Váš železničný portál
Registrovať sa

Railjet – najrýchlejší vlak ÖBB vyštartoval

Zahraničie 16.12.2008 6:50 Marián Dujnič Zobrazené: 3390

  Prémiový produkt Rakúskych spolkových železníc ÖBB – Railjet začal v nedeľu 14. decembra 2008 s príchodom nového GVD 2009 jazdiť na trase Budapešť – Viedeň – Mníchov. Prvý Railjet sa vydal na cestu z Viedne východným smerom do Budapešti v skorých raňajších hodinách ako vlak EC 41. Ide o významnú udalosť v stredoeurópskom priestore a jeho služby bude iste využívať aj veľa obyvateľov Slovenska. Railpage uverejňuje dnes fotoreportáž z prvej jazdy Railjetu, ktorú bude redakcia v priebehu najbližších dní dopĺňať a aktualizovať.

Veľký deň železníc v Stredoeurópskom priestore

Projekt Railjet sa podarilo ÖBB zrealizovať v spolupráci s firmou Siemens TS v rekordne krátkom čase za tri roky.

Railjet (číta sa reildžet) môžeme do slovenčiny preložiť ako prúdnicový vlak, tryskovlak, „tryskáč“. Ide o vlak, na ktorom sa podpísali najmodernejšie technológie začiatku 21. storočia, tzv. high – tech, moderný dizajn a kvalita.

Maximálna rýchlosť Railjetu je 230 km/h, dĺžka súpravy dosahuje 185 metrov, hmotnosť vlaku je 330 ton, v súprave nájde miesto 408 cestujúcich v troch vozňových triedach (premium, first, economy).

S investíciou vo výške 816 miliónov eur predstavuje Railjet snahu o najväčšiu modernizáciu vlakového parku v histórii OBB.

V našej fotoreportáži predstavíme prvý deň Railjetu v pravidelnej prevádzke, nájdete tu zábery, ktoré približujú atmosféru sviatočného dňa, ale aj dní, ktoré tomu predchádzali a načrieme aj do krátkej histórie projektu. Prvá testovacia súprava opustila výrobný podnik Siemensu TS vo Viedni len 21. apríla 2008.


Prvý pravidelný railjet sa vydal na cestu do 21. storočia v skoré nedeľné ráno 14. decembra 2008.
V maďarskej pohraničnej stanici Hegyeshalom privítalo najmodernejší vlak Rakúskych spolkových železníc aj zimné slnko,
ktoré sa už neskôr v priebehu dňa neukázalo.


Na MÁV budú voziť Railjety maďarskí vodiči. Počas prvých týždňov im však asistujú ich rakúski kolegovia.

Po príchode do Hegyeshalomu sa vyskytol menší problém: Rakúske spolkové železnice posilnili vlak o ďalšiu súpravu Railjetu, no informácia sa kdesi stratila v „šume“. Sprievodkyni MÁV – Start nezostalo nič iné, len vozne postupne jeden za druhým spísať. Vlak však chytil takmer polhodinové meškanie.


Dlhočizná dvojica Railjetov (skoro 400 metrov!) po príchode do stanice Budapest – Keleti pu.


Riadiaci vozeň „Spirit of Vienna“ na budapeštianskej východnej stanici.


Taurus 1116.205 „Spirit od Germany“ a riadiaci vozeň „Spirit of Budapest“.


Prevádzka najmodernejšieho vlaku ÖBB – Railjet – je spoločným produktom ÖBB, MÁV – Start a DB Bahn.


Taurus prvého Railjetu 1116.203 „Spirit of Linz“ v monumentálnej historickej hale východnej stanice.
Modernita a tradícia sa tu snúbia.


Že by bola dievčina s anjelskými krídlami rýchlejšia než railjet?
Ale vážne, za povšimnutie stojí, že taurus má tretí zberač, ktorý sa bude používať počas jázd do Švajčiarska na SBB.

Zátišie taurusov 1047.002 MÁV- Start a 1116.203 ÖBB. V pozadí asistuje V43.3201 MÁV Tr. v novej farebnej schéme.


Railjet s vlakom EC 41 sa rúti rýchlosťou 150 km/h medzi stanicami Ráb (Győr) – Komárom.

Na monitore sa znázorňuje aj momentálna poloha vlaku. V konkrétnom prípade EC 66 Budapešť – Mníchov.
Railjet sa blíži do pohraničnej stanice Hegyeshalom odkiaľ je do Bratislavy len malý skok…


Rozlúčka s railjetom v Hegyeshalome v prvý deň prevádzky.

Prezentačná jazda railjetu pre zástupcov časopisov so železničnou tematikou 12. decembra 2008,
alebo
ľudia okolo Railjetov

ÖBB usporiadali v piatok 12. decembra 2008 predpremiérovú jazdu pre zástupcov časopisov so železničnou tematikou z Rakúska a z Českej republiky. Vlak šiel na trase Wien Westbahnhof (odchod 9.36 – Amstetten odchod 11.08 – Wien Westbahnhof príchod 12.32) a nezastavoval v žiadnej stanici.

ÖBB zorganizovali jazdu Railjetom pre novinárov ako výraz ocenenia propagácie a odbornej podpory týchto časopisov ich odvážnemu projektu. Na tlačovej besede vystúpili „otcovia“ projektu Railjet ÖBB“ páni Ing. Christian Pettauer a Ing. Rupert Marl.

Nasledujúce snímky sú z predpremiéry Railjetu z piatka 12. decembra 2008.


Elegantná Katja Blum, hovorkyňa Rakúskych spolkových železníc
na začiatku prezentačnej jazdy railjeta pre železničné médiá.


„Otcovia projektu Railjet páni Ing. Christian Pettauer a Ing. Rupert Marl zo Siemensu TS. Úplne vpravo Alfred Horn, šéfredaktor Eisenbahn Österrreich.

V okolí Svätého Hypolyta (St. Pölten) trielil Railjet rýchosťou 200 km/h.

Katja Blum je stále „very busy“, – čo v postavení hovorkyne ÖBB ani veľmi neprekvapuje.


Christian Pettauer sprevádzal novinárov po súprave Railjetu.


K dobrej nálade na palube Railjetu prispel tiež personál baru a pán vlakvedúci.


Inštruktor depa Wien West pán Manfred Kraus tentoraz na poste vodiča riadiaceho vozňa railjetu počas jazdy pre novinárov.
Možno si pravidelní čitatelia českého Železničného magazínu spomenú, že 15. novembra 2000 prišiel do Bratislavy-Petržalky
s prvým dvojsystémovým taurusom 1116.001.

Medzitým okolité krajiny zančne pokročili v modernizácii strojového parku, kým u nás moderné rušne prichádzajú naďalej iba po Petržalku.
ZSSK v minulých dňoch zrušila ďalší tender: na vratné poschodové súpravy Push/Pull.


Railjet s novinármi prechádza cez malebné údolia Viedenského lesa … tam sa už dvojstovkou nejazdí.
No trať sa optimalizuje a čoskoro sa traťová rýchlosť zvýši i tu.


Kameraman rakúskej televízie ORF po návrate vlaku z Amstettenu.

S premiérovým Railjetom 14. decembra 2008 do Budapešti

Teraz sa opäť prenesieme do prvého Railjetu, ktorý sa vydal ako EC 41 na cestu z Viedne do Budapešti (späť pokračoval do Mníchova ako vlak EC 66). Autor reportáže cestoval z pohraničnej stanice Hegyeshalom (autom z Bratislavy-Petržalky cca 20-25 minút) .


Sympatický pán s mobilným barom je „Mr. Friday“, ktorý sa narodil pred 57 rokmi v egyptskej Núbii.
No už roky pracuje na ÖBB a po spustení prevádzky railjetov sa s ním budú cestujúci často stretávať medzi Budapešťou, Viedňou a Mníchovom.


Barový pult v Railjete.


V prvom Railjete sa pohodlne odviezol aj plyšový macko …


… a maďarskej blondínke v Railjete aj chutilo…

Cestujúca v triede economy.


Trieda premium ponúka maximálne pohodlie.


A na záver:

niečo pre technikov. Riadiaci pult taurusa 1116.205:

Riadiaci panel na tauruse 1116.205, s ktorým sme sa prebehli z Viedne do Amstettenu a späť.

Viacej informácií o projekte Railjet nájdete na nasledujúcich odkazoch:

Prvý odkaz je v slovenčine:
Prezentácia projektu Railjet vo Viedni 15. septembra 2008

Rozsiahla stránka v nemčine:
http://www.railjet.at/

Text a fotografie: © 2008 PhDr. Marián Dujnič

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Railjet – najrýchlejší vlak ÖBB vyštartoval

eminem zo dňa 15.12.2008 13:56

a nám na SK zostávajú len oči pre plač…..

ale otázne kolko stojí lístok a či je múj čas skutočne tak drahý aby som platil možno dvojnásobnú sumu…

pre mna osobne je aj u nás príplatok za IC-EC dost drahý a radšej bych sa pomaly šmýkal Dargovom ako Tatranom….

ale momentálne to riešim tak-či-tak Toyotou

p.s. reportáž sa mi páčila a myslím že je komplexná a na úrovni-Garin sa nám povozil-DÍKy

Reagovať

Boris33 zo dňa 16.12.2008 8:08

Nadherna je ta suprava s Tauruskom.Je prekrasny z vpnka a este krajsi z vnutra..Velka skoda ze obchadzaju Bratislavu.Klobucik dole pred OBB. 🙂

Reagovať

Garin zo dňa 16.12.2008 8:33

Ad eminem: som rád, že sa Ti reportáž páčila. Aj Ty by sa mal z jazdy vynikajúci zážitok.

Cesta Railjetom azda nikoho finančne nezruinuje. Z Hegyeshalomu do Budapešti stojí cestovný lístok v triede „economy“, 2930 forintov = 338 Sk. V tom je zahrnutý aj príplatok na vlak kategórie EC = 390 forintov.

Veľkou výhodou je, väčšina vlakov EC/IC na MÁV – Start už nie od nového GVD povinne miestenková.

Cestovný čas do Budapešti 1 hodina 52 minút. Do Hegyeshalomu autom z Petržalky cca 20-25 minút.

Odchody z Hegyeshalomu:
7.57, 14.57

Odchody z Budapešti (Keleti pu.)
13.10, 20.10

🙂

Reagovať

eminem zo dňa 16.12.2008 11:52

to neni zlý nápad na výlet na „orság-čípoš-vianoc-klobásoš-punč!“

ale aj tak by som si to radšej vyhutnal na stanovišti Taurusa

TO: GARIN a ešte by ma zaujímalo ako si získal povolenie na fotenie „jediacej blondínky“ a „použitej paničky“ a navyše madarky ??????
si ich ukecal po madarsky alebo si to riskol na DRZOVKU???
viem aké sú ženy citlivé na fotenie a nie to ešte ked sa vykrmujú…..hm-hm ty asi musíš mať osobný šarm ked im to nevadilo!!

Reagovať

pega109 zo dňa 19.12.2008 22:11

🙂 Super reportaz a urcite sa na tom pojdem povozit,,,len ma zarazila jedna vec na tom, a sice na to aky moderny a perfektny projekt to je ma udivuje zlozenie supravy kedy na jednom konci je riadiaci vozen a na druhom taurus,,,,,kazi mi to akosi ten vysledny dojem,,,cakal som ze to bude suprava podobna zlozeniu ako pendolino, alebo nemecke ICE….ale mozno mi nieco uslo alebo nevidim az tak do toho,,,preco je to tak… :otocka: :pohoda: :pohoda:

Reagovať

tiger zo dňa 29.12.2008 11:42

treba na tento vlak k Fipke nejaký príplatok na OBB?
pekná reportáž :byebye:

Reagovať

slovenskol zo dňa 30.12.2008 15:05

páči sa mi náter…rakúšania a švajčiari vedia ako zaujať aj farbou súpravy nie ako u nas cirkus..:D

Reagovať

tiger zo dňa 14.1.2009 19:39

už som zistil
k FIP-ke nie je žiadny príplatok
dnes som sním išiel a..
čakal som trocha viac.
sedadlá už teraz vyzerajú ošúchane
a dorazil ma záchod v druhej triede
pol krát pol metra…
a misa ako pre trpaslíkov
zato pri reštauráku bol solidný

: no no no:

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená.

Zadajte správnu hodnotu *