História
Prvé zapískanie rušňa U34 "Joy"
Na niekoľko hodín sa na bratislavskom Hviezdoslavovom námestí v susedstve historickej budovy Slovenského národného divadla vo štvrtok 15. novembra zastavila na ceste domov do Čierneho Balogu unikátna parná lokomotíva U34 "Joy", pomenovaná po uhlovom rozvode parného stroja, po precízne vykonanej oprave vo firme pána Kosíka v Borinke pri Bratislave. Tá sa mohla uskutočniť vďaka získaným financiám z projektu financovaného fondom "Pro Slovakia" Ministerstva kultúry SR a Nadáciou Slovenského plynárskeho priemyslu.Ľubľana 1982
Prakticky len niekoľko dní pred odchodom na tematický zájazd do bývalej Juhoslávie, som v časopise Železničář, v jeho siedmom čísle našiel kratučký článok o dvoch muzeálnych lokomotívach vyrobených v Budapešti, ktoré stoja na slepej koľaji v Ľubľanskej stanici. Obsah článku ovplyvnil časť pobytu v Ľubľani, ktorá bola našim prvým zastavením v Juhoslávii. Na Slovensku bola v tom čase päť mesiacov v prevádzke prvá múzejná lokomotíva práve toho istého radu, ako je vystavená v Ľubľani. A tak bol môj záujem zrejmý - uvidieť rekonštruovaný stroj radu 378 MÁV, jeho stav a porovnať tieto dva rušne, aj keď jeden je na pomníku a druhý je prevádzkový.Trať pod Spišským hradom
Od počiatku platnosti nového grafikonu dopravy 2012 / 2013 bude zastavená osobná doprava na niekoľkých tratiach ŽSR. Jednou z nich bude krátka, len 9 km dlhá trať vychádzajúca z Košicko bohumínskej železnice zo stanice Spišské Vlachy a končiaca pod Spišským hradom v Spišskom Podhradí. V cestovnom poriadku ju nájdeme pod číslom 187. Prevádzka na nej bola zahájená počas monarchie za vlády staručkého mocnára Františka Josefa I dňa 15. októbra 1894.Návrat do čias (ne)dávno zabudnutých, keď u nás poštové vlaky jazdili
Už len asi málo kto si spomenie na tie krásne časy, kedy po našich tratiach premávali špeciálne poštové vlaky. Ich úlohou bola rýchla preprava poštových zásielok prevažne medzi Bratislavou a Košicami, pričom sa vo vybraných nácestných staniciach vykonávala aj manipulácia so zásielkami. Tieto nákladné expresy, ktoré prevádzkovali štátne železnice v spolupráci so Slovenskou poštou sú na sieti ŽSR už pár rokov minulosťou. Na to ako to kedysi vyzeralo a ako sa zabezpečuje preprava pošty po železnici v súčasnosti, sa dočítate v nasledujúcich riadkoch tejto reportáže.
Posledná jazda „Uhranky“ 331.037
V sobotu 24. marca usporiadal Klub priateľov histórie železničnej dopravy Bratislava východ rozlúčkovú jazdu parného rušňa 331.037 familiárne nazývaného Uhranka. Kotlový zákon je neúprosný a jednoznačne hovorí, že dňom 29. marca 2012 sa končí platnosť prehliadky kotla a ďalšia prevádzka je možná len po jeho následnej oprave.Než „farebná“ trať 131 Bratislava – Komárno „zožltne“
Jednokoľajná trať z Bratislavy do Komárna vedená v súčasnom cestovnom poriadku pod číslom 131, bola daná do prevádzky v dvoch etapách. Prvý úsek z dnes už nejestvujúcej stanice Bratislavy Nivy do Dunajskej Stredy bola daná do prevádzky, pravdepodobne len skúšobnej, 15. augusta 1895 (slávnostné zahájenie sa uskutočnilo o osem dní neskoršie 23. augusta). Druhý úsek do Komárna bol do pravidelnej prevádzky odovzdaný deň po slávnostnom zahájení, dňa 17. novembra nasledujúceho roku.„Pomaranče“ pod Tatrami
V druhej polovici minulého roka uplynulo už dvadsať rokov od zrušení prvých dvoch rušňov radu T678.0 v rušňovom depe v Poprade. A zároveň i päťdesiat rokov od vykonania TBS druhého prototypu T678.002 ako prvého svojho radu.130 rokov trate Praha – Děčín – Drážďany
V prvej časti sme videli časť výstavy parných rušňov a boli sme svedkami príjazdu zvláštnych vlakov z Prahy ťahaných rušňami „šľachtičnou“ 475.179 a „Mikádom“ 387.043 a vlaku z Drážďan, v ktorého v čele bola nemecká lokomotíva radu 03 001 DR. V tejto druhej časti dokončíme prehliadku výstavy a uvidíme odchod dvoch zvláštnych vlakov do okolia Děčína a tiež odchod zvláštneho vlaku do Drážďan, ktorý odvezie 03 001 DR.