Návrat do čias (ne)dávno zabudnutých, keď v "Považskej" mali cez Váh len most Orlovský
Most vedie oba smery diaľnice D1 (Bratislava – Košice) po jednej nosnej konštrukcií tvorenej spojitým nosníkom s desiatimi poľami. Je situovaný vo výške asi 30 – 40 metrov nad mestom v rozhraní obytnej a priemyselnej zóny. Súčasťou stavby je aj veľké odpočívadlo Považská Bystrica s výhľadom na mesto, údolie Váhu, železničnú trať a Považský hrad.
Dôležité dátumy vo výstavbe diaľničného úseku D1 Sverepec – Vrtižér:
rok 2001 – začiatok procesu prípravy – okrem mostného variantu sa zvažoval aj tunelový
17. 7. 2008 – začiatok výstavby
29. 5. 2010 – slávnostné otvorenie estakády
30. 5. 2010 – spojazdnenie úseku
31. 10. 2010 – predpokladané ukončenie stavby
Estakáda v Považskej Bystrici výrazne zmenila pohľad na mesto nielen občanom, ale aj železničným fotografom. Pripravili sme si pre vás malý prierez obdobím pred výstavbou, počas nej, ako aj fotografie z Považskej Bystrice po dokončení tejto majestátnej stavby.
Krásne jesenné prostredie dodalo stromom nádherný zlatistý nádych, obrysy Veľkého Manína zatajeného mrakmi.
Žiaľ už len historický záber na veci, ktoré už v tomto podaní neuvidíme… Žiadny Blonski design, žiadna diaľnica.
Známy fotospot zo schodišťa Orlovského mosta, na snímke „Bobina“ v podaní histórie do Prahy, v lete 2007.
Keď sa už vedelo, že ponad Považskú Bystricu povedie estakáda
EC 126 Fatra pred pár grafikonmi, v radení slovenských vozňov s českým reštauračným vozňom. Žiadny náznak inej budúcnosti.
Keď sa začalo stavať
Montáž pomocnej nosnej konštrukcie na pilieroch. Fatra ešte netuší, že raz bude mať v radení aj vozne s designom Najbrt.
R 608 Avízo uháňa závratnou rýchlosťou 90 km/h okolo najväčšieho staveniska v Považskej Bystrici. Foto: Ján Kándrik
Tatran letí cez „Považskú“ v pozadí sídlisko Stred, nad ktorým sa pracuje v plnom nasadení . Foto: Ján Kándrik
Pomaly ale isto sa špeciálnou technológiou časti mostov k sebe približujú. Súpravy vlakov už zväčša s blonski designom.
Pri pohľade na rozostavané časti konštrukcie ľudia vyjadrujú svoje pochybnosti, s neistotou bezproblémového dokončenia.
Počas prác na diaľničnej estakáde nebolo nutné vytvárať neutrálne pole so sťahovačkou pre vlaky, jazdilo sa pod prúdom.
Keď už je estakáda dokončená
V čase výstavby estakády brázdila 362.002 po koľajniciach ešte v slivkovo-modrom šate, neskôr sme ju mohli spozorovať v reklamnom nátere Spoločnej zdravotnej poisťovne a momentálne ju stretávame v podobe reklamy na Všeobecnú zdravotnú poisťovňu.
Na prahu zániku prevádzkovania vozidiel radu 183 „Rakaňa“ spoločnosťou ZSSK Cargo, sa čoraz zriedkavejšie môžeme stretnúť v Považskej Bystrici s vlakom, ktorý je vezený práve týmto už takmer historickým vozidlom.
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Návrat do čias (ne)dávno zabudnutých, keď v "Považskej" mali cez Váh len most Orlovský
jones zo dňa 26.9.2010 7:43
Fajn fotky.Len najdlhším dialničným mostom je nad Podturňou.http://sk.wikipedia.org/wiki/Viadukt_Podture%C5%88
Michal Smalo zo dňa 26.9.2010 8:16
Máš pravdu, ale estakáda v Považskej Bystrici je [b]najdlhším mostným dilatačným celkom[/b]. Tak, ako je uvedené v článku. Prvenstvo medzi mostmi, ako si uviedol, nemá, čo článok ani netvrdí. 😉
162005 zo dňa 26.9.2010 8:23
Ach jaj…nostalgia ako sa patrí. Hlavu si trieskam o stenu, že som vtedy ešte nefotil 😕 Veľká škoda tých stromov vľavo na fotkách fotených z mosta….dnes vyrúbané.
Krásne foto 🙂
jones zo dňa 27.9.2010 19:10
Sorry 😉