Rušne radu 363 už môžu jazdiť do Maďarska
Dvojsystémové rušne radu 363 našich dopravcov nemohli až dosiaľ jazdiť na železničnej sieti Maďarských štátnych železníc. To sa však čoskoro zmení. Minulý týždeň absolvovali tri „esá“ Železničnej spoločnosti Cargo Slovensko Technicko-bezpečnostné jazdy (TBS) v úseku Hegyeshalom – Öttevény, resp. Hegyeshalom – Lébény-Mosonszentmiklós. Už v prvých dňoch platnosti nového GVD 2009 sa majú zjaviť na čele nákladných vlakov z Košíc do Miškovca (Miskolc) a späť. Spolu s dvojičkami radu 131, ktoré začnú jazdiť do Krakova ide o úspech slovenského Carga na úseku interoperability. Blahoželáme! 
To značne skomplikovalo dopravu vlakov kategórie EC na trase Bratislava – Budapešť, pretože v prípade poruchy, resp. nedostatku vozidiel radu 350 nemohli za „gorilky“ pohotovo zaskočiť „esá“ 362/363 ale používali sa laminátky radu 240. V súčasnosti (ak rušeň neprešiel maďarizáciou), aj pôsobenie dvestoštyridsiatok končí buď v Štúrove, resp. v pohraničných staniciach Komárom a Rajka.
Na jar tohto roku prešli „maďarizáciou“ rušne radu 350 Železničnej spoločnosti Slovensko, ktoré vozia vlaky kategórie EuroCity z Prahy cez Bratislavu a Štúrovo do Budapešti a späť. O tomto procese priniesla stránka Railpage v marci 2008 fotoreportáž (odkaz nájdete na konci článku).
Požiadavky Maďarského dráhového úradu, aby určité rušne radu 363 mohli jazdiť do maďarského vnútrozemia možno zhrnúť do troch bodov: nový vlakový zabezpečovač Mirel 1, verzia 03 pre MÁV, nožný pedál bdelosti a rádiostanica (v konkrétnom prípade výrobca Tesla Pardubice). No a samozrejme, vykonanie už spomínanej TBS. Azda na tomto mieste netreba spomínať, že dopravca, ktorý jazdí na maďarskej sieti, potrebuje okrem spôsobilých rušňov aj maďarskú licenciu (v prípade 363 je to nákladný dopravca MÁV TR.).
Na tento účel vybral slovenský nákladný dopravca rušne 363.102, 103 a 104. TBS sa uskutočnila na maďarských koľajách 4. decembra 2008.
Trojica bratislavských rušňov radu 363 ZSSK Cargo sa v zamračené a hmlisté decembrové ráno blíži k zastávke Bezenye
v traťovom úseku Rajka – Hegyeshalom. Foto: Michal Póňa
Raňajšie zátišie v stanici Hegyeshalom. Foto: Michal Póňa
Maďarský Talent a slovenské esá sa stretli na stanici v Hegyeshalome vôbec po prvý raz v živote. Talenty jazdia z Rábu (Győr) do Rajky.
Žiaľ nemajú prechodnosť na ŽSR, a preto je medzihraničný úsek Bratislava-Petržalka – Rajka fakticky bez osobnej dopravy.
Foto: Michal Póňa
Tzv. „maďarský“ nožný pedál bdelosti vodiča rušňov 363.102-104 ZSSK Cargo (svetlá doska).
Foto: Michal Póňa
Taurus 1116.012 ÖBB a 363.104 ZSSK Cargo v Hegyeshalome.
Taurus kvôli indispozícii odstúpil z vlaku Ferenc Lehár.
Foto: Michal Póňa
Čulý ruch na stanici v Hegyeshalome trvá po celý deň.
Na snímke 1116.013 ÖBB odchádza s vlakom EuRegio do Rábu (Győr).
Foto: Michal Póňa
Ako prvý sa vydal na TBS-ku rušeň 363.103.
V pozadí Szili – V43.1135 MÁV TR. Vľavo sklad, v ktorom dozrievajú banány na maďarský trh.
Foto: Michal Póňa
Maďarsko – krajina zasľúbená pre milovníkov Sergejov…
Remotorizovaný M62.306 MÁV smeruje s obilninovým vlakom cez Szombathely do slovinského Koperu.
Za esami sa nachádza staničná záloha M47.1239 MÁV TR.
Foto: PhDr. Marián Dujnič
Stanica Mosonmagyaróvár: stotrojka – eso sa rúti stokilometrovou rýchlosťou z Öttevény do Hegyeshalomu.
Foto: PhDr. Marián Dujnič
Druhá jazda: na rad sa dostalo eso 363.102. O 12.43 vchádza do Mosonmagyaróváru.
Foto: PhDr. Marián Dujnič
Eso 363.102 sa vydalo zo stanice Lébény-Mosonszentmiklós na spiatočnú cestu do Hegyeshalomu.
Foto: PhDr. Marián Dujnič
O chvíľu sa vyberie na TBS-ku 363.104. Krátko pred odchodom v pohraničnej stanici Hegyeshalom
v spoločnosti „bagety“ MÁV 63 12.001 H-Start a mladej výpravkyne.
Foto: PhDr. Marián Dujnič
Medzinárodná párty: maďarský gigant V63.032, Bombardier 185.545 z požičovne MRCE, ktorý jazdí pre spoločnosť RAIL4CHEM
a napokon taurus 1216.910 rakúsko-slovenskej spoločnosti LTE
Foto: PhDr. Marián Dujnič
V rovnaký deň ako bratislavské esá vykonávali TBS aj rakúske súpravy Railjet. Na snímke 1116.208 ÖBB Spirit of Germany.
Z prvej jazdy Railjetu prinesieme koncom týždňa samostatnú reportáž.
Foto: PhDr. Marián Dujnič
Od nového GVD 2009 budú jazdiť s dvoma pármi vlakov EC Košice – Budapešť – Košice po prvý raz aj bratislavské gorily radu 350 ZSSK. Môže sa stať, že v prípade výpadku gorilky, zjaví sa na čele vlaku EC v spomínanom úseku práve eso nákladného dopravcu.
Zatiaľ nie je známe, či aj ZSSK pripravuje „maďarizáciu“ svojich rušňov radu 362/363.
Súvisiaci článok:
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Rušne radu 363 už môžu jazdiť do Maďarska
Defense zo dňa 11.12.2008 1:32
Článek fajn a hezký, ale kde vzal autor název Spirit of Germany, když tenhle nátěr by měl být Spirit of Vienna (další dva jsou Spirit of Linz a Spirit of Salzburg) to nevím. Nějak se mi nzedá, že by ÖBB vyměnily název… :byebye:
Juraj Streber zo dňa 11.12.2008 4:42
No konecne to ale trvalo a urcite to bolo zaujimavejsie ako tie persingy v Polsku…
Len nerozumiem preco poniektori autori neustale prekladaju zahranicne nazvy miest – myslim ze 99 percent citatelov vie kde je Gyor ale 99 percent nevie co je to Rab. Potom treba za bratislavske 363 dat do zatvorky Poszony 363 :pc:
demo zo dňa 11.12.2008 5:59
Spirit of Germany? Tiez sa mi ten nazov nejako nezda.
K clanku, je to uspech, len dufam ze bude co vozit.
MichalPona zo dňa 11.12.2008 7:10
Defense,Demo: Okrem Spirit of Linz,Vienna a Salzburg su už v obehu aj dalšie jednotky RAILJET , ako napríklad Spirit of Insbruck alebo spomínaná Spirit of Germany.
:byebye:
Juraj Streber zo dňa 11.12.2008 10:27
Nazov Spirit of Germany je spravny ale cislo loko nie – je to 1116.208 nie 0208. Tu je zoznam Railjetov k 29.11.2008
1116.200 Railjet, Spirit of Vienna (od 03/2007) ‚Test‘ weinrot (vitaz)
1116.201 Railjet, Spirit of Vienna (od 01/2008)
1116.203 Railjet, Spirit of Linz (od 2008)
1116.204 Railjet, Spirit of Austria (od 11/2008)
1116.205 Railjet, Spirit of Europe (od 10/2008)
1116.208 Railjet, Spirit of Germany (od 11/2008)
1116.214 Railjet, Spirit of Hungary (od 11/2008)
1116.215 Railjet, Spirit of Salzburg (od 11/2008)
1116.223 Railjet, Spirit of Innsbruck (od 11/2008)
:pc:
Martin Betak zo dňa 12.12.2008 16:39
Pekné fotky… Pojem prechodnosť však na železnici hovorí úplne o niečom inom, rozhodne nie o tom, čo sa píše v tomto článku.
Už sa teším keď im tie maďarské VZty roztaví od špirál kúrenia v stupačke 😆
Garin zo dňa 12.12.2008 19:27
Ad Djexpres:
1. v článku sa hovorí o tom, čo musí zahraničný rušeň splniť, aby sa s ním mohlo jazdiť na maďarskej železničnej sieti, kde je prenos návestí na rušeň. Používa sa maďarský VZ EVM 120, alebo maďarská verzia Mirelu.
2. Tzv. maďarský software verzie Mirel 1 je funkčný a bol nainštalovaný aj do tých taurusov Slovinských železníc, ktoré jazdia do Maďarska. Mirel majú aj rakúske 1216, ktoré jazdia do Čiech a dokonca aj Railjety 1116 ho budú počas jazdy na MÁV od nedele používať.
:pohoda: