Výlet do Dalmácie

Železničná trať Knin–Split (chorvatsky Željeznička pruga Knin–Split) sa nachádza v chorvátskej Dalmácii. Ide o jednokoľajnú neelektrifikovanú železničnú trať, ktorá prechádza horským terénom a je evidovaná pod číslom 70a. Jej dĺžka je 102 km.

História
Trať bola vybudovaná ešte počas existencie Rakúsko-Uhorska. Dokončená bola v roku 1888 a bola známa pod názvom Dalmatinská dráha (chorvatsky Dalmatska pruga). Prvý plán na výstavbu trate, ktorá mala zabezpečiť spojenie odľahlého dalmatínskeho pobrežia s ostatnou časťou Habsburskej monarchie, predstavil súkromný subjekt, ktorý však nemal dostatok finančných prostriedkov na realizáciu projektu. V 70. rokoch 19. storočia sa nakoniec k realizácii rozhodlo pristúpiť rakúsko-uhorské štátne vedenie. Práce prebiehali smerom z obcí Šibenik a Siverić na juh a stavali sa v rokoch 1877 až 1888.

V roku 1925 bola dokončená aj trať Ogulin–Knin, čím bola trať integrovaná do zvyšku železničnej siete, tentokrát už v rámci Kráľovstva Srbov, Chorvátov a Slovincov.

Trať bola v roku 1991 poškodená počas povstania srbského obyvateľstva a chorvátskej vojny za nezávislosť. Rekonštrukcia bola dokončená v roku 2001.

V júli 2009 došlo v blízkosti železničnej stanice Kaštel Stari v ostrých zákrutách k železničnej nehode. Vykoľajil tam osobný vlak, pri nehode zahynulo 6 cestujúcich a 40 bolo zranených. Dôvodom bolo, že bezprostredne pred jazdou vlaku boli drevené pražce postriekané protipožiarnym prostriedkom, ktorý sa dostal aj na samotné koľaje. Na koľajniciach sa vytvoril olejový film, ktorý zabránil vlaku spomaliť na požadovanú rýchlosť v zákrute. Opätovné vyčistenie koľají trvalo 11 dní.

Osobná a žiaľ ani nákladná doprava na tejto trati nie je príliš hustá. Celoročne jazdí len IC 520/523 „Marjan“ Split – Zagreb – Split (tento GVD denne v klasickej súprave s rušňom radu 2044!) a jeden pár nočných rýchlikov NZ 1840/1841 zo Zagrebu, ktorý prichádza v sobotu ráno do Splitu a odchádza v nedeľu večer, a niekoľko párov osobných vlakov. Hustejšia doprava je len zo Splitu do stanice Kaštel Stari, ktorá funguje v podstate ako prímestská doprava v okolí Splitu. Ďalej do hôr smerom na Perkovič pokračujú denne len 3 páry osobných vlakov.

Avšak v letnej sezóne táto trať ožíva nielen druhým párom IC vlakov 521/522 Split-Zagreb-Split, ale predovšetkým sezónnymi rýchlikmi. Tento rok jazdí vnútroštátny rýchlik z Osijeku pod číslom NZ 1880/1881 „Dalmacija“, ktorý jazdí denne od 28.6. do 29.8.2025. V Zagrebe sa k tomuto vlaku pridávajú vozne z Vukovaru z NZ 1840 a vlak pokračuje so 7 vozňami do Splitu, z ktorých 2 sú „spacie“ a zvyšok je na sedenie.

Mimochodom, 7 vozňov je normatívna hmotnosť pre rušeň radu 2044, ktorý tieto vlaky ťahá, pretože stúpanie na tejto kopcovitej trati dosahuje až 26 promile v okolí stanice Labin Dalmatinski.

Ďalšími dvoma vlakmi v tejto sezóne sú IC 1204/1205 „Adria“ Budapest – Zagreb – Split (ktorý jazdí tento rok obdeň od začiatku prázdnin do polovice septembra) a EN 1153/1152 Bratislava – Wien – Zagreb – Split, ktorý jazdí už niekoľko rokov tradične v rovnaké dni, a to zo Bratislavy v stredu, piatok a nedeľu (približne od polovice mája do polovice októbra).

Jazdia tu aj nákladné vlaky, ale bohužiaľ ich je málo – asi len 3-4 páry za týždeň. A navyše jazdia absolútne nepravidelne, každý týždeň v iný deň a v inú dobu. Ako hovorí jeden kamarát: „Toto je Balkán, tu je všetko inak…“ Najčastejšie sa tu vozí cement zo Solinu smerom do vnútrozemia a občas nejaké cisterny alebo uhláky so šrotom smerom do Solinu. Na nákladné vlaky v tejto oblasti má HŽ Cargo deponovaných niekoľko strojov rady 2062.1 v červeno-bielo-modrom nátere a posledný kus 2063.003 v modrom laku. Ak ide cement, jeden rušeň vytiahne zo Solinu prvú várku (spravidla 4 vozne) cez kopec do Perkoviču a potom sa rušeň vráti do Solinu, kde sa spojí s druhým rušňom, prípadne sa na druhú časť vlaku vystaví nová dvojica rušňov, ktoré zostávajúcich 12 vozňov odvezú do Perkoviču, kde sa vlak spojí s prvou časťou a následne pokračuje so 16 vozňami smerom na Knin a Ogulin. Ak má človek bystré oko a dobré miesto na pláži, môže vidieť prvú časť, ako ide po úbočí do kopca a následne vyraziť k trati, aby počkal na druhú várku, ako sa to podarilo mne 😊.

Ja som sa do Dalmácie vypravil tento rok hneď na začiatku sezóny a okrem kúpania v mori a užívania si relaxu som chcel aj pofotiť nejaké vlaky na zaujímavých miestach, ktorých je na tejto trati neúrekom. Dnes, v dobe internetu, sa na rôznych webových stránkach dajú nájsť rôzne námety na fotenie, a tak som niektoré miesta „okukal z netu“, ale aj odporúčané kamarátmi, a rozhodol sa ich navštíviť aj ja. Ale viac už obrazom.

Hneď po príchode na odporúčané miesto vidíme v diaľke nákladný vlak, ale žiaľ, známe miesto u zastávky Prgomet bolo ešte dosť v tieni, ale „ameriky“ 2062.112+119 s prázdnou súpravou od cementu potešili.

Keďže bolo víkendové ráno a cesty prázdne, nebol problém vlak predbehnúť a vyfotiť ho ešte z nadjazdu medzi stanicami Kaštel Stari a Kaštel Sučurac.

Na tom istom moste sme si ešte počkali na prvý tohtoročný sezónny rýchlik č.1880 z Osijeku, v čele ktorého bola lokomotíva 2044.013.

Večer sme vyrazili do kopcov nad zastávkou Sadine, kde sme chceli urobiť záber IC Adria v čele s 2044.030 s horami a morom (resp. Kaštelským zálivom), ale žiaľ, miesto je už dosť zarastené, alebo sme možno mali stáť vyššie a inak… V pravej časti snímky nad vodnou hladinou je vidieť časť mesta Split.

Na ďalší deň ráno sme opäť vyrazili do kopcov nad Sadine, aby sme našli nejaké zaujímavé miesto na ranný rýchlik. To sa nám podarilo a v úseku Labin Dalmatinski – Sadine vidíme klesať 2044.008 v čele rýchlika 1880 do Splitu.

Cestou k autu sme ešte zdokumentovali o kúsok ďalej osobný vlak č. 5505 z Perkoviča do Splitu, tvorený jednotkou 7123.005+006.

Po obede som si všimol, že ide prvá časť cementu, tak som vybehol k trati, aby som počkal na druhú časť, ktorú vidíme na stúpaní pod stanicou Labin Dalmatinski v čele s 2062.119+112.

O odvoz večerného EN 1152 Split – Bratislava sa v pondelok podvečer 30.6.2025 postarala „amerika“ 2044.016, ktorú vidíme na stúpaní pred zastávkou Sadine.

V utorok 1.7.2025 išiel iba rýchlik č. 1880 z Osijeku do Splitu, v čele ktorého bola 2044.013 a vlak vidíme na známom fotomieste pred zastávkou Prgomet.

Miesto s kostolíkom na pozadí, ktoré som videl na webe, sa mi tiež páčilo, a tak v stredu 2.7.2025 som ho navštívil aj ja, a nebol som sám, stretli sme sa tam štyria 😊. Lokomotíva 2044.020 s rýchlikom 1880 stúpa zo zastávky Bakoviči k zastávke Preslo, kostolík na pozadí patrí do katastru obce Primorski Dolac a pozorné oko si všimne vľavo nad rušňom násyp trate, po ktorom vlak pred chvíľkou išiel.

Potom nasledoval presun na vlaky opačného smeru na zastávku Koprno, kde sme si najprv počkali na motorový vozeň č. 7122.028 idúci ako Os 5803 z Kninu do Šibeniku…

… aby sme tu po vykrižovaní v neďalekom Perkoviči vyfotili IC 520 „Marjan“ do Záhrebu v čele s amerikou 2044.018.

Po výlete na hrad sme sa zastavili v stanici Drniš a na našu radosť nám výpravca povedal, že za chvíľu pôjde nákladný vlak do Kninu, a tak sme ho zdokumentovali na lúke pred stanicou. V čele cementového vlaku opäť duneli stroje 2062.119+112.

Na ďalší deň, vo štvrtok, išli všetky 3 sezónne vlaky, ale my sme sa ráno zamerali na EN 1153 z Bratislavy, ktorý sme najprv vyfotili medzi stanicami Perkovič a Primorski Dolac s 2044.028 v čele…

… a keďže vlak meškal a križoval v stanici Primorski Dolac, podarilo sa nám ho ešte predbehnúť pred Prgomet a zdokumentovať druhýkrát. Potom sme sa presunuli schladiť k moru, pretože teplota sa začala veľmi rýchlo zvyšovať a od cca. 10h je to v skalách pri trati doslova „peklo“.

Lokomotíva 2044.013 vychádza z posledného skalného zárezu a smeruje k tunelu pred stanicou Labin Dalmatinski s EN 1152. Vpravo na snímke je vidieť kúsok Kaštelského zálivu a za ním ostrov Čiovo a úplne vzadu za ním ostrov Brač.

Na IC Adria sme sa presunuli o kúsok nižšie oproti predošlému záberu, na miesto, ktoré je dobre nasvietené a bez tieňov len v najdlhších dňoch, a tak sme to chceli využiť. Avšak rušeň 2044.030, ktorý vlak 1205 ten večer viezol, postihla závada a do kopca, miesto obvyklej rýchlosti 30-40 km/h, sa vlak doslova plazil asi len 10… a tak kým k nám prišiel, meškal oproti cestovnému poriadku asi 40 minút a všetci zúčastnení fotografi už tam pri čakaní takmer „ohryzovali foťáky“ od nervozity…

Po prechode vlaku sme vyrazili do stanice Labin Dalmatinski, v nádeji, že keď vlak ide tak pomaly, že ho snáď ešte predbehneme a vyfotíme znovu v stanici. Čo sa nám síce podarilo, avšak na naše prekvapenie vlak tam zastavil „na boku“ a rušeň vypriahli. Následne odišiel do Solinu, kde si rušňová čata vzala iný rušeň (údajne 2044.008, ak sa dá veriť Facebooku) a následne sa vrátila pre svoj vlak, ktorý s meškaním asi 150 minút napokon z Labinu pokračoval ďalej na Budapešť…

V piatok ráno pred cestou domov sme ešte stihli zdokumentovať 2044.020 s rýchlikom 1880 na výjazde z tunela za stanicou Labin Dalmatinski s mechanickou predzvesťou.