Váš železničný magazín
Registrovať sa

R 604 "HODINA DEŤOM" s 350.005 dnes došiel len po Štrbu – zastávku

Stručne z naších tratí... 14.4.2010 9:00 Mmik Zobrazené: 2062

  Gorila 350.005, ktorá prednedávnom „prišla“ o jednu tabuľku so svojím evidenčným číslom dnes nemala práve najšťastnejší deň. Rušeň mal problémy už krátko po odchode z Košíc, keď mu vypadával hlavný vypínač a zakaždým ho bolo potrebné znova nahodiť. Osudný sa stal 214-ty kilometer, v ktorom bola znížená rýchlosť, no a potom sa už rušeň nepodarilo uviesť do prevádzky. Päťka došla zotrvačnosťou až pod novopostavený diaľničný most pri Štrbe zastávka. Ako sa to odohrávalo ďalej uvidíte na obrázkoch z našej fotoreportáže. AKTUALIZOVANÉ.

Keďže vlak zostal pod Štrbou stáť bez „šťavy“ na pomerne veľkom traťovom stúpaní dochádzalo k znížovaniu tlaku vzduchu v brzdovom potrubí. Preto vlaková čata zabrzdila pomocou ručnej brzdy rušeň a tri vozne. Po približne 20 minútovom čakaní došiel zo Štrby po R 604 novoveský postrk 183.005. Šesťkolák dotiahol celú súpravu na Štrbu, kde prebral žezlo košický peršing 163.058. Vlak s hodinovým meškaním pokračoval zo Žiliny do Bratislavy s esom 363.093.

Ospravedlňte, prosím, kvalitu fotografií, boli vyhotovené mobilným telefónom.

Autor: © 2010 Marcel Mikita

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: R 604 "HODINA DEŤOM" s 350.005 dnes došiel len po Štrbu – zastávku

910 zo dňa 14.4.2010 10:40

Gorilka je 350 005 :pohoda:

Reagovať

Peter Dirga zo dňa 14.4.2010 10:45

910

Ďakujeme za opravu :-). Čísla už síce nemajú ani 015 a ani 005 a dokonca ani 140.076, ale toto je skutočne 350.005 :byebye:

Reagovať

janicok zo dňa 14.4.2010 11:02

Tomuto celkom nerozumiem:
„…dochádzalo k úniku vzduchu, vlaková čata zabrzdila pomocou ručnej brzdy rušeň a 3 vozne.“
Odkiaľ unikal vzduch? Predsa keď začne unikať vzduch z priebežného potrubia súprava zabrzdí. Taký je predsa princíp brzdenia – tlak v potrubí klesá a v brzdovom valci stúpa. Alebo sa mýlim? Ak áno, opravte ma.

Reagovať

mmik zo dňa 14.4.2010 11:09

…tomu som ani ja nechápal prečo to robia, ale taký pokyn tam padol… a čata behala po prvých troch vozňoch a brzdili ručnou. Takisto aj rusňovodič v gorile zaistil ručnou. Preto som to tu spomenul.

Reagovať

stevo zo dňa 14.4.2010 11:15

kto chodi v zelenej veste? bezpecak nejaky :he:

Reagovať

janicok zo dňa 14.4.2010 12:37

Ak je to v tvojich možnostiach zisti mi prosím ťa kde bola netesnosť a kto dal taký pokyn.

Reagovať

pedro zo dňa 14.4.2010 13:06

Chuapi, ta 163.058 na fotke v Štrbe (6. odspodu) ma nejaky cudny zberac zosvetlujuci oblohu nad nim 😆 :he:

Reagovať

Ondreix zo dňa 14.4.2010 16:41

Neviem či ti to vysvetlím presne, ale ve´d keď uniká vzduch tak unikné všetok aj z potrubia, jimky, aj z brzdových valcov a nakoniec aj z pomocných vzduchojemov, tak nemá čo brzdiť po čase… 🙂

Reagovať

350.016-2 zo dňa 14.4.2010 18:16

Áno to máš pravdu, funguje to tak, ale… v brzdových valcoch sa ten vzduch donekonečna neudrží, nič nie je také supertesné. A ak by unikol aj z brzdových valcov, už ich nemáš ako doplniť, pretože nie sú v činnosti kompresory, ktoré by brzdu „dofúkali“. A ak máš prázdne brzdové potrubie aj brzdové valce, tak už skutočne zostávajú len ručné brzdy. Takže nechať vlak na takom kopci zabrzdený iba priebežnou (vzduchovou) brzdou bez možnosti jej doplnenia je bezpečné tak na kratší čas

Reagovať

janicok zo dňa 14.4.2010 20:01

Vlaková čata sa zrejme držala hesla „opatrnosti nie je nikdy dosť“.
Prosím vás, napíšte ako dlho podľa vás by tam ten vlak musel stáť aby bolo možné to čo píšete.
@ Ondreix:
„keď uniká vzduch tak unikné všetok aj z potrubia, jimky, aj z brzdových valcov“
@ 350.016-2:
„v brzdových valcoch sa ten vzduch donekonečna neudrží, nič nie je také supertesné.“

Reagovať

350.016-2 zo dňa 14.4.2010 20:45

To všetko záleží od tesnosti jednotlivých vzduchových zariadení. Naozaj veľmi žažko odhadovať. Možno sa tlak udrží hodinu, možno pol hodinu, dobrému vozňu aj pol dňa… V každom vozni je manometer tlaku v brzdových valcoch. Je zvyčajne neďaleko nástupných dverí, tam sa to dá pekne sledovať. Maximálny tlak by mal byť okolo 4 barov.

Reagovať

JCM zo dňa 15.4.2010 8:27

Sice neviem ako presne to bolo ale predpokladam, ze kedze mal vypnuty HV tak nemal v cinnosti kompresory. Teda postupne mu klesal tlak. (prevadzkovy tlak v hlavnom potrubi je 5Bar) Ak kklesal, samozrejme vlak zacal brzdit. Ak by sa vsak nezabezpecil rucnymi brzdami, tak by sa po urcitom case odvetrali aj valce a vlak by ostal nebrzdeny. Cas, po ktorom dojde k odbrzdeniu zavisi od netesnosti, (cim dlhsi vlak, tym viac netesnosti), od toho v akom rezime ostal brzdic (vacinou sa zvykne dat do zaveru aby boli mensie straty) a kedze netusili, kedy pride nahradny rusen tak museli urobit opatrenia na zabezpecenie vlaku.

Reagovať

Peter Dirga zo dňa 15.4.2010 10:26

Presne tak ako píše kolega JCM.

A keď sa vo vlaku nájde ešte nejaká dobrá duša ktorá zatiahne záchrannú brzdu…. 😡

Reagovať

Presovcan zo dňa 15.4.2010 11:14

klobúk dole pre autora reportáže,
veľmi pohotová aktualita 🙂

Reagovať

vychodniar zo dňa 15.4.2010 13:43

Autor reportáže vraj vystúpil zo súpravy vlaku a fotil, čo nemal, čo ak by utrprl nejaký úraz, čo potom, a to majú viacerí vo zvyku, ísť tam kde nemajú čo hľadať.

Reagovať

mmik zo dňa 15.4.2010 14:37

Dakujem velmi pekne 😆

Reagovať

Peter Dirga zo dňa 15.4.2010 14:38

vychodniar

Nič v zlom, ale autor reportáže nikde neuvádza či vystúpil z vlaku, prišiel na autobuse alebo doletel na helikoptére.Čo ak je vlastníkom BOZP preukazu?

Ak aj toto všetko zhrnieme zo stola a pozrieme sa na to iným okom, vlak zastavil na zastávke. K vyhotoveniu fotografií nebolo potrebné vstupovať do bezprostrednej blízkosti koľajiska a už vôbec nie prekonávať nejaké zábrany.

Z fotografií mi príde, že autor sa choval celkom v pohode, aj keď vlak opustiť nemal. :byebye:

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *