Váš železničný portál
Registrovať sa

Návšteva vodíkovej jednotky Alstom na fotografiách

AktualityFotogalérieFotoreportážeReportážeSlovensko 24.5.2022 21:17 Mates Pleško Zobrazené: 1567

V piatok 20. a sobotu 21. mája prebehla na Slovensku Railshow usporadúvaná výrobcom koľajových vozidiel Alstom v spolupráci so Železničnou spoločnosťou Slovenko, v rámci ktorej bola odbornej, politickej ale aj laickej verejnosti prezentovaná vodíková jednotka Alstom Coradia iLint. Na svete existujú len dve takéto jednotky a žiadny iný výrobca koľajových vozidiel takúto jednotku zatiaľ nepredstavil. Obe jednotky už nejaký čas jazdia nasadené v bežnej prevádzke v Nemecku a onedlho by sa mali predstaviť aj v ďalších európskych krajinách. Podľa výrobcu je jednotka na jedno nazbrojenie schopná prejsť 1000 kilometrov, čo zabezpečí pohodlnú celodennú prevádzku. Produkcia emisií je dlhodobo diskutovaná téma, avšak priame emisie z jednotky do okolia deklaruje výrobca ako nulové, avšak ich výška záleží od spôsobu výroby vodíka.

Jednotka bola na Slovensko dopravená z Opavy do Vrútok vlakom Sv 10095 v čele s rušňom rady 150 ČD. Z Prievidze bol vypravený vlak Rv 30063 s rušňom 750.183, ktorý súpravu ochranných vozov a jednotky prevzal a ako Sv 30065 dopravil v skorých ranných hodinách do Prievidze. Tam bola jednotka vypriahnutá zo súpravy a pripravená na prvú prezentáciu pred verejnosťou.

Súpravový vlak dorazil do Prievidze za prvých ranných slnečných lúčov. Foto: Štefan Kováčik

Detailný pohľad na jednotku Alstom Coradia iLint tesne po príchode do Prievidze. Foto: Štefan Kováčik

Pristavovanie jednotky na miesto prvej prezentácie. Foto: Štefan Kováčik

Po prestavení jednotky bol súpravový vlak zložený z ochranných vozňov zložený do celku aby mohol pokračovať v ceste do Nových Zámkov. Foto: Štefan Kováčik.

 

Jednotka bola v stanici Prievidza prezentovaná do 10:40, kedy mala naplánovaný odchod na prezentačnú jazdu do Topoľčian, Nitry a Nových Zámkov. Ešte pred ňou sa na cestu vydal súpravový vlak Sv 30056 do Nových Zámkov, ktorý z Prievidze vyrazil už o 8:30.

Súpravový vlak zachytený v medzistaničnom úseku Nováky – Zemianske Kostoľany. Foto: Štefan Kováčik

Stretnutie histórie v podobe mechanickej návesti a budúcnosti cestovania v podobe vodíkovej jednotky na jednom mieste. Foto: Štefan Kováčik

Druhou zástavkou na trase prvého dňa prezentácie boli Topoľčany. V nich mal vlak naplánovaný pobyt 36 minút. Jednotka budila záujem širšej verejnosti v každej zo svojich zastávok. Ľudia si chválili moderný vzhľad, tichú prevádzku a dobré usporiadanie interiéru.

Príchod a odchod jednotky do a z Topoľčian zachytil David Galko.

Poslednou zastávkou pred cieľom prezentačnej jazdy počas prvého dňa bola Nitra. Na tejto zastávke sa zúčastnil aj minister hospodárstva Slovenskej republiky Richard Sulík, ktorý už od nástupu do svojej funkcie presadzuje myšlienku vodíkového pohonu v prostriedkoch verejnej dopravy. Jeho ministerstvo vypracovalo aj plán vodíkovej stratégie, podľa ktorého majú byť do vozidlového parku národného dopravcu zaradené aj vlaky s týmto pohonom. Počas prvého dňa tejto jazdy sa v okolí Nitry pohyboval aj náš dlhoročný prispievateľ, uznávaný nie len železničný fotograf a majster písaného slova pán PhDr. Marián Dujnič. Ten si dal prácu a svoje fotografie obohatil aj o skvelé popisy, ktoré k fotografiám pripájame a budú nás sprevádzať až po koniec totho fotoreportu.

Prvú dvojicu fotiek vodíkovej jednotky BR 654.101-4 som získal pri vchodových  mechanických návestidlách od Zbehov a Nitry v Jelšovciach. Z dronu a z fotoaparátu  Canon 6D, Mark II na statíve. Keď sa vlak priblížil k návestidlám, stlačil som na  samospúšti fotoaparátu sériové snímanie, aby som sa mohol naplno sústrediť a venovať sa fotografovaniu kamerou na drone. Máme tak možnosť porovnať snímky získané dvoma odlišnými metódami. Mne väčšmi konvenuje fotografia  z dronu, scenéria z vtáčej perspektívy je fascinujúca a vlak pôsobí dynamicky.  Pripúšťam, že milovníci klasickej fotografie môžu mať iný názor. Pri fotení zo  zemského povrchu ma limitovali telegrafné drôty. Na mieste fotenia sa skláňali a dokonca dotýkali trávy a nebolo možné zväčšiť uhol záberu. Pre úplnosť spomeniem, že prvá prezentačná jazda vodíkového vlaku na Slovenku sa  uskutočnila na trase Prievidza – Nitra – Nové Zámky a z tejto trate sú aj moje prvé  dva zábery. Foto a text: PhDr. Marián Dujnič

Na nitrianskej stanici sa uskutočnila prezentácia vodíkového vlaku vo veľkom štýle  za účasti najvyšších predstaviteľov firmy Alstom a jej zastúpenia v Českej  a Slovenskej republike ako aj zástupcov Železničnej spoločnosti Slovensko. Vládu  Slovenskej republiky reprezentoval jej podpredseda a minister hospodárstva Richard  Sulík. Vodíkovej jednotke Coradia iLint robili v stanici spoločnosť motorové vozne  radu 861 výrobcu ŽOS Vrútky. Text a foto: PhDr. Marián Dujnič

Stretnutie budúcnosti a prítomnosti. Momentka zo stanice Nitra ukazuje kontrast  medzi súčasným vlakom ZSSK s motorovým rušňom radu 736.1 (alias somárikom)  a vodíkovým vlakom BR 654.101. Text a foto: PhDr. Marián Dujnič

Minister hospodárstva Slovenskej republiky Richard Sulík v rozhovoroch pre médiá  potvrdil, že v minulom roku vláda schválila národnú vodíkovú stratégiu a vodíkový vlak sa stal jej súčasťou. Minister predpokladá, že do konca tohto volebného obdobia  budú vodíkové vlaky v pravidelnej prevádzke na trati Nové Zámky – Prievidza. Dan Kurucz, výkonný riaditeľ firmy Alstom v Českej a Slovenskej republike povedal, že  pred rokom oslovil ministra Sulíka s návrhom na prezentáciu vodíkového vlaku na  Slovensku a je rád, že sa stretol s porozumením. Akciu na Slovensku zorganizoval  Alstom v spolupráci s Francúzsko-slovenskou obchodnou komorou na Slovensku.  ZSSK poskytla nevyhnutný personálny a dopravný servis. Text a foto: PhDr. Marián Dujnič

Snímka z malej staničky v Ivanke pri Nitre svedčí o tom, že aj stará budova stanice si  si môže zachovať pôvab ak je vzorne reštaurovaná a udržiavaná. Vodíkový vlak tu necelú štvrťhodinu pobyt, aby umožnil križovanie s protiidúcim vlakom. Akýmsi  riadením vyššieho osudu či vnuknutím intuície som sa tu zastavil. Keď som zbadal  tú farebnú harmóniu vlaku a stanice, bleskurýchle som pripravil dron na vzlietnutie. Bola by škoda premárniť takú, možno tak skoro neopakovateľnú príležitosť. Keď sa  vlak dal pomaly do pohybu, stihol som urobiť dve série siedmich záberov. Na  jednom z nich sa zobrazila aj parádna panoráma obce s kostolom svätého Martina  s najšikmejšou vežou na Slovensku. Údajne sa nakláňa o 310 mm, preto obec niekedy  nazývajú slovenská Pisa. Vľavo od veže vidno aj rotundu na miestnom cintoríne. Text a foto: PhDr. Marián Dujnič

Poslednú fotografiu z prvého dňa prinášame z Komjatíc, kde modernú jednotku s mechanickým návestidlom a mechanickými závorami zachytil Samuel Gáborík.

 

Posledná prezentácia prvého dňa sa konala v stanici Nové Zámky. V miestnom depe jednotka aj prenocovala a druhý deň ráno bola za pomoci súpravového vlaku dopravená do Komárna ako Sv 30067, kde bola opäť pristavená k nástupištu a pripravená po prezentácii na prezentačnú jazdu do Devínskej Novej Vsi. Zastávky na tejto trati boli okrem východzej a konečnej aj v Dunajskej Strede a Bratislave Hlavnej stanici. Rovnako ako prvý deň, aj druhý sa pred odchodom prezentačného vlaku na cestu vydal vlak súpravový. Z Komárna do Bratislavy Hlavnej stanice v čele s 750.183, následne po preprahu Eso 362.002. To čakalo so súpravou v Devínskej Novej Vsi odkiaľ jednotku dopravovalo cez PPS Holíč nad Moravou – Hodonín do Českej republiky.

Vyfotenie súpravového vlaku a vodíkovej jednotky som si nenechal újsť ani ja. Svetelné podmienky na fotografovanie s násvitom nepriali jazde súpravového vlaku, čo však čiastočne vynahrádzala oblačnosť a dalo sa zvoliť aj miesto, ktoré je proti násvitu. Pred jazdou sa oblačnosť začala vytrácať, miesto som však už nemenil a na vlak som si počkal na mieste bývalého odovzdávkového koľajiska vlečky Slovnaft na vjazde do Podunajských Biskupíc. Foto: Mates Pleško

Jazdu vodíkového vlaku na Slovensku sprevádzal súpravový vlak zložený zo  štyroch tzv. ochranných a brzdiacich vozňov. Do jeho súpravy bola zaradená aj  vodíková jednotka počas presunu do stanice odkiaľ sa mala vydať na samostatnú  prezentačnú jazdu, resp. počas návratu do ČR. Súpravový vlak aj s jednotkou išiel na  našom území medzi Čadcou, št. hr. a Prievidzou, Novými Zámkami a Komárnom  a Devínskou Novou Vsou a Holíčom, št. hr. V piatok a v sobotu viezla súpravový vlak „Dáša“ čiže 750.0183. Na „leštenku“ som si počkal v stanici Podunajské  Biskupice. Po raňajšej búrke a lejaku sa do deviatej hodiny oblačnosť pretrhla a na  mieste, kam som sa vybral boli priaznivé svetelné pomery. Túžil som získať snímku  ešte na trati bez elektrického vedenia a na to Podunajské Biskupice boli ako stvorené. Snímka z dronu by bola skvelá, avšak v tomto priestore nie je dovolené lietať. Text a foto: PhDr. Marián Dujnič

Trochu romantiky zo Žitného ostrova, konkrétne zo stanice Kvetoslavov/Úszor.  V sobotu bola časť vlakov medzi Novými Košariskami a Kvetoslavovom vedená  náhradnou autobusovou dopravou. V Kvetoslavove išiel na železničnej stanici  vodíkový vlak do odbočky, aby sa vyhol odstavenej súprave rakúskeho vlaku ako aj  protiidúcemu vlaku, v oboch prípadoch s motorovým rušňom radu 2016.

Prejazd jednotky som sa rozhodol vyfotografovať aj s kolegom Tomášom Pašuthom zo stĺpu vysokého napätia v medzistaničnom úseku Rovinka – Podunajské Biskupice. Foto: Mates Pleško

V oblúku pri Bauhause medzi Podunajskými Biskupicami a Novým Mestom odfotil jednotku Nikola Kapsamunov.

Po prezentácii jednotky na bratislavskej Hlavnej stanici sa uskutočnila posledná prezentačná jazda vlaku Os 30062 do Devínskej Novej Vsi, kde sa Railshow skončila. Jednotka bola opäť zapriahnutá do súpravy ochranných vozov a vydala sa späť do Českej republiky, kde pokračovali ďalšie prezentačné jazdy. Ako už bolo spomenuté, do Hodonína vlak Sv 10097 odtiahlo Eso 362.002, ktoré sa následne ako Rv 10096 vrátilo do depa v Bratislave.

Súpravový vlak vedený esom 362.002 so zaradenou vodíkovou jednotkou odchádza  s 53 minútovým meškaním zo železničnej stanice Devínska Nová Ves a v bode Holíč,  št. hr. opustí Slovensko. Keby išiel včas, slnko by naň svietilo. Ešte desať sekúnd  pred jeho prejazdom pod viaduktom vlečky do Volkswagenu bolo slnko schované za  mrakmi. Aj na poslednom vozni súpravy vidno tieň. Dôvod omeškania sa mi  nepodarilo zistiť, je možné, že posun vozňov a zaradenie jednotky do súpravy si  vyžadovalo viac času než sa pôvodne naplánovalo (24 minút). Po návrate esa  z Hodonína došlo ku kurióznej situácii a na medzihraničnom úseku došlo  k strhnutiu troleja. Príčina tiež nie je známa. K obnove dopravy došlo o 21:30. Text a foto: PhDr. Marián Dujnič

 

Jednotka na Slovensku vyvolala veľký záujem a zožala mnoho pochvaly. Vyjadrenia ministra hospodárstva sa s vyjadreniami výrobcu o možnom nasadení značne rozchádzajú. Zatiaľ čo minister hovorí, že by takáto jednotka mohla byť v prevádzke do konca volebného obdobia tejto vlády, ktoré skončí o necelé dva roky, výrobca udáva, že výroba jednotky a vybudovanie potrebnej infraštruktúry zaberie zhruba 3 roky a ako najskorší možný termín udáva rok 2027. K tomu treba pripočítať dĺžku procesu verejného obstarávania, schvaľovania jednotky pre použitie na našej infraštruktúre a môže nám byť jasné, že predstava Richarda Sulíka je nerálna. Nehovoriac o vysokých obstarávacích nákladoch na jednotku. Budeme však veriť, že táto prezentačná jazda nebola jediná svojho druhu a že v budúcnosti podobný vlak bude bežným koloritom našich zúbožených tratí.

 

Redakcia ďakuje všetkým autorom za ich fotografické príspevky, ktorými bolo možné priblížiť celú jazdu vlaku po Slovensku od jeho príchodu až po jeho odchod.

 

Text: Mates Pleško, PhDr. Marián Dujnič

Fotografie: Štefan Kováčik, David Galko, Samuel Gáborík, Nikola Kapsamunov, Mates Pleško, PhDr. Marián Dujnič

 

Pridajte sa do diskusie!

5 komentárov k: Návšteva vodíkovej jednotky Alstom na fotografiách

Altsohler zo dňa 25.5.2022 21:54

Spolupracovník

Krásne zdokumentované. Ten istý vlak, a predsa ho fotil každý inak.Pekne vidieť rukopis každého fotografa, obľúbené uhly záberu, iné dodatočné úpravy… Ako vraví príslovie – keď dvaja robia to isté nie je to to isté. Inak ale očareniu z vodíkového vlaku až tak nepodlieham. Problém slovenskej železnice je niekde úplne inde a tento zázrak môže pomôcť asi ako bezdomovcovi domáce kino.

Reagovať

Mates Pleško zo dňa 25.5.2022 23:14

Redaktor

Ďakujeme Peter. Presne to bol môj zámer pri tvorbe reportu, nechať fotografie tak ako ich autori poslali a ukázať rôzne rukopisy v úprave fotografií.

Reagovať

RaVo zo dňa 26.5.2022 4:53

Ako obvykle super spracovaný článok 👍👍👍

Reagovať

De_De zo dňa 27.5.2022 16:03

Meškanie z DNV bolo z dôvodu technikov doprevádzajúcich jednotku, najprv hladali závadu na klimatizácii a potom jednotku uspávali do stavu vagóna.

Reagovať

dodojozef zo dňa 3.6.2022 17:44

Dobrý podvečer ja viem všetci ste odborníci v odbore ktoré prezentuje ,,Alstom“ ale cenu takéhoto stroja nikto oficiálne nepovedal. Ano je to z ekologického hľadiska náhradný zdroj ale za akú cenu najmä čo sa týka spotreby vody pri výrobe vodíka aspoň tak sa vyjadrujú odborníci. Ale malá poznámka aspoň očistili 753183 lebo ten pán minister aspoň niečo sľúbil.

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená.

Zadajte správnu hodnotu *