Tabuľky s radovým označením
Miznú. Z motorových vozňov i z riadiacich vozňov. Nekradnú ich však vandali, fandovia alebo zberači farebných kovov, ale plánovite sú demontované v jednotlivých depách. A čo je toho príčinou? Tak o tom v nasledujúcej krátkej reportáži.
Pokrok je nezadržateľný a tak sa dvanásťmiestné číslovanie dostalo aj na trakčné vozidlá. Tie ale už mali svoje evidenčné počítačové sedemmiestne čísla zakončené číslicou za pomlčkou – tzv. kontrolnou číslicou.
U dvanásťmiestneho čísla prvé dve dvojčíslá majú svoj význam, piata je voľná a ostatných sedem je pôvodné radové označenie. Piata číslica bola zvolená tak, aby sa nezmenila už jestvujúca „kontrolka“ a v takejto podobe boli pod tabuľku číslom lepené. Toto pravidlo bezpečne funguje u všetkých rušňov ZSSK i ZSSK Cargo, no v poslednom období obe označenia prestali byť v súlade len u spomínaných motorových vozňov. Dôvod? Na miesto deviatky sa na piatom mieste naraz zatiaľ z nepochopiteľného dôvodu objavila sedmička a problém s dvoma rôznymi kontrolkami bol na svete.
Správne označenie u vozňa 812.018-0, fotografované pred rokom, 9. septembra 2012.
Správne obidve označenia má aj 812.036, fotografia bola urobená dňa 7. septembra 2012.
U bagety 813/913.016 pre označenie riadiaceho vozňa bolo zvolené správne piate číslo a tak kontrolka je u oboch označení rovnaká. Zdokumentované 5. septembra 2013.
To sa ale nedá už povedať pri označení motorového vozňa tej istej bagety, u ktorého bola namiesto číslice 9 nesprávne zvolená číslica 7. Fotografované dňa 5. septembra 2013.
Niektoré bagety majú obidve označenia v súlade. Fotografia bola urobená 12. augusta 2013.
Ako príklad „opraveného“ správneho dvanásťmiestneho čísla môže slúžiť motorový vozeň bagety 813.005, kde je zreteľne zmenená správna „9“ na nesprávnu „7“ a nesúlad kontroliek je svete.
Najdú sa aj kuriózne označenia, ktoré som tak povediac nechtiac odfotografoval u 812.041 v priebehu pol roka.
15. februára 2012 mala 812.041 na jednom boku správnou kontrolku na oboch označeniach.
Neplatilo to už 19. augusta 2012, kedy bola v dvanástimiestnom označení už nesprávna „sedmička“ a tak se obidve označenia už na prvý pohľad diametrálne odlišujú. Neviem, či tak bolo už od začiatku, alebo došlo k tomto stavu až neskoršie výmenou označenia.
Nepríslúcha mi posudzovať dôvody, ktoré viedli Spoločnosť k tomuto kroku. Nepoznám ich. Zaujímavý je však fakt, že tak tomu nebolo už v prvopočiatku označovania dvanásťmiestnym číslom, ale až v poslednom období. Nejde mi však do hlavy, prečo keď niekto zistil rozdiel, nebolo inštalovanie zastavené . Ale bez ohľadu na dôvod na skutočný dôvod je zrejmé, že uvedenie číslovania do súladu u dotovanej organizácie pôjde ako obvykle z vrecák nás všetkých ….
A pred koncom reportu ešte jedna ozajstná „kuriozita“:
Nech rátam ako rátam, tak odpredu ako a i odzadu, napočítam vždy len 11 číslic. Kde sa asi podela práve tá piata číslica?
© Text a foto M262.061
Pridajte sa do diskusie!
5 komentárov k: Tabuľky s radovým označením
Georgo zo dňa 5.10.2013 9:24
Dôvod je jednoduchý: podľa platnej TSI (Rozhodnutie 2006/920/ES) a UIC 438-3 doplnková číslica nesmie byť 9. A to je blbé, pretože pri motorových jednotkách ZSSK (95 56) to práve na tú deviatku vždy vyšlo. Jediné riešenie v súlade s normou je teda doplnkovú číslicu zmeniť, čím sa však nutne zmení aj kontrolný súčet.
Dôvod teda veľmi prozaický.
pilkus zo dňa 5.10.2013 14:10
georgo : ďakujeme za objasnenie. vsio jásno.
nech sa nikto nehnevá, ale je to také európske : lubovoľné číslo nemôže byť 9
stále však má autor pravdu v tom že niekto zaspal —- oná smernica o (ne)ľubovoľnej deviatke platí od roku 2006. výroba 812 vtedy finišovala, 813 zliepali prototyp (nehádame sa o mesiac hore-dole). 7 rokov to nikoho nesralo. a zrazu je to kľúčovým problémom ZSSK. (zlomovým momentom sa pravdepodobne stalo keď ZSSK nadobudla odvahu a drzosť ponúknuť zachádzanie 813 do Viedne – pravdepodobne na bagetkách prekážala rakúšanom tá deviatka, inak si neviem vysvetliť ich neochotu prijať 813/913)
najkrajšie však bolo že tabuľky sa „odobrali“ ale predné nalepené čísla na čelách zostali neopravené. tie sa na burze asi dobre nepredávajú… :byebye:
Georgo zo dňa 5.10.2013 19:14
@pilkus: Každé pravidlo má svoje implementačné obdobie. Pri rozsiahlych normách, ako je TSI, to býva v pohode niekoľko rokov, vzhľadom na realizačnú náročnosť a s tým spojené náklady. Druhá vec samozrejme je, že zatiaľ čo u susedov je preznačovanie dávno dokončené, ZSSK na to teraz prichádza.
Čo sa týka deviatky, tam to má svoj inotaj: číslo 9 má v číslovacej schéme UIC celkom zvláštny význam. Obvykle označuje zvláštne vozidlá a rôzne mimoriadne kategórie (99 na 1.-2. mieste sú údržbové vozidlá, 90-99 na 5.-6. mieste sú rôzne špeciálne vozne atď.).
Železničné správy, ktoré používajú štvorciferné označenia radov HDV, nepoužívajú na prvom mieste deviatku; preto aj doplnková číslica je definovaná len v rozsahu 0..8. U ČD toto postihlo posunovacie lokomotívy (97+54), na Slovensku motoráky (95+56). Len to niekomu neskoro došlo.
bugear zo dňa 6.10.2013 18:53
Jen trochu poopravím, že platnou CR OPE TSI je v současnosti 2011/314/EU ve znění novelizace 2012/464/EU.
M262.061 zo dňa 8.10.2013 16:52
Páni,ďakujem, všetko objasnené, ale zostáva nezodpovedaná otázka – akým spôsobom sa to dotiahne do úplného konca, inakšie ako bude vyzerať označovanie motorových vozňov?