Predstavujeme Vám…: II. časť – Princezné z Bratislavy 263.003 – 263.007

Elektrické striedavé rušne 263, ktoré nesú prezývku „Princezná“, sa radia medzi obľúbené hnacie vozidlá, často vyhľadávané fanúšikmi železníc. V nasledujúcich riadkoch sa preto budeme v stručnosti v rámci seriálu „Predstavujeme Vám“ venovať desiatim rušňom tejto série , pôsobiacim v depe Bratislava hlavné, u ktorých prinášame údaje o ich zaradení do prevádzky.
V prvej časti článku sa bližšie pozrieme na rušne 263.003 – 263.007 Výroba rušňov, ešte označenia S 499.2 bola zahájená v podniku ŠKODA Plzeň v roku 1984, kedy boli vyrobené dva prototypy S 499.2001 a 2002, typovo označené 70 E 0. Tieto nesú výrobné čísla 7633 a 7634, kde ich cena bola 7,227.000 Kčs. Na základe poznatkov zo skúšok a prevádzky bolo plánované realizovať v roku 1986 výrobu overovacej série, ktorá mala obsahovať celkom 20 rušňov, čo nebolo vykonané. Až v roku 1988 bolo v rámci výrobnej série 70 E 1 dodaných desať nových rušňov, označených 263.003 – 263.012, ktoré boli určené pre depo Bratislava hlavné. Ich výroba bola vykonaná na základe objednávky ČSD 14218/84-012 zo dňa 9.júla 1984, kde cena jedného rušňa bola 7,595.000 Kčs. Do evidenčného stavu popisovaného depa boli rušne vzaté nasledovne – Dňom 29.júna 1988 o 18.00h boli vzaté 263.003,004 a 007, o deň neskôr o 12.00 h to boli 263.005,006,008 až 011 a 29.júla 1988 o 0.00h to bol posledný rušeň 263.012. Samotné dodanie novo vyrobených rušňov prebehlo takto :
V noci 2./3.júla 1988 boli vlakom násled 2549 vezeného Laminátkou S 499.0145 dovezené 263.003 – 005, ďalej dňa 5.júla 1988 o 16.20h boli vlakom 44119 vezeného Laminátkou S 499.0005 dovezené 263.006 – 011 a nakoniec 4.augusta 1988 bol vlakom násled 69103 dovezený posledný rušeň 263.012. Všetky nové rušne boli dovezené do depa Bratislava východ II, kde bolo vykonané ich „oživenie“ a príprava na technicko-bezpečnostnú skúšku (TBS), pri ktorej jednotne dosiahli rýchlosť 132 km/h.

Základné technické údaje o rušňoch radu 263 (S 499.2):
Výrobca: Škoda Plzeň
Rozchod: 1435 mm
Usporiadanie pojazdu: Bo’Bo‘
Napájací systém: 25 kV 50 Hz
Hodinový výkon: 3060 kW
Trvalý výkon: 2930 kW
Dĺžka cez nárazníky: 16800 mm
Rázvor celkový: 11500 mm
Rázvor podvozkov: 3200 mm
Vzdialenosť otočných čapov podvozkov: 8300 mm
Najvyššia dovolená rýchlosť: 120 km/h
Minimálny polomer prechodnosti oblúka: 120 m
Hmotnosť rušňa: 85 t
Prevodový pomer: 1 : 3,52
Priemer kolies: 1250 mm
Vlakové kúrenie: 1,5 kV 50 Hz, 3 kV 50 Hz
Továrenský typ: 70 E0, 70 E1
Výkon EDB: 3000 kW

263.003 + 1116.001 krátko pred odchodom z IC 402 v žst.Bratislava hlavná stanica smerom do Petržalky. (16.2.2005)
263.003 nesie výrobné číslo 8399 a TBS vykonal 8.júla 1988 na trati Bratislava – Piešťany spoločne a 263.005. Na prvý traťový výkon nastúpil v piatok 8.júla 1988, kedy viezol R 1181“Tribeč“ do Leopoldova, odkiaľ sa späť do Bratislavy vrátil Lv 70978. Ako jediný bol zaradený do turnusu na „štúrovské“ vozebné rameno, pričom rušňovodiči tohto rušňa mu veľmi vkusne nafarbili „šachovnicové“ pluhy.
Momentka z križovania osobných vlakov v žst.Zohor, 263.004 vchádza z vlakom od Kútov, vedľa stojaca 263.006 je pripravená na odchod s vlakom do Břeclavy (21.6.1991)
263.004 nesie výrobné číslo 8400 a TBS vykonal 13.júla 1988 na trati Bratislava – Leopoldov. Do prevádzky bol nasadený hneď večer, kedy viezol R 583 “Poľana“do žst.Šurany. Do turnusu bol nasadený spoločne s 263.005 na vozebné rameno do Nového mesta nad Váhom, po ktorom vozili lôžkový rýchlik R 179/178“Devín“, ďalej napríklad R 581“Tekov“ do Leopoldova, Os 12633 do Serede a pod. Oba rušne boli vo vzornej údržbe v tom čase mládežníckeho kolektívu SZM.
V zastávke Plavecký Štvrtok je zachytená 263.005 s osobným vlakm Os 2502 do Kútov (30.6.1995)
263.005 nesie výrobné číslo 8401 a TBS vykonal 8.júla 1988 na trati Bratislava – Piešťany, ako už bolo uvedené, spoločne s 263.003. Do prevádzky nastúpil v sobotu 9.júla 1988, kedy viezol do Nového mesta nad Váhom R 178“Devín“. Ako zaujímavosť uvádzam, že v Leopoldove bol na záves tohto vlaku pridávaný jeden z turnusových, v tom čase Novozámockých rušňov T 478.3020, 3107 a 3164, ktoré úvraťovo z Nového mesta nad Váhom viezli tento rýchlik ďalej po „Čachtickej“ trati smerom na Veselí nad Moravou.
263.006 + 012 prechádza 13.3.2007 so súpravovým vlakom po bratislavských spojkách v úseku Nové mesto – hlavná stanica
263.006 nesie výrobné číslo 8402 a TBS vykonal v piatok 15.júla 1988 na trati Bratislava – Piešťany spoločne s 263.007. Po TBS nastúpil na nočný Os 2851 do Trnavy. Do turnusu bol zaradený spoločne s 263.007 až 009, s ktorými vozil osobné vlaky po Trenčiansku Teplú a na trati Leopoldov – Galanta. Aj jeho údržba bola vzorná. Pre zaujímavosť uvádzam, že 2.júna 1995 prišiel spoločne s 263.011 z dielenskej opravy v ŽOS Vrútky, kde oba dostali ako prvé rušne 263 nové červeno-biele nátery ŽSR.
„Sedmička“ vchádza s Os 2015 do žst.Bratislava Lamač 3.9.2005
263.007 nesie výrobné číslo 8403 a TBS vykonal 15.júla 1988 na trati Bratislava – Piešťany spoločne s 263.006. Po TBS nastúpil na R 1181“Tribeč“, ktorý odviezol do Leopoldova. Aj tento rušeň patril medzi pekné hnacie vozidlá vďaka spestreniu, ktoré mu urobil v tom čase pridelený rušňový kolektív.

O týždeň vo štvrtok sa budeme v rubrike „Predstavujeme Vám…“ venovať rušňom 263.008 – 263.012.

Už sme Vám predstavili:
I. časť: Muzeálny rušeň T 679.1168

Text a snímky: Palo