Spomíname na … 363.153
Dejiny železnice sú a boli vždy úzko späté s hnacími vozidlami a aj rušňovým parkom. Počas prevádzky sa však udejú aj udalosti, ktoré zo zdanlivo nepatrných, možno i nevšimnutých rušňov učinia rušne, ktoré sa na dlhý čas mnohým vryjú do pamäti.Tieto rušne, však dnes existujú ako muzeálne exponáty, alebo už mnohokrát neexistujú, pretože sa stali účastníkmi železničných tragédií, nehôd, kde sa ich osud zavŕšil. A hoci častokrát už neexistujú, dodnes sú živé v spomienkach a na fotografiach mnohých ľudí…
Týmto mimoriadnym rušňom budeme venovať nasledovný cyklus spomienok, kde oživíme ich životopisy a osudy.
363.153-8
Tento popisovaný rušeň bol vyrobený na základe objednávky č.82-ŘŽ/314/1369/88 zo dňa 5.10.1988 pod výrobným číslom ŠKODA 8635 a jeho výrobná cena bola 8 549 000 Kčs. Prevzatie k železniciam ČSD bolo vykonané 18.mája 1990 a jeho domovom sa stalo depo Bratislava hlavné.
V prvý júnový deň 1990 bol podrobený technicko-bezpečnostnej skúške, vykonanej na striedavom systéme v traťovom úseku Bratislava Rača – Trnava, na jednosmernom systéme bola skúška vykonaná v zhodný deň v traťovom úseku Púchov – Bytča, kde pri oboch rušeň dosiahol maximálnu rychlost 132 km/h. Do pravidelnej prevádzky bola „stopaťdesiattrojka“ nasadená 15.6.1990, kedy viezla R 1159 do Žiliny, pričom do konca popisovaného mesiaca najazdila 7491 km. Sledovaním jej prevádzky môžeme napísaťt, že išlo o celkovo spoľahlivý stroj, nakoľko do konca roka 1990 bola neplánovane odstavená len šesť krát, priemerne na dva dni, podobne to bolo aj v roku 1991. V nasledujúcom roku 1992 mal nami popisovaný rušeň najvačšie problémy v marci a júli, inak jeho prevádzka bez vyšších problémov, v roku 1993 bola zaznamenaná montáž vysielačky KAPSCH (22.-24.3.). Rušeň bol v turnusovej prevádzke a jeho vozebným ramenom boli úseky Bratislava -Nové Zámky – Komárom MÁV – Žilina -Košice.
Po nehode boli pozostatky rušňa prevezené do dielní depa Bratislava východ, kde sa z vraku demontovali zvyšné použiteľné súčiastky a následne bol tento rušeň fyzicky zošrotovaný.
Výsledok zrážky 363.153 a 240.143, foto: archív
Z rušňa 363.153 sa dodnes zachoval jeden podvozok, ktorý sa používa ako náhradný počas opráv v depe Bratislava východ a čelník, ktorý bol neskôr dosadený na ponehodový rušeň 363.066 ČD.
Info: Palo, Andy
Foto: Andy, Palo, súkromný archív
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Spomíname na … 363.153
RoSi zo dňa 15.12.2006 22:48
Čo dodať ? … veľmi, veľmi, veľmi smutné !!
Dobré by bolo popísať o príčinách nehody.
Myslím, že to malo čo dočinenia s jazdou pri zhasnutých autoblokoch, a chybou výpravcu … ?
E499.3056 zo dňa 16.12.2006 6:52
Pekne spracovane, zase som o nieco mudrejsi 🙂
Andy zo dňa 16.12.2006 8:45
ad RoSi:
v tomto cykle sa budeme venovať konkrétne osudom jednotlivých rušňov, aj keď mnohé z nich boli účastné nehôd. O nehodách ako takých pojednáva ďalší cyklus Čiernej kroniky, tam už sa už podrobnejšie zaoberáe jednotlivými nešťastiami.
swingo zo dňa 16.12.2006 9:23
Vtedy som bol ešte malý, takže až teraz viem presne čo sa stalo. 😮
Ľuboš Dirga zo dňa 16.12.2006 11:19
Snad by sa tu mohlo este spomenut kolko ludi zahynulo pri tejto nehode.
RoSi zo dňa 16.12.2006 16:28
ad Lubosh : na pocudovanie a rozsah skod nezahynul nikto. obom rusnovodicom (i instruktorovi) sa podarilo vcas vyskocit.
z radov cestujucich boli len mierne zraneny
andersen zo dňa 16.12.2006 17:24
Pokiaľ so dobre spomínam, jednoznačne bola príčinou nehody ľudská chyba výpravcu. Dlhodobo boli vypnuté koľ. obvody pre zlý izolačný stav trať. zvršku. Odchod staval výpravca núdzovo individuálne, a neprestavením jednej jedinej výhybky omylom postavil odch. vl. cestu jednému z vlakov proti druhému vlaku, nakoľko trať. zab. zar. bolo v poruche pre spomínanú poruchu KO. Pokiaľ viem, behom dňa sa “ podarilo “ zapnúť KO do činnosti. 💡 💡
palo1987 zo dňa 17.12.2006 7:31
Bola to velka skoda , ze sa znicila taka krasna princezna
E499.3056 zo dňa 17.12.2006 8:45
Jaka princezna, trojkovy persing! 😆
742 zo dňa 17.12.2006 10:18
Chyba vý pravcu to bola. Traťové zab. zar. bolo v poriadku, ale výpravca postavil na nesprávnu koľaj, po ktorej išie Os oproti vtedy ešte na autobloku. Rýchlik išiel na z Jura na privolávačku (lebo nemal súhlas na smer)a v rozpore z predpisom po prejdetí výhybiek začal zrýchľovať. Os vlaku začali padať návesti na autobloku, lebo sa pred nim obsadzovali oddiely a začal spomaľovať ale rýchlik zrýchľoval a na zastavenie bránil aj oblúk, tak sa zbadali neskoro. Takže výpravca to síce pohnojil, ale keby rušňovodič konal ako mal, tak sa asi nezrazia (30km/h)
swingo zo dňa 17.12.2006 14:45
Presne tak. Zlyhal ľudský faktor. 😕
andersen zo dňa 17.12.2006 18:59
My sme mali na školení také informácie, že na odchodovom zhlaví boli v poruche už niekoľko dní KO. Preto musel stavať vl. cestu individuálne, čo spôsobilo, že zabudol prestaviť rozhodujúcu výhybku. AB bol v poriadku údajne len na jednej trať. koľaji. Mimochodom, aký AB to bol v tom čase , jednosmerný, alebo obojsmerný ? Lebo obmedzenie 30 km/h na OP platí len pri jazde cez výhybky až po nabližšie hl. návestidlo. 🙂
742 zo dňa 20.12.2006 16:15
AB bol v poriadku, ale keď chcel stavať z Jura proti súhlasu, tak mu to samozrejme neišlo, lebo súhlas mala Rača a aj odtiaľ išiel OS. Či bol AB obojsmerný neviem,ale asi áno.Rýchlik mal ísť po najbližšie návestidlo 30 km/h, to bolo zhasnuté, tak zastaviť, lebo VZ nič neopakoval, potom zasa 30….. atd. A bol by zastavil, keď sa zbadali. Ale on zrýchľoval, a zrýchľoval…. ako keby mal VOĽNO. Smola. 😎 🙁
362.001 zo dňa 25.1.2007 10:59
Krásna reportáž. Som rád, že som sa dozvedel okrem všeobecne známych faktov a informácii o priebehu nehody zas dačo nové.
Prajem autorovi čo najviac takýchto reportáži, ale čo najmenej námetov na ne.