Váš železničný portál
Registrovať sa

Pendolino 681 006 dnes určite nemalo svoj deň…

Stručne z naších tratí... 27.8.2007 9:30 administrator Zobrazené: 1131

 Dnes ráno sa nevyhli problémy ani vlajkovej lodi ČD – Pendolino. Supercity Slovenská strela bola  dnes zrušená bez náhrady.

Dnes určite nie…

Cestujúci, ktorých býva v pondelok viac ako po iné dni sa museli vyzbrojiť riadnou dávkou trpezlivosti, aby sa nakoniec odviezli do cieľa svojej cesty úplne iným vlakom. Smutné je, že naň museli čakať dve a trištvrte hodiny.

Záchranou sa im stal až EC 174 s odchodom o 8:25.

Po ohlásení problémov – (podľa vyjadrenia rušňovodiča ČD nešli zberače hore)  na 8. koľaji žst Bratislava hlavná stanica prebiehali pokusy o oživenie tejto „atrakcie“ až do 10:00 kedy bol z Rd Ba. hl vystavený rušeň 350 005 ako pomocný rušeň na odtiahnutie jednotky.

Slovo atrakcia vôbec nie je myslené ironicky, pretože v takýchto prípadoch sa preukážu v plnej miere nevýhody jednotiek ktorým chýba unifikované spriahadlové ústrojenstvo, nemajú unifikovaný vnútorný napájací systém a tak núdzová preprava takéhoto vozidla býva nutne spojená s divadielkom pri spájaní s iným vozidlom.
 

Na veľkú škodu je, že si to odnáša práve cestujúci, ktorý si navyše ešte aj musí priplatiť za „SC“ triedu pretože mu v tom čase žiadny iný vlak ani neide.


Zaujímavé stretnutie s IC Moravia po 9:00 ráno

Ak by sa totiž jednalo o klasikú súpravu, vymení sa vadné vozidlo a vlak môže ísť pri dostatočne skorom zistení aj načas popr. s malým meškaním a v tej istej trase – čiže pri dodržaní rovnakej jazdnej doby. Ak by sa niekto pokúšal namietať, že klasická „strela“ išla o 15-20 min dlhšie je treba spomenúť, že bolo pridaných niekoľko minút  v úseku Lanžhot-Breclav kôli koridorizácii a 10 min pobyt v Breclavi na pripájanie súpravy od Viedne.

Súpravový vlak prechádza cez Zohor o 10:44

Poprajme mu teda veľa šťastia a spoľahlivosti pri ďaľších kilometroch v kategórii Super City a možno sa dočkáme aj pochvalnej piesne od popredných českých folkových spevákov…

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Pendolino 681 006 dnes určite nemalo svoj deň…

362.005 zo dňa 27.8.2007 15:32

No toto? Čudoval som sa doma, prečo na mapke meškaní je v Sekuliach meškanie SC 134 +289 min…
http://pis.nfo.sk/?vlak=134
Inak, už by tu gorilu 5-ku mohli v BA umyť a 3-ke by to tiež neuškodilo 😀

Reagovať

Status1 zo dňa 27.8.2007 18:42

Nuž na prvom foto je výstižná reklama ŠVEJKA s barlami… :he:

Reagovať

Duko zo dňa 28.8.2007 6:39

A ja som si myslel, že je tu ten český pantograf zasa na nejakej výstave…

Reagovať

PavelP. zo dňa 28.8.2007 8:26

Ja by som na odťah do ČR namiesto 350 použil nejakú oprýskanú 230. Bolo by to viac štýlové.

:he:

Reagovať

george zo dňa 28.8.2007 8:28

no chudáci to jde vidět že nemáta žádnou mašinu s
unifikovaným spřáhlem u nás to umí zapojit i učeň 1 ročníku železničář. Měli by jste se více učit :pipi: :pipi: :pipi:

Reagovať

ec166 zo dňa 28.8.2007 12:21

Jen bych opravil na začátku z IC 174 na EC 174. Jinak dobrý článek. Nesnášim pendolino na SS. Stará zlatá klasická souprava. Kde jsou jen ty časy, když k nám na R Slovenská Strela jezdily zelené Béčka ŽSR a žluto zelené Bmee a Amee ŽSR. Kéž by se ty časy vrátily. Kéž by! Ale tohle se už nikdy nevrátí. 🙁 :boom:

Reagovať

Duko zo dňa 28.8.2007 12:45

Vážený George,
RP Vám gratuluje k ukončeniu 1. ročníka železničára. V druhom ročníku určite budete preberať, že koľko by to stálo mať ku každej skapacine na trati nejaké špeciálne spriahlo. Určite jednoduchší a lacnejší je autogén – ale to zabieham až do 3. ročníka…
Veľa úspechov v ďaľšom štúdiu! :good:

Reagovať

janik33 zo dňa 28.8.2007 15:40

🙂
Viete mi definovať unifikované v železničnej doprave?
Rozchody: 1435, 1520, 1524, 1000, 1067, 1676, 760 alebo napájanie: 760V=, 1500V=, 3000V=, 15kV~ 16 2/3Hz, 25kV~ 50Hz, 11kV~ 60Hz alebo vykurovanie 1000V, 1500V a 3000V alebo komunikačné vedenie: UIC1, UIC2, UIC3, TrainBus, spriahadielka: hák a skrutkovka, či automatické US vzoru, nedajbože Scharfenberg, zabezpečovač LVZ, PZB, Indusi, Mirel, ECTS rôznych „levelov“???
…mám taký dojem, že ešte chvíľu potrvá, kým budeme môcť hovoriť o unifikácii… 🙂 🙂 🙂

Reagovať

JOHNZ zo dňa 28.8.2007 15:41

A keď už sme pri tom vzdelávaní, môžeme postúpiť rovno do 4. ročníka (matura už, už bude) a povedať si, že to vôbec nebolo „univerzálnym“ spriahlom, ktoré si ostatne každé správne penďulíno vozí so sebou (a za ktoré ho ostatne do Prahy aj odtrepali).

Celé je to v tom, že ten zázrak je taký fajnový, že papá len 3kV js, ktoré akosi zo žiadnej českej ani slovenskej elektrickej mašinky pod striedavým systémom nikto nedostane (lebo všetky naše /a nepočítajúc penďulíno aj vaše/ vagóniky, od tých „nových, klimatizovaných“ až po 40 ročné staré Béháčka, sú vychované slušnejšie ako pendolíno a len s trochou odvrávania /účinník/ papajú aj sínusovku).

A keď pendolíno nedostane svojej šťavičky, tak potom nesvieti, neklimatizuje, nedajú sa použiť záchody a hlavne, v barovom vozni nefunguje výčap … a ako vzdelaní železničáři musíme uznať, že v takom pendolíne by sa asi nikto voziť nechcel …

Reagovať

andersen zo dňa 28.8.2007 15:55

odchodu najbližšieho EC 174 sa nepodarilo opraviť poruchu, tak už je zbytočné špekuľovať či pôjdu záchody, klíma a pod. vymoženosti ! Treba už len prepraviť Pinďa späť ako súpravu, t.j. bez cestujúcich. A tam stačí zapojiť prieb. brzdu a na 3 kV sa vykašľať.

Reagovať

george zo dňa 29.8.2007 8:50

jak to myslíš johnz pokud vim tak mašiny vyrábíme my ČKD (aspon vyrabelo) Nebo vy teké něco vyrábíte?? :pipi:

Reagovať

Boris33 zo dňa 29.8.2007 8:54

Pekna reportaž. To pendolino tam mali nechat nech si pridu preneho ČD.

Reagovať

JOHNZ zo dňa 29.8.2007 10:38

Pri 20 a viac ročných mašinách nejde o to, kto to vyrobil, ale kto to prevádzkuje …

Reagovať

janik33 zo dňa 29.8.2007 12:43

…a už to tu máme.
Duchaplné prirovnávania. Tie mašinky na 50% už dávno nemajú pôvodné súčiastky…
Je pravda, že niektoré sa vyrobili v ČKD Praha, či Škoda Plzeň, ale takisto aj v ZŤS Dubnica nad Váhom, ZŤS Martin a väčšina opráv prebiehala napr. v ŽOS Vrútky.
Ak ma pamäť neklame, bolo to za komunizmu, a na vývoji tých vozidiel sa podieľali aj experti zo Slovenska, a to počas spoločného Československa.
Fakt nemám rád tieto prirovnávania typu „kto z koho“, a nie od tých, čo sa narodili po roku 1989.
Viem, že tieto slová úrodnú pôdu tu nenájdu, ale aj tak, je to na zamyslenie, ak niekto má čím.
A ozajstný železničný fanúšik miluje železnice bez rozdielu príslušnosti k národu a také, aké sú.
Ostávam pozdravom 🙂

Reagovať

andersen zo dňa 30.8.2007 6:24

T 444 a T466.0, ale neboli to žiadne zázraky ! Však aj rýchlo skončili, medzi prvými. Na posune T 458 a na trati T 478 od ČKD boli omnoho spoľahlivejšie .
A na Slovensku by stačil aj taký Flirt, ktorý sa nedávno predstavil na ceste do PKP. A na diaľkové vlaky aj 5 vozňový. A tá rýchlosť, 160 km/h, by do oblúkov na Slovensku aj stačila, bez naklápania ! 💡

Reagovať

Petov zo dňa 1.9.2007 16:14

Ja by som osobne namiesto Slovenskej Streli nasadil Pendolino na trať Kúty – Trnava, prípadne Trnava – Galanta. Mohlo by tu voziť osobné vlaky namiesto našich dosluhujúcich Pantografov (samozrejme bez príplatku SC). Už vidím nejakého pravého Záhoráka ako nastúpi do klimatizovanej súpravy, ale obávam sa, že by museli do súpravy vložiť ešte jeden špeciálny ,,Krčma vozeň,, pre potreby domácich. Určite by bolo veľmi obľúbené. 😀 A mohli si ho prísť odtiahnuť Česi, oni majú určite nejaké špeciálne spriahadla na Pendolino, alebo ho namiesto našej Gorily mala odtiahnuť tá modrá žehlička čo posunuje na hlavnej stanici, alebo nejaká dobre zadýmená a špinavá 742, čo tiež posunuje na hlavnej stanici. Určite by to pripelo k lepšiemu imidžu Pendolina! 😆 :good: :byebye:

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *