Objektívom na návšteve v RD Zvolen

november 2017 – to je dátum, kedy sa do webového priestoru naposledy dostala spoločná tvorba od dua železničných fanúšikov „M286.018 & MAJO771“. Po takmer roku a pol teda zaiste nastal čas uverejniť novú, sviežu, ale svojim obsahom a zameraním tradičnú reportáž. Tentokrát sa spolu s nami pozriete do RD a ONV Zvolen. Na stredné Slovensko sme zamierili 13. februára 2019. Prehliadka rušňového depa bola oficiálne povolená Generálnym riaditeľstvom Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a. s. (ďalej len ZSSK CARGO) a vedením RD a ONV Zvolen.

Naše veľké a srdečné ĎAKUJEM patrí:

– pani Mgr. Alexandra Hrubá – Manažér pre PR a online marketing, Kancelária GR, Oddelenie vnútorných vzťahov, ZSSK CARGO.

– pán Ing. Stanislav Gulička, Prednosta RD a ONV Zvolen, Sekcia ÚaO Bratislava, ZSSK CARGO.

– pán Vojtech Navrátil, Technik kvality a reklamácii II., Úsek služieb ŽKV, RD a ONV Zvolen, Stredisko ÚaO ŽKV Bratislava, ZSSK CARGO.

Po vybavení všetkých náležitostí nám už nič nebránilo, aby sme o cca 11:30 začali prehliadku rozsiahlych priestorov zvolenského depa. Okrem domácich rušňov sa tu nachádzali aj rušne z pracovísk Bratislava Východ, Leopoldov, Prievidza, Žilina, Spišská Nová Ves, Haniska pri Košiciach a Čierna nad Tisou. Depu jednoznačne dominovali rekonštruované rušne z produkcie ŽOS Zvolen, a. s., konkrétne rušne 736, 746 a 756. Kam sme sa pozreli, tam na nás priateľsky žmurkali „papúchy“, „muličky“ alebo sa pred nami hrdo vynímali nádherné „plachetnice“. Z tohto dôvodu úvod našej reportáže venujeme práve týmto rušňom.

Najpočetnejšie zastúpenie v rámci rekonštruovaných rušňov mal rušňový rad 736 – v čase nášho pobytu sa v depe nachádzalo 12 kusov týchto strojov. 736.004, 736.005, 736.006 a 736.007 boli prevádzkové a na svoje výkony čakali v externých priestoroch depa. 736.009 sa v hale opráv podrobovala MV prehliadke. 736.010 čakala v hale na 6 ročnú TK tlakových nádob a opravu vodného okruhu. 736.012 absolvovala sústruh dvojkolí. 736.017 ešte voňala novotou po vykonanej MH oprave a jej lak sa krásne skvel na zimnom slniečku. 736.021 a 736.022 čakali vedľa haly na rôzne opravy. 736.023 sa podrobovala oprave spaľovacieho motora. Tucet uzatvárala prevádzková 736.024, ktorá čakala vonku na ďalší výkon.

Ďalším hojne sa vyskytujúcim rušňom vo Zvolene počas našej návštevy boli „mulice“. 746.002, novoveská 746.003, 746.006 a 746.009 boli bojaschopné a v očakávaní ďalších výkonov. 746.012 si dopriala výmenu pružnej spojky Centamax. Na 746.013 sa vykonávalo prevádzkové ošetrenie MO a návšteva 746.014 z Hanisky pri Košiciach bola potrebná za účelom rôznych opráv.

Zo všetkých rekonštrukcií z dielne ŽOS Zvolen, a. s. pre ZSSK CARGO mi najviac učarovali „plachetnice“. Rád spomínam na GVD 2009/2010, v rámci ktorého som mal možnosť pozorovať a fotografovať tieto rušne počas dlhých letných nocí v železničnej stanici Lužianky. 756-ky sem zachádzali z Nových Zámkov na obrate vlakov Pn 68731/68730 a práve v Lužiankach si menili záťaž s prievidzskou vetvou tohto vlaku. 20 mesiacov trvajúce pôsobenie rušňov 756.001, 756.002, 756.003 a 756.005 pod depom Nové Zámky je však už minulosťou. V súčasnosti sú všetky „plachetnice“ doma vo Zvolene a počas našej návštevy sme v depe stretli 756.002 a 756.006, ktoré sa podrobovali MV prehliadke, 756.005 čakajúcu na MV prehliadku, 756.008, na ktorej sa menil motorový olej a 756.010, ktorá absolvovala výmenu trakčných motorov.

Hoci nie som veľkým fanúšikom elektrickej trakcie, na zvolenské „žehličky“ som sa nesmierne tešil. Malo nás tu čakať celkovo 8 strojov tejto rady, medzi nimi aj exotické neprevádzkové kúsky. Nakoniec sme sa stretli so siedmimi. 210.006 bola odstavená vonku vedľa vodného odporu – či bola prevádzková, mi nebolo známe. 210.007 bola nasadená na železničnej stanici Zvolen Východ ako 1. staničná záloha. Nepotrebná 210.009 bola odstavená pred starou rotundou, v súčasnosti využívanou KHT Zvolen. Nepotrebná 210.010 stála pred rotundou, ktorej priestory sa využívajú na výmenu motorového oleja. Nepotrebná 210.013 bola odstavená pri plote oddeľujúcom depo od železničnej stanice Zvolen nákladná stanica. 210.017 sa nachádzala v hale čakajúc na menšiu opravu a nepotrebná 210.019 bola odstavená na samom konci depa, neďaleko spomínanej starej rotundy. Tou ôsmou „žehličkou“, ktorú sa nám už vo Zvolene nepodarilo zastihnúť, je 210.012, ktorú ZSSK CARGO vypožičala Múzeu dopravy Bratislava na bezplatné užívanie za účelom realizovania výstav, expozícií a prezentácií železničnej dopravy.

Naše objektívy sa zamerali aj na legendárne modré bardotky. Keďže rušeň 752.047 utrpel 7. apríla 2018 po nehode s nákladným automobilom vážne poškodenie a ostal neprevádzkyschopný, vo Zvolene ostali už len 752.020 a 752.041, v čase našej návštevy prevádzkyschopné a čakajúce na výkon.

Hoci u fanúšikov železníc sú „kindervajcia“ na okraji záujmu, v rušňových depách odvádzajú svoju nenahraditeľnú prácu na depoposune. V RD Zvolen aktívne pôsobia 199.407 a 199.413. Treticu akumulátorových rušňov uzatvára 199.404, ktorý je neprevádzkový alebo nepotrebný a je odstavený pred rotundou pri sídle KHT Zvolen.

Prejdime však konečne k strojom z produkcie ČKD, prípadne SMZ, na ktoré sa predsa len väčšina z nás – fanúšikov dieselovej trakcie – pozerá s väčšou láskou a obdivom. Začíname radou 742, v poslednej dobe jednou z mojich najobľúbenejších. Ako prvá sa nám pred objektívy dostala 742.363 z depa Bratislava Východ, ktorá navštívila Zvolen za účelom opravy hlavného generátora. Nejde o nič výnimočné, keď bratislavské mašiny zaskakujú za svoje neprevádzkyschopné kolegyne na pracovisku v Leopoldove. Výnimkou nebol chladný a veterný 23. január 2012, kedy 751.203 a 742.363 zapriahli v Lužiankach „ucelenku“ 20 obilím ložených vozňov ÖBB Tadns a vlak spoľahlivo dopravili do Leopoldova. Odvtedy som na túto 742-ku nemal šťastie…

Ďalšou bratislavskou mašinou, ktorá absolvovala v čase našej návštevy ozdravný pobyt vo Zvolene, bola 742.313. Tak ako pri 742.363, aj táto kráska zasiahla do výkonov VP Leopoldov, a to napríklad v apríli 2017, kedy bola nasadzovaná na staničný posun v Leopoldove a manipulačné vlaky do Hlohovca.

Veľkým prekvapením pre nás bolo stretnúť tu domácu leopoldovskú 742.634. Jedna z posledných modrých 742 v prevádzke u ZSSK CARGO čakala pred halou depa na opravu svojich „zamrznutých“ vnútorností.

Pod Pustý hrad som prichádzal so zoznamom rušňov, u ktorých som si chcel overiť, či sa naozaj nachádzajú vo zvolenskom depe. Potešil som sa, keď som si 742.339 z RD Trenčianska Teplá mohol v zozname „odfajknúť“. Mašina čaká vo Zvolene na sprevádzkovanie, čomu sa veľmi teším. Prečo? Pretože na jej dunenie v čele ťažkých manipulačných vlakov do Bánoviec nad Bebravou sa jednoducho nedá zabudnúť.

Neprekvapilo ma, keď som v kolóne rušňov čakajúcich na opravu uvidel čmeliaka 771.075 z Bratislavy Východ. Za posledné mesiace je akosi často „chorľavý“ a tak je vo zvolenskom depe častým návštevníkom. Dúfajme, že raz bude mať šťastie a dočká sa MH opravy…

Žilinský čmeliak 771.072 to šťastie má a v tomto období si vo Zvolene užíva pozornosť zručných opravárov v rozsahu hlavnej opravy. My sme ho zachytili takmer úplne „vykuchaného“ počas príprav na nový lak.

Z ďalekej Čiernej nad Tisou sa na stredné Slovensko prišiel pozrieť 770.027, ktorý by mal byť ďalším čmeliakom, ktorý podstúpi MH opravu. Skvelá správa !

Pomaličky sa blížime k pomyselnému finále našej reportáže. Pribúdajú totiž kilowatty, otáčky motora, ale hlavne decibely !! 751.062 má všetkého vymenovaného rozhodne dosť a preto sa po MM prehliadke a oprave spaľovacieho motora v súčasnosti opäť teší dobrej kondícii na výkonoch pod pracoviskom Bratislava Východ.

Prievidzská 751.118 po absolvovaní MV prehliadky vykonanej začiatkom roka 2018 v RD Plešivec šľapala ako hodinky. Bola to ona, ktorá 21. decembra 2018 pod taktovkou ZSSK CARGO spoľahlivo odviezla úplne prvý ložený vlak z automobilky Jaguar Land Rover v Lužiankach. Aj tie najlepšie stroje sa však občas porúchajú a tak 118-ka vo Zvolene zložila strechu a dovolila chlapom z dielne, aby sa jej bližšie pozreli na turbodúchadlo PDH 50 V. Po odbornom zásahu vo zvolenskom depe je slimák pripravený hnať stlačený vzduch do šiestich hladných valcov s vŕtaním 310 milimetrov, v ktorých po vznietení paliva vzniká pri 775 otáčkach za minútu nekompromisný výkon 1103 kilowattov.

Jednou z posledných bezLEDkových a beztlmičových „bardotiek“ pod pracoviskom Prievidza je 751.084, ktorá prišla do Zvolena na opravu spaľovacieho motora a kalibráciu manometrov. Oprava netrvala dlho a mašina opäť rozdáva radosť jej fanúšikom, ktorí sa radi započúvajú do jeho nezameniteľného netlmeného brblania.

Na chrochtanie tejto „zamračenej“ si ešte budeme musieť nejaký čas počkať. Bratislavská 055-ka čaká vo Zvolene na náhradné diely a následnú opravu. Želáme skoré „uzdravenie“ !

Prevádzkový život „bardotiek“ však vždy nemá taký pozitívny priebeh ako pri vyššie zmieňovaných strojoch. Preto sa v našom článku povenujeme aj neprevádzkovým rušňom, ktoré utrpeli rôzne ťažké závady a tak sa postupom času stali už len zdrojom náhradných dielov pre iné “ceckaté“. Začíname s rušňom 751.078, ktorý bol odstavený z prevádzky koncom roka 2012. Mašina má klasický regulátor a preto si dobre rozumela „na kábli“ so 751.200, s ktorou počas teplej jari roku 2012 tvorili stabilnú dvojicu, ktorá sa nebála ani ťažkej vozby lignitu z Bane Čáry pre Elektrárne Nováky v Zemianskych Kostoľanoch.

Ex-plešivecká 751.196 sa po presune do Prievidze k novému GVD 2012/2013 rozhodne nenudila. Či už sólo, alebo vo dvojici s inými „klasikami“, podávala spoľahlivé výkony na horských tratiach stredného Slovenska a na Ponitrí. Jej šesťvalcové srdce zrejme navždy dotĺklo 1. júla 2014 z dôvodu ťažkej závady na spaľovacom motore.

751.124 – mašina, pri ktorej stále nemám jasno, aká závada bola príčinou jej odstavenia z prevádzky. Odišla potichu, bez pozornosti fotografov a fanúšikov. Je to elektronik a vzhľadom na to bola svojho času dobrá parťáčka s ostatnými prievidzskými „ceckaňami“. Dnes už len postáva v areáli RD Zvolen a slúži ako zdroj ND.

751.175 – mašina, ktorá dlhé roky tvorila bežný kolorit novozámockého depa. Po odstavení z prevádzky našla dočasné útočisko v RD Trenčianska Teplá. Dlho sa tam však neohriala a presunula sa do RD Zvolen, kde pôsobí ako výdatný darca ND pre svoje „prsaté“ kolegyne.

Kapitolu neprevádzkových 751-tiek uzatvára prievidzská 751.200, ktorá dojazdila na chybné ložiská kľukového hriadeľa. Rovnako ako vyššie uvedené stroje, aj tento slúži ako zdroj náhradných dielov. Fotografiou rušňa 751.200 sme vyčerpali obsah našej reportáže a neostáva nám už nič iné, iba sa s Vami, milí čitatelia, rozlúčiť. Alebo žeby nie?

Samozrejme, že nie ! Smutný záver reportáže z návštevy RD Zvolen by naozaj nebol vhodný. Preto poďme rozžiariť oči a rozohriať srdcia všetkých fanúšikov jednou skutočnou čerešničkou na torte. Rušeň 721.079, ktorý je od 22. decembra 2016 v majetku Železničného múzea Slovenskej republiky (ex MDC) a ktorý je v správe Klubu železničnej nostalgie Bratislava východ, sa v RD Zvolen podrobuje MH oprave a po jej úspešnom absolvovaní sa s ním budeme môcť stretnúť v čele nostalgických vlakov ! Realizácia tejto opravy by však absolútne nebola možná bez podpory Úseku služieb ŽKV ZSSK CARGO, ktorý svojimi aktivitami výrazne napomáha propagácii histórie železničnej dopravy.

Tým, ktorí dočítali tento článok až do konca, sa chcem úprimne poďakovať za pozornosť. Dovoľte mi rozlúčiť sa s Vami štýlom známym z rozhlasového vysielania. Od klávesnice Vás zdraví autor textu Patrik Blšťák (M286.018) a od fotoaparátu autor fotografií Maroš Bobák (MAJO771).