna rýchlosť: | 330 km/h | 330 km/h | 230 km/h | 230 km/h | 200 km/h |
| Výkon: | 8 000 kW | 8 000 kW | 4 000 kW | 3 000 kW | 1 700 kW |
| Trakčná sila | 300 kN | 300 kN | 200 kN | 150 kN | 160 kN |
| Radenie jednotky: | HMV + V + HMV + 2xV + HMV + V + HMV | HMV + V + HMV + 2xV + HMV + V + HMV | RV + 2xHMV + V + 2xHMV + RV | RV + 3xHMV + RV | 4xHMV |
| Maximálna kapacita: | 454 sedadiel | 460 sedadiel | 390 sedadiel | 250 sedadiel | 195 sedadiel |
Aj v dnešnej dobe je stále možné vidieť v prevádzke na tratiach DB mechanické návestidlá, ktoré velia aj ICE vlakom. Jedna z možností vidieť takúto perličku sa naskytá v stanici Hannau, neďaleko mesta Frankfurt. foto: Ing. Jozef Pilko
V Nemecku ale i v okolitých štátoch
Na prvej mapke vidíme vyobrazenie rýchlostných tratí určených pre ICE s ich maximálnou traťovou rýchlosťou. Rakúska mapka zasa vyjadruje jednotlivé linky vlakov ICE, jazdiac v krajine. Čo sa týka rýchlostí v rakúsku, medzi železničnými stanicami Viedeň a St. Pölten je maximálna traťová rýchlosť 160km/h, St. Pölten – Linz 200km/h, Linz – Wels 200km/h, a ostatné trate prevažne 140km/h. Podrobný rozpis na ktorých trasách jazdia jednotlivé generácie vlakov ICE, nájdete na tomto odkaze.
Stav v roku 2009
Trasy ICE v Rakúsku
Počas jednej z našich ciest sme boli nemilo prekvapení z meškania priameho vlaku ICE z Frankfurtu do Viedne. Z dôvodu problémov na trati náš vlak meškal približne hodinu a pol, čo malo za následok zmeškanie posledného prípoja na Slovensko. Avšak potešilo nás, že vlakový personál informoval všetkých cestujúcich, o možnosti občerstvenia v bistro vozni, na ktoré mal každý cestujúci nárok zdarma (samozrejme len nealko), to sme radi využili. Ďalším prekvapením DB, bolo vystavenie potvrdenia o meškaní vlaku, ktoré mohli využiť cestujúci na preplatenie taxi služby alebo iných výdavkov na ubytovaní, ktoré vznikli meškaním spomínaného vlaku.
* moderný vzhľad
* pohodlné sedadlá
* klimatizácia
* informačný systém s údajmi o rýchlosti a polohe
* zásuvky 230V
* vhodné pre imobilných cestujúcich
* bez nutnosti povinnej rezervácie
* bez príplatku na lístok FIP
* služby bistrobaru
* rýchlosť prepravy
* možnosť odposluchu navolených rádií
* digitálny informačný systém o rezervácii
* málo alebo žiadne kupé vo vozňoch
* pri veľmi dlhej dobe cestovania, vám môže začať liezť na nervy v hnacích vozňoch, zvuk zmeny frekvencíí trakčných meničov
* pri dlhších výjazdoch je lepšie sedieť v „štvorke“ či „dvojke“ so stolíkom, no nie vždy sa naskytne táto možnosť. Možno by bolo vhodné na úkor kapacity zvýšiť množstvo sedadiel so stolmi.
Odkazy:
Vysokorýchlostné vlaky ICE – 1.časť
Zdroj: wikipedia, Autor: DJExpres 
Pridajte sa do diskusie!
9 komentárov k: Vysokorýchlostné vlaky ICE – 2.časť
tiger zo dňa 7.2.2011 11:51
palec hore…
stým občerstvením zadara to je skoro ako u nás len u nás by radšej ten reštaurák vyradili z vlaku aby nemuseli…
tú fotku televízora s rýchlosťou 302km/h by som vyretušoval lebo ked to uvidí nejaký náš kontrolór tak môže mať majsterko problémy….(haha)
v nápise
…T ako tilting, čiže naklápacie, ale s bez elektického troleja… vymaž si tam to „s“
:byebye:
Martin Betak zo dňa 7.2.2011 11:59
Rakúšani a Nemci netrpia slovenským problémom mirelizmu-paštekizmu, keďže tam majú povolené tolerancie prekračovania rýchlosti, profil trate je aj tak stavaný na vyššie percento :haha: mylím že mi to hovoril kolega z OBB, že v prípade meškania môže prekračovať o 10km/h traťovú rýchlosť, ale neviem či majú určené na ktorých úsekoch sa to môže :auto:
Pozor.Vlak zo dňa 7.2.2011 14:42
Veľmi dobré prezentačné! Na letu zo Stuttgartu do Zürichu, ICE 2 a 3 vlaky ICE znovu nastaviť. Často naklápanie defekt a to viedlo k dlhým oneskoreniam. Talianska ETR 470 vlakov typu utrpel tento osud. Dnes, riadenie zadnej voz vlaky ťahané lokomotívami.
Sehr gut Darstellung ! Auf der Strecke von Stuttgart nach Zürich wurden die ICE 2 und ICE 3 Züge wieder eingestellt. Oft war die Neigetechnik defekt und das führte zu großen Verspätungen. Auch die Italienischen Züge vom Typ ETR 470 ereilte diese Schicksal. Heute Fahren wieder Wagenzüge mit Lokomotiven bespannt.
:byebye:
MATOT zo dňa 7.2.2011 15:53
Perfektné.Ak by ste pracovali aj na 3 pokračovaní tak sa ozvite.Bol som tam 2 Roky.Takže možem vám prispieť do článku . :-)))
S pozdravom: MATOT
Michal Timko zo dňa 7.2.2011 16:34
Kvalitná reportáž.
Myslel som že sa na ňu zabudlo.
Tie dieslové ICE ma prekvapili.Nevedel som o nich.
:byebye:
Creator zo dňa 8.2.2011 16:37
veľmi pekne, nemám slov tieto jednotky sú umňa Best Of tak ako rad. Taurus 1×16, reportáž je skvelá nič sa nedá vytknúť, len tak ďaľej 🙂 🙂
matko2214 zo dňa 9.2.2011 14:04
tie ICE-T a ICE -TD si viem predstaviť ako náhradu za naše IC vlaky, však keď majú naklápanie tak tam kde klasické vlaky môžu 160 km/h, tak tam môže ísť naklápací vlako 30% rýchlejšie teda reálne 208 km/h či ???? teda z malou úpravou trakného vedenia, nemam pravdu??? .. alebo ešte lepšie pendolina najnovšej generácie (to čo bolo na Innotrans 2010!) :he: :byebye: :byebye: btw :haha: :auto:
Martin Betak zo dňa 10.2.2011 7:28
Náš koridor pokiaľ viem je pre naklápacie skrine projektovaný na 200km/h, čo sa týka TV netuším.
milloss zo dňa 11.2.2011 22:48
Trakcne vedenie sa projektuje na 200km/h, viacmenej je to standard pre nase koridory ohladom trakcneho vedenia – „200-vkova zostava“…aj ked tratova rychlost je nizsia