V nasledujúcich dieloch sa prenesieme do našich veľhôr Vysokých Tatier a v stručnosti si priblížime úzkorozchodné elektrické jednotky 420.9 a 425.9, ľudovo povedané „Tatranské električky“, ako aj ich sestry 405.9 „zubačky“. Ich domovom je „dvojrozchodné“ rušňové depo Poprad, odkiaľ denne vychádzajú na pravidelné, i posilové vlaky TEŽ – Tatranských elektrických železníc z Popradu na Štrbské pleso a zo Starého Smokovca do Tatranskej Lomnice, v prípade „zubačky“ sústredenej v Štrbe, po ozubicovej trati Štrba – Štrbské pleso.

Niečo stručne o TEŽ

Tatranské elektrické železnice sú ekologickou dopravou vo Vysokých Tatrách v obvode Tatranského národného parku TANAP. Jedná sa o najstaršie elektrifikované železnice na Slovensku, ktoré boli elektrifikované súčasne s výstavbou železnice, pôvodne označenou TEVD. Napájací systém je jednosmerný 1500V, traťový rozchod 1000 mm. Otvorenie jednotlivých tratí bolo vykonané nasledovne:

TEŽ je horská trať s najväčším adhéznym stúpaním ŽSR, ktoré tvorí 59 promile a z 35 km celkovej dĺžky trate je 19 km vedená v oblúkoch, ktoré sú po prírodnej katastrofe, ktorá sa tu udiala 19.11.2004, v súčasnosti veľmi dobre vidieť. V podstatnej časti sa smerovanie tratí i vzhľad niektorých staničných budov nezmenil dodnes. Za zmienku stoja len nasledovné zmeny :

Ponad Studený Potok, v úseku Stará Lesná – Tatranská Lesná prechádza jednotka 420.962 ako EOs 20122 dňa 8.8.1994

1.- V súvislosti s blížiacimi sa Majstrovstvami sveta v klasickom lyžovaní FIS 1970 bola na štrbskom plese vybudovaná nová spoločná železničná stanica TEŽ a OŽ (ozubnicovej železnice), ktorú poznáme v súčasnej podobe. Pôvodná trať sa za mostom (km 28,6) ponad potok Mlynica stočila pravotočivým oblúkom do malého zárezu, ktorý dodnes ľahko nájdete (nachádza sa tesne pred mostnou estakádou pred žst.Štrbské pleso), a viedla dnešným turistickým chodníkom až priamo pred pleso na Štrbskom plese. Tu sa nachádza aj pôvodná staničná budova.

Pôvodná staničná budova na Štrbskom Plese v polovici 80-tych rokov, dnes je súčasťou kúpeľného komplexu Solisko. Obrubník ktorý vidno je bývalá hrana nástupiska.
Foto: Dušan Kelo – Duko

Takto to vyzeralo dlhé roky vo Výhybni Vyšné Hágy, jednotka 420.959 ako EOs 20021 čaká na vykrižovanie s protiidúcou električkou na Štrbské pleso (17.7.1997)

2.- Medzi zastávkou Popradské Pleso – VýhybňaVyšné Hágy bola vybudovaná výhybňa Štôla, slúžiaca hlavne na odstavovanie električiek počas MS FIS 1970. Jej využitie podľa spomienok poslúžilo podľa spomienok miestnych železničiarov aj pre odstavenie pracovných vlakov či vykládku uhlia pre Tatranské osady. V súčasnosti je výhybňa zrušená, výhybky boli demontované, no časť koľajiska odolávajúce úplnému zarasteniu ľahko v popisovanom úseku (je to asi kilometer za Popradským plesom) nájdete aj dnes.

Vzácny záber zachytáva „trojčatá“ 420.951 a 420.961 na triangli vo Veľkom Slavkove 28.6.2001

Pôvodná stanica TEŽ pred dostavbou novej žst. Poprad (pôvodná končila resp začínala až pred starou stanicou cca 200m východne a bola inak trasovaná) Foto: Dušan Kelo -DUKO

EMU89 vychádza strmým stúpaním na mostné provizórium (ktoré slúžilo mnoho rokov) ponad koľajisko žst Poprad. Foto: Dušan Kelo – DUKO

Spojka zo žst.Poprad do depa Poprad viedla súčasným cestným nadjazdom na žilinskom zhlaví popradskej stanice, dnes vedie úvraťou popri normálnom rozchode, s ktorým tu aj križuje. Pre úplnosť uvádzam, že posledný spoj po starej trati cez Veľkú prešiel 22.10.1991 ako EOs 20064 o 7.24 hod.

Takto vyzerala prevádzka po provizórnom moste ponad Žilinské zhlavie žst Poprad. Za mostom bola výhybka do depa a v pozadí za električkou vidno trať do Veľkej a ďalej do Veľkého Slavkova Foto: Dušan Kelo – DUKO

Pre úplnosť treba poznamenať, že vo Veľkom Slavkove vpravo v smere jazdy z Popradu sa nachádza koľajový triangel, slúžiaci v prípade potreby na otočenie elektrických jednotiek.

Prevádzka elektrických osobných vlakov je zabezpečovaná plynule vďaka výhybniam vo Veľkom Slavkove, Pod Lesom, žst.Starý Smokovec, výhybni Tatranská Polianka a Vyšné Hágy. Prevádzku na trati Starý Smokovec – Tatranská Lomnica zabezpečujú kyvadlovo dvojčlenne spojené súpravy, nakoľko sa tu nachádzajú len zastávky bez možnosti križovania. Zavedený je tu aj ranný spoj Tatranská Lomnica – Štrbské pleso, podvečer opačný spoj. V Tatranskej Lomnici, kde bolo vybudované nové nástupište TEŽ, je podľa cestovného poriadku u niektorých spojov vytváraný prípoj od MOs vlaku zo Studeného Potoka, ktorý by mal slúžiť pre turistov z Tatranskej Lomnice eurocampu. Žiaľ takéto niekoľko minútové prípoje existujú len na „papieri“, nakoľko v Tatranskej Lomnici už nieje výpravca, ktorý by to zabezpečil a tak električka na Starý Smokovec na prípoj nečaká . Možno povedať, že samotná prevádzka električiek je takto zabezpečená bez meškaní či dlhších čakaní vo výhybniach, no nadväznosť medzi TEŽ a vlakmi v Poprade je v niektorých prípadoch hrozná, čomu však nieje tento seriál venovaný.

Výmena generácií na TEŽ – 425.960 EOs 8127 Štrbské Pleso – Tatranská Lomnica a 420.953 na EOs 8225 Tatranská Lomnica – Poprad v žst.Starý Smokovec 15.7.2002

Maximálna traťová rýchlosť na TEŽ je 60 km/h, v súpravách 425.9 je samoobslužný systém ako v MHD, kde označenie cestovných lístkov kontrolujú vlakoví revízori každý deň a prakticky v každom vlakovom spoji.

„Povinný záber“ zo Štrbského Plesa, 420.954 pripravený na odchod s EOs 20031, vedľa stojí 420.961 ako EOs 20033 (7.8.1994)

Zatiaľ poslednou, aj keď tragickou udalosťou, ktorá zasiahla do celkového života Vysokých Tatier a teda ja TEŽ, bola kalamita spojená s víchricou so „storočným vetrom“, ktorý sa prehnal Tatrami večer 19.11.2004. Následky prírodného živla sú katastrofálne, nakoľko bol úplne zničený lesný porast od Vyšných Hágov prakticky po Tatranskú Lomnicu, čím sa úplne zmenil vzhľad našich veľhôr. My, staršia generácia to vnímame o to horšie, nakoľko husté lesy, v ktorých boli skryté hotely, chaty, osady vytvárali oázu kľudu a pohody. Pre súčasného fanúšika železníc však na TEŽ vznikli nové, zaujímavé pohľady, ktoré odceňujú aj cestujúci v električkách. Pre úplnosť dodávam, že najhoršia situácia bola v úseku Starý Smokovec – Štrbské pleso, na ktorom sa obnovila železničná doprava až 10.6.2005. Pred týmto krokom sa muselo vybudovať nové trolejové vedenie, na zastávkach sa zabudovali unifikované tabule s názvom zastávky a vyznačením smeru hlavných staníc.

Aj toto je história – „Barónka“ 425.956 so znakom ŽSR na EOs 8218 križuje vo Veľkom

Slavkove s jednotkou 425.963, ktorá viezla EOs 8125 do Popradu (15.7.2002)

A toto je súčasnosť, pohľad zo 425.955 na odchádzajúci EOs 8110 s 425.964 vo Veľkom Slavkove 24.7.2007

Pohľad z vrátnice do depa Poprad, na výjazd čakajúce 425.952 + 963 + 965 (24.7.07)

A teraz niečo na porovnanie, fotografie z jedného miesta pred a po prírodnej katastrofe:

„Kométa“ EMU 26.001/TEVD 22 prechádza okolo meniarne v Starom Smokovci zo smeru Tatranská Lomnica, maniareň je dobre ukrytá v lese (30.7.1995)…

… a zhodným miestom prechádza 26.7.2007 EOs 8223 z Tatranskej Lomnice tvorený jednotkou 425.963 + 957

Jednotka 420.956 s EOs 8118 pred zastávkou Tatranské Zruby 23.6.2000….

…a o sedem rokov neskôr na zhodnom mieste, s jednotkou 425.963 + 964. (23.7.2007)

Autor: Palo
Spracoval: peto5o