Váš železničný portál
Registrovať sa

História

RENDEZ 1998 – 2013, časť 2.

História

Prvá časť seriálu končila na popradskej stanici fotografiou konvoja historických vozidiel z výstavy v Košiciach a Poprade smerujúceho do Vrútok a ďalej do Bratislavy. Druhý diel je spomienkou na ústredné oslavy v mieste príchodu prvého vlaku.

24.4.2014 8:00 0 M262.061 Prečítať celý článok

RENDEZ 1998 – 2013, časť 1.

História

V júni minulého roku som sľúbil viacdielnu reportáž, akési retro zo všetkých stretnutí historických železničných vozidiel za posledných 15 rokov na starom depe Bratislava východ. Lenže osud mi akosi zamiešal karty trocha inakšie, ako som si plánoval.... Pobyt v nemocnici a vzápätí na liečení a od manželky striktný zákaz dlhšieho pobytu za počítačom spôsobili viac ako želateľné oddialenie týchto reportáži. Spracovanie dnes ide síce pomalšie, ale predsa sa nakoniec dopracovávam k vytúženému cieľu.

5.2.2014 11:40 0 M262.061 Prečítať celý článok

Prvý parný deň na Rendezi

História

Po viac ako štvrťročnom pôste sa fanúšikovia dočkali prvého parného vlaku vypraveného pri príležitosti zahájenia múzejnej sezóny 2013. Celú akciu pripravili v spolupráci: Železnice Slovenskej republiky, Múzejno-dokumentačné centrum, Klub priateľov histórie železničnej dopravy Bratislava, Občianske združenie Vláčikovo, Albatrosklub Bratislava a Klub železničnej nostalgie Bratislava východ.

20.4.2013 22:00 0 M262.061 Prečítať celý článok

TEŽka – doba „predtetrapaková“

HistóriaNajobľúbenejšie články

Všetkým obdivovateľom oblých tvarov jednotiek EMU89.0 / 420.95., tak typických práve pre šesťdesiate roky, kedy tieto legendy vznikali, a boli súputnikmi legendárnych autobusov Škoda 706 RTO a Š11, trolejbusov Škoda 9Tr a T11 a samozrejme nesmrteľných električiek Tatra T3, a samozrejme aj motorových vozňov M240.0 (dnes 820) a M286.0 a 1 (dnes 850 a 851), si dovoľujem ponúknuť virtuálnu jazdu po tatranských elektrických železniciach. Ako inak - legendárnymi tatrovkami EMU89.0, resp. 420.95. Pocestujeme tak v zimnom období plného snehu ako i v lete, ale aj na jeseň, a to v časovom horizonte necelých dvoch desaťročí, v období rokov 1984 až 2002, kedy už definitívne dopravu od obľúbených "tatroviek" prevzali zatiaľ zaznávané "tetrapaky" 425.9. Touto reportážnou spomienkou sa vrátime do Vysokých Tatier v čase pred novembrom 2004, do jej krásnej prírody, ktorá ešte nie je zničená víchricou a z následkov ktorej sa bude tatranská príroda spamätávať ešte dlho.

21.3.2013 14:30 0 M262.061 Prečítať celý článok

Visutá lanová dráha Tatranská Lomnica – Lomnický štít

História

Názov tejto webovej stránky Railpage je zložený z dvoch slov. Rail v preklade znamená koľaj a page zasa stránku, spolu to možno chápať niečo ako stránku o železniciach, teda o koľajovej doprave. Mestská doprava, ktorá je tiež prevádzkovaná na koľajach, má svoju inú stránku, takže teda môžme spresniť, že ide o dopravu železničnú. Železničná doprava sa ale prevádzkuje na dráhe a podľa Zákona o dráhach sa dráhy delia na koľajové, trolejbusové a lanové. Lanové dráhy, myslím tým práve tie visuté, o ktorých je táto reportáž, sú neoddeliteľnou súčasťou dopravy osôb vo Vysokých Tatrách. Spracovanie reportáže mi prišlo v septembri na um počas dovolenky v Tatrách v okamihu, kedy som navštívil Tatranskú Lomnicu a šiel som sa pozrieť na objekty lanovky.

22.12.2012 23:00 11 M262.061 Prečítať celý článok

Retro pohľad na železnicu Trenčianska Teplá – Trenčianske Teplice

História

Práve pred rokom, keď vstúpil do platnosti nový cestovný poriadok 2011/2012, neobjavila sa v ňom už trať ŽSR číslo 122 Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice. Úzkorozchodná elektrifikovaná železnica, ktorá zahájila svoju prevádzku 27. júna 1909, sa dožila 102 rokov. Pre človeka je to vek úctyhodný, pre železnicu je to asi málo. Tlak na zastavenie jej prevádzky bolo niekoľko, nakoniec sa vždy našlo riešenie a železnička žila ďalej. Nuž ako žila, skôr už začala živoriť. Počet vlakov sa postupne znižoval až prakticky prestávala plniť svoj pôvodný zmysel - zabezpečovať prepravu kúpeľných hostí do Trenčianskych Teplíc.

8.12.2012 23:00 0 M262.061 Prečítať celý článok

Prvé zapískanie rušňa U34 "Joy"

História

Na niekoľko hodín sa na bratislavskom Hviezdoslavovom námestí v susedstve historickej budovy Slovenského národného divadla vo štvrtok 15. novembra zastavila na ceste domov do Čierneho Balogu unikátna parná lokomotíva U34 "Joy", pomenovaná po uhlovom rozvode parného stroja, po precízne vykonanej oprave vo firme pána Kosíka v Borinke pri Bratislave. Tá sa mohla uskutočniť vďaka získaným financiám z projektu financovaného fondom "Pro Slovakia" Ministerstva kultúry SR a Nadáciou Slovenského plynárskeho priemyslu.

16.11.2012 6:24 0 M262.061 Prečítať celý článok

Ľubľana 1982

História

Prakticky len niekoľko dní pred odchodom na tematický zájazd do bývalej Juhoslávie, som v časopise Železničář, v jeho siedmom čísle našiel kratučký článok o dvoch muzeálnych lokomotívach vyrobených v Budapešti, ktoré stoja na slepej koľaji v Ľubľanskej stanici. Obsah článku ovplyvnil časť pobytu v Ľubľani, ktorá bola našim prvým zastavením v Juhoslávii. Na Slovensku bola v tom čase päť mesiacov v prevádzke prvá múzejná lokomotíva práve toho istého radu, ako je vystavená v Ľubľani. A tak bol môj záujem zrejmý - uvidieť rekonštruovaný stroj radu 378 MÁV, jeho stav a porovnať tieto dva rušne, aj keď jeden je na pomníku a druhý je prevádzkový.

12.9.2012 22:00 0 M262.061 Prečítať celý článok

Trať pod Spišským hradom

História

Od počiatku platnosti nového grafikonu dopravy 2012 / 2013 bude zastavená osobná doprava na niekoľkých tratiach ŽSR. Jednou z nich bude krátka, len 9 km dlhá trať vychádzajúca z Košicko bohumínskej železnice zo stanice Spišské Vlachy a končiaca pod Spišským hradom v Spišskom Podhradí. V cestovnom poriadku ju nájdeme pod číslom 187. Prevádzka na nej bola zahájená počas monarchie za vlády staručkého mocnára Františka Josefa I dňa 15. októbra 1894.

28.7.2012 22:00 0 administrator Prečítať celý článok

Návrat do čias (ne)dávno zabudnutých, keď u nás poštové vlaky jazdili

História

Už len asi málo kto si spomenie na tie krásne časy, kedy po našich tratiach premávali špeciálne poštové vlaky. Ich úlohou bola rýchla preprava poštových zásielok prevažne medzi Bratislavou a Košicami, pričom sa vo vybraných nácestných staniciach vykonávala aj manipulácia so zásielkami. Tieto nákladné expresy, ktoré prevádzkovali štátne železnice v spolupráci so Slovenskou poštou sú na sieti ŽSR už pár rokov minulosťou. Na to ako to kedysi vyzeralo a ako sa zabezpečuje preprava pošty po železnici v súčasnosti, sa dočítate v nasledujúcich riadkoch tejto reportáže.

22.6.2012 22:00 0 Ing. Michal REPKO Prečítať celý článok