Váš železničný portál
Registrovať sa

Nedávna minulosť, nenávratne preč

FotoreportážeHistóriaReportáže 4.10.2021 9:00 mato363 Zobrazené: 2016

Človek často zistí až po rokoch, aké poklady ukrýva jeho archív. Či už sa jedná o rôzne písomnosti, knihy, no hlavne fotografie. Na fotografiách venovaných železnici to platí obzvlášť, keďže tá prechádza rôznymi zmenami. Niekedy zo dňa na deň, inokedy dlhodobým plánovaním. Čas je neúprosný a z každodenných vecí sa rázom stanú len spomienky. Niekedy to pritom ani nemusí trvať dlho.

Nostalgický nadpis i úvod predznamenal zameranie tohto článku. Za posledných 10 rokov sa železnica zmenila. Rušenie osobnej dopravy na lokálkach či modernizácia rušňového a vozňového parku sú jednými zo základných zmien slovenskej železničnej dopravy. V zopár fotografiách, ktoré možno nevynikajú kvalitou alebo kompozíciou si poďte spolu so mnou pripomenúť obdobie posledných 10 rokov. Tak pekne poporiadku.

Snímka zachytávajúca dňa 4.7.2012 motoráčik 810 405 – 1 v úlohe „Štiavnickej Anče“

Ikonická 812 035 s kryštálovou výzdobou 5.7.2013 medzi výkonmi v ŽST Hronská Dúbrava.

 

Grafikon vlakovej dopravy 2011/2012 bol pre trať Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica prelomový, keďže od nového GVD 2012/2013 hrozilo trati úplne zastavenie osobnej dopravy. Od GVD 2012/2013 napokon došlo „len“ k zredukovaniu vlakov z pôvodných 6 párov na 4 páry v pracovné dni a 3 páry cez víkendy. Vyfotografovaný motorový vozeň 810 405 – 1 bol odpredaný do Českej republiky v roku 2016 a jeho súčasné pôsobenie mi nie je známe. Na trati dnes premávajú zväčša motorové vozne 812, resp. 813. Nákladná doprava na trati žiaľ prakticky neexistuje.

812 018-0 dňa 27.8.2012 v ŽST Spišské Podhradie.

V lete roku 2012, po zverejnení rámcového návrhu GVD 2012/2013 začalo byť zrejmé, že osobná doprava na trati Spišské Vlachy – Spišské Podhradie zmenou grafikonu skončí. Na trati, tak ako dnes, ani v roku 2012 už nepremávala žiadna nákladná doprava. V GVD je zavedený manipulačný vlak len podľa potreby, čo žiaľ znamená žiadnu pravidelnú dopravu. Po povodniach v roku 2011 strhlo železničný most v Spišských Vlachoch. Postavil sa nový, a do roka sa doprava na trati zrušila. Dnes môžeme len diskutovať o tom, prečo už 9 rokov k pamiatke UNESCO, teda Spišskému hradu, najväčšiemu stredovekému hradu Strednej Európy žiadny pravidelný vlak nepremáva…

Zaujímavosťou trate Spišské Vlachy – Spišské Podhradie je, že bol na nej ako na prvej trati normálneho rozchodu (1435 mm) v rámci siete ŽSR, zavedený samoobslužný výpravný systém s predajom cestovných dokladov u rušňovodiča. Pravidelnej osobnej doprave na 9 kilometrovej trati so zjednodušeným riadením dopravy sa zrejme tak skoro nedočkáme…

Smutné počasie dotvára smutnú atmosféru v Spišskom Podhradí dňa 8.12.2012. Na snímke zachytený motorový vozeň 812 014-9 pred odchodom predposledného osobného vlaku 8608 s odchodom o 15:52 zo Spišského Podhradia do Spišských Vlách.

 

Počas posledného dňa prevádzky na trati sa s traťou prišlo rozlúčiť množstvo ľudí. Je škoda, že rovnaké množstvo ľudí nevyužívalo vláčik počas pravidelnej prevádzky, ale uprednostnili autá a autobusy. V posledný deň prevádzky, rušňovodiči depa Margecany, ktorí tieto vlaky vozili, „vyzdobili“ motorák čiernou stuhou… 812 018 z prvej fotografie je dnes dislokovaná v RD Nové Zámky a 812 014 pripadla popradskému depu.

V ŽST Margecany dňa 8.12.2012 stretnutie R 371 „Horehronec“ a nákladného vlaku

Jedna zo zmien po príchode nového GVD 2012/2013 bolo aj zrušenie legendárneho rýchlika „HOREHRONEC“. Jeden pár rýchlikov premával do GVD 2010/2011 denne pod číslom 811 resp. 810 na trase Bratislava – Košice a späť, cez Zvolen a Červenú Skalu. S príchodom GVD 2011/2012 sa Horehronec predstavil pod číslom R 371 z východzou stanicou už v Břeclavi, a spätným číslom 810 s konečnou stanicou v Bratislave, avšak už nie denne, ale s obmedzením od štvrtka do nedele, a denne len počas vybraných období prázdnin. S príchodom GVD 2012/2013 však prišlo k zrušeniu rýchlik, ktorý je dodnes nahradený dvoma pármi vlakov kategórie REX na úseku Zvolen – Margecany. Tým sa zrušil aj preprah za HDV elektrickej trakcie v ŽST Margecany, keďže po novom až do dneska vlaky REX končia už v Margecanoch. HDV elektrickej trakcie sa v GVD 2011/2012, ale aj v predchádzajúcich, navážalo do Margecian z Košíc na závese R 608, odtiaľ odviezlo Horehronec do Košíc, obehlo súpravu, odviezlo „párny“ Horehronec opäť do Margecian, a do Košíc sa vracalo strojovo ako Rv 79205. HDV dieslovej trakcie medzi Horehroncami vyčkávalo v ŽST Margecany, v prípade potreby vykonalo zbrojenie v rušňovom depe. Tento čas býval pravidelne využívaný na čistenie turnusových rušňov 754 054 „Vašo“ a 754 055 „Renátka“, ešte počas ich pravidelného zaturnusovania pred príchodom rekonštruovaných HDV radu 757, ktoré v roku 2012 vytlačili pôvodné 754ky. Na snímke je teda zachytený posledný realizovaný preprah Horehronca smerom do Košíc.

Dlhoročne Košický peršing 163 049-0 s fotografie, ktorý bol napokon v roku 2013 zrušený, resp. zrekonštruovaný na 361 105 si v tento deň ešte mimoriadne zajazdil, keďže v podvečerných hodinách zachraňoval neschopný vlak Os 7815 na čele, s vtedy novou, elektrickou jednotkou 671 010…

Rakaňa 183 024 – 9 dnes už pod vlajkou Carga nejazdí. Bola odpredaná súkromnému dopravcovi a zrejme brázdi trate Poľska.

Stretnutie dvoch farebných krásavic v ŽST Margecany dňa 6.5.2013

 

Slivková 362 008 na vlaku R 608 a krásne zelená 163 104 na Os 7806 počas mimoriadneho predchádzania zmeškaného osobáku v ŽST Margecany. To vzniklo roztrhnutím nákladného vlaku pri Malej Lodine. Fotka vznikla na rýchlo, no je vzácna, keďže dnes majú oba tieto rušne blonský náter. Nadvládu na vozbe 600-vkových rýchlikov taktiež prevzali Vectrony a vidieť na takomto výkone 362ku je dnes už pomaly rarita.

Neskoridorizovaný Púchov a 163 119 dňa 3.5.2013

ŽST Púchov prešla v roku 2015 zásadnou zmenou. V tejto stanici je aj dnes styk dvoch elektrických napájacích sietí. 3 kV jednosmerné  a 25 kV 50 Hz striedavých. V minulosti bol však styk týchto sústav medzi Púchovom  a Zastávkou Dolné Kočkovce. Po rekonštrukcii koridoru, pri ktorej bola okrem vybudovania ostrovných nástupíšť a celkovej rekonštrukcií koľajiska zbúraná pôvodná budova stanice a vybudovaná úplne nová, sa napájanie obvodu stanice zmenilo. Z jednosmernej „šťavy“ prešiel obvod stanice pod šťavu striedavú. Nový styk sústav sa vytvoril za východným zhlavím stanice v smere na Považskú Bystricu. Paradoxom ostáva, že napájanie za Púchovom v smere na Horní Lideč je dodnes jednosmerné. Preto má stanica styk sústav na Považskobystrickom, aj Hornolidečskom zhlaví. Toto nie zrovna šťastné riešenie by malo byť minulosťou po dobudovaní koridoru Bratislava – Žilina a Žilinského uzla. Potom by sa styk sústav mal presunúť do Žiliny. Možno raz uvidíme laminátku zo zdvihnutým zberačom aj v Žiline. V súčasnosti je ich zatiaľ možné vidieť len v priestoroch žilinského depa, samozrejme bez zberača zdvihnutého. Púchov sa zmenil takmer na nepoznanie aj kvôli preložke pôvodnej, pre mňa nádhernej, trate v oblúku Nosickej priehrady, ktorá zanikla na jeseň roku 2020.

163 119 z fotografie bola zrušená v marci roku 2016 a dnes je z nej 361 125.

Plecháč 242 214 po príchode R 835 do Zvolena os.st. 2.7.2013

 

Plecháče boli dlhé roky súčasťou pohronia. Až na 2 páry „800-vkových“ rýchlikov kraľovali vozbe týchto rýchlikov. To platilo aj v grafikone 2012/2013. Vozba plecháčmi Českých dráh bola na Slovensku z dôvodu vyrovnávky kilometrov medzi dopravcami. Ústup plecháčov vznikol až s príchodom českých rušňov radu 380. Tie takmer úplne vytlačili legendárne gorily z ramena Budapešť – Praha, na ktorom zabezpečovali vozbu vlakov Eurocity (EC). Tým, že gorily vo väčšine prípadov prestali zachádzať do Prahy, plecháče už ostali na území Česka. Každopádne to bola zaujímavá etapa v histórií trate do Zvolena a Banskej Bystrice. Plecháče , ktoré zachádzali do vnútrozemia našej krajiny je dnes možné vidieť zväčša už v nových korporátnych náteroch ČD na tratiach v okolí Brna, resp. Břeclavi.

Stretnutie vlaku Eurocity a rýchlika do Banskej Bystrice 30.9.2014

 

 Fotografia zachytáva osobný vlak z Dunajskej Stredy do Bratislavy hl.st. 14.2.2014 pred vchodovým návestidlom ŽST Bratislava Nové Mesto

Súkromní dopravcovia majú na slovenských regionálnych tratiach krátku históriu. Regiojet, firma milovaná, i nenávidená prevádzkovala osobnú dopravu objednanú štátom od marca roku 2012 do decembra 2020. Trať bola najskôr plná „Talentov“ od firmy Bombardier. Postupne sa však na trati začali objavovať rôzne ďalšie  motorové jednotky. Najskôr to boli vyfotografované „Desirá“, potom v roku 2017 pribudli do flotily aj motorové jednotky 628/928. Tie chodili v grafikone 2018/2019 dokonca štyri spojené, a to v pracovné dni na rannom najvyťaženejšom vlaku Os 4308 z Dunajskej Stredy do Bratislavy hl.st. Po sérií nehôd, ktorých je na trati Bratislava – Komárno dodnes neúrekom a enormným nárastom počtu prepravených cestujúcich sa museli vymýšľať provizórne riešenia. Na trati, na vlakoch Rex 1774 resp. Rex 1771, premával okuliarnik spoločnosti ODS s troma klasickými vozňami či herkules s poschodovými vozňami. Pôsobenie spoločnosti Regiojet na trati Bratislava – Komárno sa definitívne skončilo s príchodom GVD 2020/2021. Vlaky tu dnes prevádzkuje dopravca ZSSK. Kto vie, čo ukáže budúcnosť…? Nechajme sa prekvapiť…

 

Na záver ešte zopár, dnes už neopakovateľných záberov.

 

810 625 v Hornom Srní  23.7.2014. Motoráčiky 810 definitívne dojazdili v roku 2017.

810 624 v rušňovom depe Trenčianska Teplá 3.5.2013. Dnes je z nej niektorá z 813tok.

 

Reklamné eso 362 012 na vlaku R 608, 3.8.2014 na Ružínskom viadukte

 

Košický peršing 163 106 bol dlho posledným peršingom radu 163 s pôvodným zelenožltým náterom. 106ka jazdí dodnes, no už s korporátnym červeno bielym náterom ZSSK. 12.10.2013, Margecany

 

REx 1783 ukrajuje posledných pár metrov jazdy v Margecanoch dňa 31.10.2013. Vyfotografovaná 750 094 bola o necelý rok na to, v júli 2014 zrušená, a následne rekonštruovaná na 757 019.

 

Vďaka za prečítanie.

 

Autor: Matej Motyčka

Pridajte sa do diskusie!

4 komentáre k: Nedávna minulosť, nenávratne preč

Rakatron zo dňa 4.10.2021 9:54

Skvelý materiál!

Reagovať

Peto zo dňa 4.10.2021 15:19

Veľmi pekné, vďaka.

Reagovať

PeterSklicko zo dňa 5.10.2021 17:10

Pekny clanok

Reagovať

dodojozef@imarknet.com zo dňa 6.10.2021 10:32

Dobrý deň veľmi pekné fotky a spomienkový popis k peknej histórie našich železníc. A ten názov rýchlika ,,HOREHRONEC“ ostal každému v pamäti. Ďakujeme.

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *