Akualizované: Prvý víkend prevádzky vlakov do Viedne dopadol rozpačito

Sobota 11. 10. 2025 sa stala prvým dňom, keď medzi Bratislavou a Viedňou začali po dvadsiatich mesiacoch rekonštrukčných prác premávať medzištátne vlaky linky Rex 8 po vynovenej a elektrifikovanej trati. Rakúšania vybudovali od stanice Wien Erzherzog-Karl-Strasse k hraniciam so Slovenskou republikou novú dvojkoľajnú trať v stope pôvodnej jednokoľajnej „Marchegger Ostbahn“ o dĺžke 37,5 km a s parametrami na rýchlosť 200 km/h. V súčasnosti jazdia vlaky maximálnou rýchlosťou 140 km/h a s vyššou rýchlosťou sa ráta po zavedení ETCS. Na slovenskej vetve sa rekonštruoval a elektrifikoval úsek medzi žst. Devínska Nová Ves – štátna hranica SK/AT dlhý 2,8 km.

V Rakúsku realizácia projektu trvala presne 10 rokov, u nás 20 mesiacov, hoci pôvodne sa počítalo s dobou presne o polovicu kratšou. ŽSR vysvetlilo predĺženie času výstavby dvoma povodňami, nepredvídanými technickými prekážkami, napr. zlým stavom klenbového historického Marcheggského viaduktu. Projekt bolo nutné prepracovať, most v km 39,1 zbúrať a v priebehu šiestich mesiacov postaviť nový v historizujúcom slohu. 

Objednávateľom výstavby slovenskej vetvy bolo Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky a zhotoviteľom združenie PORR, ŽSR-DNV-Marchegg v zložení PORR, s.r.o. Bratislava a PORR, a.s. Praha. Trať bola oficiálne otvorená na poludnie 6. októbra 2025 a ešte v ten istý deň prešiel z Bratislavy do Marcheggu a späť inauguračný vlak.

Pôvodne sa počítalo s nasadením rušňov Siemens Vectron MS nášho štátneho dopravcu, ktoré za sebou mali ťahať súpravy zmiešané z vozňov klasickej stavby rovnako od ZSSK doplnené o vozne rakúskeho dopravcu ÖBB. K takémuto nasadeniu však zatiaľ nedošlo a v prvý deň do prevádzky vyrazili vlaky zložené výhradne z vozňov rakúskeho štátneho dopravcu. Ten promptne predišiel kríze a vytiahol doslova čo mohol. Preto sa napríklad v niektorých súpravách zjavili aj vozne na sedenie v dizajne NightJet, čo je značka diaľkových nočných vlakov prevádzkovaných ÖBB.

V týždni pred spustením prevádzky sa v úseku Devínska Nová Ves – Marchegg konali cvičné jazdy rušňovodičov ZSSK na Vectronoch tejto spoločnosti. Boli praktickou zložkou procesu na získanie poznania trate a spôsobilosti jazdy na ÖBB. 

Poznávacie jazdy rušňovodičov ZSSK do Marcheggu a späť prebiehali v dňoch 7.-9. októbra 2025. V prvý deň jazdil fotogenický “Lomnický štít” 7193.132 ZSSK. Na historickom Marcheggskom viadukte mu to náramne svedčalo. Avšak do tunajšej pravidelnej prevádzky tieto nové Vectrony zatiaľ z technických príčin nezasiahnu. Foto: PhDr. Marián Dujnič

8. októbra 2025 sa úlohy zhostil Vectron 383.104 ZSSK. Na snímke prechádza po novovybudovanom moste v km 39,1. Pamiatkári požadovali, aby bol klenbový ako všetkých päť mostov na slovenskom úseku a v historizujúcom slohu. Mestská časť Bratislava IV trvala na rozšírení cesty vedúcej do osady Devínske Jazero. Pri zdvojkoľajňovaní trate (perspektívne v rokoch 2031/32) by sa mal na severnej strane most trochu rozšíriť a s miernou zmenou sa uvažuje aj so smerovaním násypu. Foto: PhDr. Marián Dujnič

Podľa zatiaľ nepotvrdenej informácie rakúska strana na poslednú chvíľu odmietla nasadenie slovenských vozňov Bmpeer ZSSK a to údajne z dôvodu problémov s prekleňovaním záchrannej brzdy na iných slovenských vozňoch (na vlaku EN 1152 zo Splitu). Za týmto účelom bol v konvoji rušňov, ktoré v piatok večer smerovali do Viedne zaradený aj jeden náš vozeň na overenie funkčnosti s vozňami ÖBB. Ak testy dopadnú priaznivo, naše vozne by mali byť do súprav v priebehu nasledujúcich dní doplnené. Na túto tému sme sa spýtali ZSSK či to môže potvrdiť a kedy očakáva nasadenie slovenských vozňov do prevádzky. „Rakúsky dopravca nás o potrebe zmeny interných predpisov informoval až tesne pred spustením prevádzky.
Keďže ide o proces, ktorý musí realizovať a schváliť výhradne ÖBB, slovenské vozne zatiaľ nemohli byť nasadené. ZSSK splnila všetky technické požiadavky vopred.“ uviedol hovorca ZSSK Ján Baček a zároveň dodal: „Rakúsky partner aktuálne finalizuje interný proces schválenia. Predpokladáme, že slovenské vozne budú zaradené do prevádzky najneskôr začiatkom novembra 2025“.

Konvoj Vectronov stál popoludní 10. októbra 2025 pripravený na odchod do Viedne. Tvorili ho Vectrony 383.106, 104, 102 a 101 a šesť osobných vozňov. Súprava odišla z bratislavskej hlavnej stanice o 19:29 ako vlak Sv 18869 po dohovore s rakúskym partnerom iba s jedným vozňom. Na prvom vlaku z Viedne (Rex 2540) prišli po polnoci Vectron 383.102 a 101 s rakúskymi súpravami. Tieto súpravy vyštartovali o 4:50 a o 5:50 s prvými vlakmi z Bratislavy do Viedne. Foto: PhDr. Marián Dujnič

Na prvý deň prevádzky boli na účel vozby týchto vlakov z bratislavského depa pripravené Vectrony 383.101, 102, 104 a 106. Tie putovali v piatok večer s vyššie uvedeným vozňom do Viedne na odstavnú stanicu Matzleinsdorfer Platz, kde boli vyskladané štyri súpravy pripravené zabezpečiť vozbu vlakov. Rušne 383.101 a 102 sa v nočných hodinách vrátili do Bratislavy, odkiaľ o 4:50 začali prevádzku vlakov. Ako prvý z Bratislavy vyšiel 383.102, o hodinu neskôr 101. Nasledovali 383.104 a 383.106 po obrate od prvých vlakov z Viedne.

V sobotu 11. októbra 2025 vyšlo u nás slnko o 7:03 LSEČ, a preto prvé tri spoje na novootvorenej linke do Viedne sa počas jazdy nedali odfotiť. Podarilo sa to až u Rex 2507 (odchod z Bratislavy o 7:50) s Vectronom 383.106. Ráno však bolo tmavé, nad juhozápadným Slovenskom visela hustá clona nízkej oblačnosti. Svetelné podmienky vyžadovali umiestnenie fotoaparátu Canon 6d, Mk II na statíve, expozičný čas 1/200s, clonu 3,5 a ISO 2000. Bolo to na hrane, ale výsledok potešil. Fotka jedného z prvých vlakov obnovenej prevádzky na historickej trati z roku 1848 po 177-tich rokoch má svoju hodnotu. Foto: PhDr. Marián Dujnič

Po Červenom moste prechádza 383.108 v smere do Viedne. Foto: M. Pleško

Hneď prvý deň prevádzky došlo k odrieknutiu jedného páru vlakov z dôvodu technických problémov na Vectrone 383.102, ktorý bol následne vymenený za Vectron 108. Vectron 383.102 po návrate z Rakúska odišiel na výkon s Ex619 do Košíc, kde tiež potrápil personál. Ostatná prevádzka počas dňa prebiehala bez ďalších vážnejších komplikácií s občasnými meškaniami.

„V sobotu 11. októbra došlo na medzištátnej trati medzi Bratislavou a Viedňou k mimoriadnej situácii, ktorá spôsobila odrieknutie dvoch vlakov na slovenskom území. Príčinou bola technická porucha na hnacom vozidle typu Siemens Vectron 383.102 počas prevádzky v Rakúsku, kde vlak zaznamenal problém so zabezpečovacím zariadením. Rušeň bolo potrebné nahradiť iným vozidlom, čo si vyžiadalo čas a viedlo k meškaniam a zrušeniu viacerých spojov.

ZSSK okamžite zabezpečila nasadenie náhradnej lokomotívy typu Siemens Vectron 383.108 a spolu s rakúskym partnerom pracovala na urýchlenom obnovení plnej prevádzky. Porucha bude podrobne prešetrená a podniknú sa opatrenia, aby sa podobná situácia v budúcnosti minimalizovala” uviedol Ján Baček.

Pôvodné plány pri vozbe vlakov hovorili o zostavení sendivčových súprav s dvoma rušňami a štyrmi vozňami, k takémuto riešeniu zatiaľ nedošlo. Vlaky vo Viedni vykonávajú obrat vždy na odstavnej stanici Matzleinsdorfer Platz, v Bratislave sa súpravy točia priamo na hlavnej stanici. Kým vo Viedni je rezerva na obrat dostatočná, pretože jedna súprava vždy stojí na odstavnom koľajisku, v Bratislave sa robia ostré obraty. Súprava, ktorá príde xx:10 odchádza vzápätí o xx:50 späť do Viedne. Ostrý obrat a oprava výhybiek na našej bratislavskej stanici dávajú dobrý základ na vznik meškaní vlakov.

Technické problémy sa ukázali aj v nedeľu. Na vlaku 2515 ostal neschopný Vectron 101 a vykonaný nebol ani obratový vlak 2520. Vzniknutú poruchu sa podarilo odstrániť v bratislavskom hlavnom depe a na ďalšie plánované „kolečko“ o 15:50 už tento Vectron odišiel. K tejto závade sa ZSSK na nami položenú otázku nevyjadrila.

Zaujímalo nás aj to, či sa počíta s nasadením novšej série Vectronov 6193 respektíve 7193, alebo budú nasadzované len Vectrony radu 383. „Nasadzovanie hnacích vozidiel je rovnako predmetom dohody medzi oboma partnermi. Na základe dohody s ÖBB sú v súčasnosti na vozbu vlakov REX nasadzované rušne série 383. ZSSK má týchto rušňov dostatok, preto nie je momentálne potrebné využívať inú sériu“ upresnil Ján Baček a načrtol aj možnú zmenu do budúcnosti. „Zároveň prebiehajú s rakúskym partnerom rokovania, ktoré môžu v budúcnosti priniesť zmeny“.

Na spustenie tohto spojenia čakalo mnoho pravidelných cestujúcich, ktorí dochádzajú za prácou do rakúskeho hlavného mesta. Od decembra 2025 je v pláne zavedenie priamych expresných vlakov z Košíc v počte štyroch párov a predbežne od roku 2026 nasadenie nových moderných elektrických súprav rakúskeho dopravcu.

383.101 vchádza do zástavky Breitensee. Foto: M. Pleško

383.106 uháňa 32,5 km dlhou rovinkou do Viedne. Foto: M. Pleško

Panning Vectrona 383.104. Foto: M. Pleško

383.104 s 20 minútovou sekerou prechádza Lamačom. Foto: M. Pleško

Hneď po ňom prešiel 383.108 opačným smerom. Foto: M. Pleško

Na Marcheggskom viadukte duní v prvý deň prevádzky Vectron 383.104 s vlakom Rex 2522 z Viedne do Bratislavy. Foto: PhDr. Marián Dujnič

Malebný pohľad vtáčej perspektívy na krajinku Slovenskej Amazónie s prechádzajúcim vlakom Rex 2521 ťahaným Vectronom 383.106. Foto: PhDr. Marián Dujnič.

383.106 v nedeľu na Železnej studienke. Oproti idúci vlak z Bratislavy neodišiel. Foto: M. Pleško

Text: Bc. Matej Pleško, spolupráca PhDr. Marián Dujnič