Predstavujeme Vám…: II. časť – Princezné z Bratislavy 263.003 – 263.007
Elektrické striedavé rušne 263, ktoré nesú prezývku „Princezná“, sa radia medzi obľúbené hnacie vozidlá, často vyhľadávané fanúšikmi železníc. V nasledujúcich riadkoch sa preto budeme v stručnosti v rámci seriálu „Predstavujeme Vám“ venovať desiatim rušňom tejto série , pôsobiacim v depe Bratislava hlavné, u ktorých prinášame údaje o ich zaradení do prevádzky.
V prvej časti článku sa bližšie pozrieme na rušne 263.003 – 263.007 Výroba rušňov, ešte označenia S 499.2 bola zahájená v podniku ŠKODA Plzeň v roku 1984, kedy boli vyrobené dva prototypy S 499.2001 a 2002, typovo označené 70 E 0. Tieto nesú výrobné čísla 7633 a 7634, kde ich cena bola 7,227.000 Kčs. Na základe poznatkov zo skúšok a prevádzky bolo plánované realizovať v roku 1986 výrobu overovacej série, ktorá mala obsahovať celkom 20 rušňov, čo nebolo vykonané. Až v roku 1988 bolo v rámci výrobnej série 70 E 1 dodaných desať nových rušňov, označených 263.003 – 263.012, ktoré boli určené pre depo Bratislava hlavné. Ich výroba bola vykonaná na základe objednávky ČSD 14218/84-012 zo dňa 9.júla 1984, kde cena jedného rušňa bola 7,595.000 Kčs. Do evidenčného stavu popisovaného depa boli rušne vzaté nasledovne – Dňom 29.júna 1988 o 18.00h boli vzaté 263.003,004 a 007, o deň neskôr o 12.00 h to boli 263.005,006,008 až 011 a 29.júla 1988 o 0.00h to bol posledný rušeň 263.012. Samotné dodanie novo vyrobených rušňov prebehlo takto :
V noci 2./3.júla 1988 boli vlakom násled 2549 vezeného Laminátkou S 499.0145 dovezené 263.003 – 005, ďalej dňa 5.júla 1988 o 16.20h boli vlakom 44119 vezeného Laminátkou S 499.0005 dovezené 263.006 – 011 a nakoniec 4.augusta 1988 bol vlakom násled 69103 dovezený posledný rušeň 263.012. Všetky nové rušne boli dovezené do depa Bratislava východ II, kde bolo vykonané ich „oživenie“ a príprava na technicko-bezpečnostnú skúšku (TBS), pri ktorej jednotne dosiahli rýchlosť 132 km/h.
Základné technické údaje o rušňoch radu 263 (S 499.2):
Výrobca: Škoda Plzeň
Rozchod: 1435 mm
Usporiadanie pojazdu: Bo’Bo‘
Napájací systém: 25 kV 50 Hz
Hodinový výkon: 3060 kW
Trvalý výkon: 2930 kW
Dĺžka cez nárazníky: 16800 mm
Rázvor celkový: 11500 mm
Rázvor podvozkov: 3200 mm
Vzdialenosť otočných čapov podvozkov: 8300 mm
Najvyššia dovolená rýchlosť: 120 km/h
Minimálny polomer prechodnosti oblúka: 120 m
Hmotnosť rušňa: 85 t
Prevodový pomer: 1 : 3,52
Priemer kolies: 1250 mm
Vlakové kúrenie: 1,5 kV 50 Hz, 3 kV 50 Hz
Továrenský typ: 70 E0, 70 E1
Výkon EDB: 3000 kW

263.003 nesie výrobné číslo 8399 a TBS vykonal 8.júla 1988 na trati Bratislava – Piešťany spoločne a 263.005. Na prvý traťový výkon nastúpil v piatok 8.júla 1988, kedy viezol R 1181“Tribeč“ do Leopoldova, odkiaľ sa späť do Bratislavy vrátil Lv 70978. Ako jediný bol zaradený do turnusu na „štúrovské“ vozebné rameno, pričom rušňovodiči tohto rušňa mu veľmi vkusne nafarbili „šachovnicové“ pluhy.

263.004 nesie výrobné číslo 8400 a TBS vykonal 13.júla 1988 na trati Bratislava – Leopoldov. Do prevádzky bol nasadený hneď večer, kedy viezol R 583 “Poľana“do žst.Šurany. Do turnusu bol nasadený spoločne s 263.005 na vozebné rameno do Nového mesta nad Váhom, po ktorom vozili lôžkový rýchlik R 179/178“Devín“, ďalej napríklad R 581“Tekov“ do Leopoldova, Os 12633 do Serede a pod. Oba rušne boli vo vzornej údržbe v tom čase mládežníckeho kolektívu SZM.

263.005 nesie výrobné číslo 8401 a TBS vykonal 8.júla 1988 na trati Bratislava – Piešťany, ako už bolo uvedené, spoločne s 263.003. Do prevádzky nastúpil v sobotu 9.júla 1988, kedy viezol do Nového mesta nad Váhom R 178“Devín“. Ako zaujímavosť uvádzam, že v Leopoldove bol na záves tohto vlaku pridávaný jeden z turnusových, v tom čase Novozámockých rušňov T 478.3020, 3107 a 3164, ktoré úvraťovo z Nového mesta nad Váhom viezli tento rýchlik ďalej po „Čachtickej“ trati smerom na Veselí nad Moravou.
263.006 nesie výrobné číslo 8402 a TBS vykonal v piatok 15.júla 1988 na trati Bratislava – Piešťany spoločne s 263.007. Po TBS nastúpil na nočný Os 2851 do Trnavy. Do turnusu bol zaradený spoločne s 263.007 až 009, s ktorými vozil osobné vlaky po Trenčiansku Teplú a na trati Leopoldov – Galanta. Aj jeho údržba bola vzorná. Pre zaujímavosť uvádzam, že 2.júna 1995 prišiel spoločne s 263.011 z dielenskej opravy v ŽOS Vrútky, kde oba dostali ako prvé rušne 263 nové červeno-biele nátery ŽSR.

263.007 nesie výrobné číslo 8403 a TBS vykonal 15.júla 1988 na trati Bratislava – Piešťany spoločne s 263.006. Po TBS nastúpil na R 1181“Tribeč“, ktorý odviezol do Leopoldova. Aj tento rušeň patril medzi pekné hnacie vozidlá vďaka spestreniu, ktoré mu urobil v tom čase pridelený rušňový kolektív.
O týždeň vo štvrtok sa budeme v rubrike „Predstavujeme Vám…“ venovať rušňom 263.008 – 263.012.
Už sme Vám predstavili:
I. časť: Muzeálny rušeň T 679.1168
Text a snímky: Palo
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Predstavujeme Vám…: II. časť – Princezné z Bratislavy 263.003 – 263.007
Split zo dňa 13.4.2007 15:03
Super prispevok..tesim sa na 263.010-1