Váš železničný portál
Registrovať sa

Vysokorýchlostné vlaky ICE – 2.časť

Reportáže 6.2.2011 23:00 Martin Zobrazené: 3836

Koncom deväťdesiatych rokov sa na nemeckých tratiach objavili už v poradí tretie vysokorýchlostné jednotky pre vlaky vyšších kategórií. Nástup moderných súprav s označením ICE 3 priniesol okrem zvýšeného komfortu cestujúcim tiež možnosť pozerať sa na ubiehajúcu krajinu rušňovodičovi priamo „ponad plece“ vďaka presklenej kabíne strojvedúceho. O niekoľko neskôr bola vyvinutá jednotka ICE-T a jej ekvivalent pre neelektrifikované trate ICE-TD. Aj o nich bude druhý diel nášho rozprávania o vysokorýchlostných jednotkách InterCity Express nemeckej železničnej spoločnosti Deutsche Bahn.


ICE 3
Vlak, v ktorom sa môže pozerať cestujúci rušňovodičovi cez plece

Rada ICE-3 bola oproti svojim predchodcom konštruovaná ako výrazne ľahšia a výkonnejšia. Práve vysoký výkon zabezpečovalo na jednom vlaku až šestnásť trakčných motorov, ktoré na skúšobných jazdách dokázali vyvinúť so súpravou rýchlosť 368 km/h. Na bežných vlakoch tieto súpravy atakujú hranicu 300 km/h. Zážitok z jazdy pasažierom ešte umocňuje perfektný výhľad z celého vlaku. Rušňovodiča od cestujúcich delí iba priehľadné sklo v oddieli „Fuhrerstandt-Lounge“, teda akoby salónik za riadiacim pultom, ktorý umožňuje pasažierom zažiť cestu vysokorýchlostnou traťou „okom rušňovodiča“.


ICE-3 robí úvrať v stanici Frankfurt Hbf., na jednom z desiatok nástupíšť, 29.9.2009, foto: Djexpres


ICE-3 NS v Amsterdame zachytené dňa 7.8.2001, foto: Ľuboš Tomka



A takto vyzerá luxus v 1. vozňovej triede vlakov ICE-3,
foto: Sebastian Terfloth


Prepracovaný riadiaci pult rušňovodiča jednotiek ICE-3, 4.8.2007,
foto: Sebastian Terfloth


Druhá trieda ako salónik s výhľadom na trať, 3.3.2008, foto: Sebastian Terfloth


ICE-3 odchádza z Kolína nad Rýnom, pohľad na majestátnu katedrálu mesta, 14.10.2009, foto: Ing. Jozef Pilko


Takúto vysokú rýchlosť môžete zazrieť len na displejoch vlakov ICE-3, foto: Ing. Jozef Pilko

ICE T
T ako tilting, čiže naklápacie

Prvá jazda vlaku ICE T sa uskutočnila 31. mája 1999 medzi Štutgartom a Zurichom. Neskôr pribudla trať z Berlína do Dusseldorfu cez Magdeburg a trasy Berlín – Mníchov a Frankfurt – Lipsko – Drážďany. Projekty ICE-T a ICE-3 vznikali prakticky spoločne, zdieľajú podobný dizajn, technické komponenty a motory pod podlahou vozňov. Kategóriu ICE-T zastupujú dve generácie radu 411 a modernejší rad 415 s rozdielnym počtom vložených vozňov. Dosahujú maximálnu rýchlosť 230 km/h. Po vlakoch ICE-1, ktoré už nezvyknú zachádzať do Rakúska, sa pravidelne na rakúskych linkových ICE spojoch objavujú už len tieto naklápacie ICE-T, s ktorými sa môžeme stretnúť už pár kilometrov od Bratislavy, teda v hlavnom meste Rakúska, vo Viedni.


ICE-T zachytené v Tirolskej zemi na vlaku ICE 108 v traťovom úseku Pill-Vomperbach – Schwaz, 27.7.2009, foto: Djexpres


ICE-T s vlakom ICE 65 si to práši po Westbahn cez staničku Rekawinkel do Viedne, 8.5.2009, foto: Djexpres


Fiktívny pohľad na dve protiidúce ICE-Tčka v mestečku Mainz, 30.6.2010, foto: Djexpres


ICE-T na EC 660 Urlaub am Bauernhof v dedinke Dürrwien, 19.7.2009, foto: Lukas Császár


ICE-T v Zurichu na pravidelnom vlaku zachytený 30.10.2007, foto: Ľuboš Tomka


Stanovište rušňovodiča jednotky ICE-T, 21.3.2007, foto: Sebastian Terfloth


ICE TD

T ako tilting, čiže naklápacie, ale bez elektického troleja

Dvadsať vysokorýchlostných jednotiek ICE-TD predstavuje flotilu najmodernejších súprav DB pre neelektrifikované trate. Rad 605 Jazdí z Berlína cez Hamburg až pri Severné more do Dánskeho mesta Kobenhavn a na druhej vetve do mesta Aarhus, pomocou trajektu na ktorý nalodia celú jednotku do nákladného priestoru medzi automobily. Maximálna rýchlosť súprav ICE-TD je 200 km/h na tratiach, pri testoch prekročili hranicu 220 km/h.

Jednotka ICE-TD sa skladá zo štyroch motorizovaných vozňových modulov, teda každý diel vyvíja ťažnú silu. Samozrejme trakčné prvky sú uložené pod podlahou jednotky, nakoľko vo všetkych dieloch je oddiel pre cestujúcich.


Dízlové ICE-čko z Dánska smerujúce do Hamburgu, foto: Martin Broson


Naftové ICE-čko v Kodani dňa 11.5.2010, foto: Ľuboš Tomka


Druhá vozňová trieda v ICE-TD, 13.12.2007, foto: Sebastian Terfloth


Luxusná 1. vozňová trieda v ICE-TD, 13.12.2007, foto: Sebastian Terfloth

Malé porovnanie:
Ktorý InterCity Express je ten naj?

ICE 3 ICE 3 ICE T ICE T ICE TD
Rad-čelné vozidlo: 403 406 411 415 605
Výrobca: Siemens, Bombardier Siemens, Bombardier Siemens, Bombardier, Alstom Siemens, Bombardier, Alstom Siemens, Bombardier,
Rok výroby: 2000 – 2006 2006 – 2008 1999 – 2002 1999 – 2002 1998-2001
Počet vyrobených jednotiek: 55 6 60 11 20
Maximálna rýchlosť: 330 km/h 330 km/h 230 km/h 230 km/h 200 km/h
Výkon: 8 000 kW 8 000 kW 4 000 kW 3 000 kW 1 700 kW
Trakčná sila 300 kN 300 kN 200 kN 150 kN 160 kN
Radenie jednotky: HMV + V + HMV + 2xV + HMV + V + HMV HMV + V + HMV + 2xV + HMV + V + HMV RV + 2xHMV + V + 2xHMV + RV RV + 3xHMV + RV 4xHMV
Maximálna kapacita: 454 sedadiel 460 sedadiel 390 sedadiel 250 sedadiel 195 sedadiel
HM – hnací modul ako rušeň, V – vozeň, RV – riadiaci vozeň s oddielom pre cestujúcich, HMV – hnací modul s oddielom pre cestujúcich

Nočná stretávka“Taurusu“ dispolok, ktorý prišiel na vlaku EC s vlakom ICE-T vo Frankfurte. foto: Martin Beták


Aj v dnešnej dobe je stále možné vidieť v prevádzke na tratiach DB mechanické návestidlá, ktoré velia aj ICE vlakom. Jedna z možností vidieť takúto perličku sa naskytá v stanici Hannau, neďaleko mesta Frankfurt. foto: Ing. Jozef Pilko

Trasy na ktorých jazdia ICE
V Nemecku ale i v okolitých štátoch

Na prvej mapke vidíme vyobrazenie rýchlostných tratí určených pre ICE s ich maximálnou traťovou rýchlosťou. Rakúska mapka zasa vyjadruje jednotlivé linky vlakov ICE, jazdiac v krajine. Čo sa týka rýchlostí v rakúsku, medzi železničnými stanicami Viedeň a St. Pölten je maximálna traťová rýchlosť 160km/h, St. Pölten – Linz 200km/h, Linz – Wels 200km/h, a ostatné trate prevažne 140km/h. Podrobný rozpis na ktorých trasách jazdia jednotlivé generácie vlakov ICE, nájdete na tomto odkaze.


Stav v roku 2009

Trasy ICE v Rakúsku

Video o ICE:

Hodnotenie redaktorov RP:

Redaktori portálu Railpage.net, mali možnosť otestovať pohodlie vo všetkých týchto vysokorýchlostných jednotkách, pri niekoľkohodinových jazdách naprieč Nemeckom a Rakúskom. Vzhľadom na to, že zhodnotiť samostatne každú jednotku je časovo náročné, pokúsime sa zhrnúť naše hodnotenie všeobecne na celý rad vlakov ICE tretej generácie.

Počas jednej z našich ciest sme boli nemilo prekvapení z meškania priameho vlaku ICE z Frankfurtu do Viedne. Z dôvodu problémov na trati náš vlak meškal približne hodinu a pol, čo malo za následok zmeškanie posledného prípoja na Slovensko. Avšak potešilo nás, že vlakový personál informoval všetkých cestujúcich, o možnosti občerstvenia v bistro vozni, na ktoré mal každý cestujúci nárok zdarma (samozrejme len nealko), to sme radi využili. Ďalším prekvapením DB, bolo vystavenie potvrdenia o meškaní vlaku, ktoré mohli využiť cestujúci na preplatenie taxi služby alebo iných výdavkov na ubytovaní, ktoré vznikli meškaním spomínaného vlaku.

Hodnotenie:

* moderný vzhľad
* pohodlné sedadlá
* klimatizácia
* informačný systém s údajmi o rýchlosti a polohe
* zásuvky 230V
* vhodné pre imobilných cestujúcich
* bez nutnosti povinnej rezervácie
* bez príplatku na lístok FIP
* služby bistrobaru
* rýchlosť prepravy
* možnosť odposluchu navolených rádií
* digitálny informačný systém o rezervácii


* málo alebo žiadne kupé vo vozňoch
* pri veľmi dlhej dobe cestovania, vám môže začať liezť na nervy v hnacích vozňoch, zvuk zmeny frekvencíí trakčných meničov
* pri dlhších výjazdoch je lepšie sedieť v „štvorke“ či „dvojke“ so stolíkom, no nie vždy sa naskytne táto možnosť. Možno by bolo vhodné na úkor kapacity zvýšiť množstvo sedadiel so stolmi.

Odkazy:
Vysokorýchlostné vlaky ICE – 1.časť
Zdroj: wikipedia, Autor: DJExpres

Pridajte sa do diskusie!

9 komentárov k: Vysokorýchlostné vlaky ICE – 2.časť

tiger zo dňa 7.2.2011 11:51

palec hore…
stým občerstvením zadara to je skoro ako u nás len u nás by radšej ten reštaurák vyradili z vlaku aby nemuseli…
tú fotku televízora s rýchlosťou 302km/h by som vyretušoval lebo ked to uvidí nejaký náš kontrolór tak môže mať majsterko problémy….(haha)
v nápise
…T ako tilting, čiže naklápacie, ale s bez elektického troleja… vymaž si tam to „s“
:byebye:

Reagovať

Martin Betak zo dňa 7.2.2011 11:59

Rakúšani a Nemci netrpia slovenským problémom mirelizmu-paštekizmu, keďže tam majú povolené tolerancie prekračovania rýchlosti, profil trate je aj tak stavaný na vyššie percento :haha: mylím že mi to hovoril kolega z OBB, že v prípade meškania môže prekračovať o 10km/h traťovú rýchlosť, ale neviem či majú určené na ktorých úsekoch sa to môže :auto:

Reagovať

Pozor.Vlak zo dňa 7.2.2011 14:42

Veľmi dobré prezentačné! Na letu zo Stuttgartu do Zürichu, ICE 2 a 3 vlaky ICE znovu nastaviť. Často naklápanie defekt a to viedlo k dlhým oneskoreniam. Talianska ETR 470 vlakov typu utrpel tento osud. Dnes, riadenie zadnej voz vlaky ťahané lokomotívami.
Sehr gut Darstellung ! Auf der Strecke von Stuttgart nach Zürich wurden die ICE 2 und ICE 3 Züge wieder eingestellt. Oft war die Neigetechnik defekt und das führte zu großen Verspätungen. Auch die Italienischen Züge vom Typ ETR 470 ereilte diese Schicksal. Heute Fahren wieder Wagenzüge mit Lokomotiven bespannt.
:byebye:

Reagovať

MATOT zo dňa 7.2.2011 15:53

Perfektné.Ak by ste pracovali aj na 3 pokračovaní tak sa ozvite.Bol som tam 2 Roky.Takže možem vám prispieť do článku . :-)))

S pozdravom: MATOT

Reagovať

Michal Timko zo dňa 7.2.2011 16:34

Kvalitná reportáž.
Myslel som že sa na ňu zabudlo.
Tie dieslové ICE ma prekvapili.Nevedel som o nich.
:byebye:

Reagovať

Creator zo dňa 8.2.2011 16:37

veľmi pekne, nemám slov tieto jednotky sú umňa Best Of tak ako rad. Taurus 1×16, reportáž je skvelá nič sa nedá vytknúť, len tak ďaľej 🙂 🙂

Reagovať

matko2214 zo dňa 9.2.2011 14:04

tie ICE-T a ICE -TD si viem predstaviť ako náhradu za naše IC vlaky, však keď majú naklápanie tak tam kde klasické vlaky môžu 160 km/h, tak tam môže ísť naklápací vlako 30% rýchlejšie teda reálne 208 km/h či ???? teda z malou úpravou trakného vedenia, nemam pravdu??? .. alebo ešte lepšie pendolina najnovšej generácie (to čo bolo na Innotrans 2010!) :he: :byebye: :byebye: btw :haha: :auto:

Reagovať

Martin Betak zo dňa 10.2.2011 7:28

Náš koridor pokiaľ viem je pre naklápacie skrine projektovaný na 200km/h, čo sa týka TV netuším.

Reagovať

milloss zo dňa 11.2.2011 22:48

Trakcne vedenie sa projektuje na 200km/h, viacmenej je to standard pre nase koridory ohladom trakcneho vedenia – „200-vkova zostava“…aj ked tratova rychlost je nizsia

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *