Váš železničný magazín
Registrovať sa

Najväčší motorový rušeň na svete Maxima 40 CC jazdil na Slovensku

Fotoreportáže 3.12.2008 0:00 Marián Dujnič Zobrazené: 2951

  Posledný novembrový týždeň zavítal na Slovensko najväčší motorový rušeň s hydromechanickým prenosom výkonu na svete – Maxima 40 CC nemeckej firmy Voith Turbo Lokomotivtechnik z mesta Kiel. Výrobca v spolupráci s dopravcom Viamont z Českej republiky a LTE zo Slovenska vykonal s rušňom meracie jazdy na Štrbskej rampe. Maxima prišla na Slovensko s nákladným vlakom a s dvoma meracími vozňami v noci z 25./26. novembra cez PS Horní Lideč. Jazda Maximy na ŽSR je súčasťou testov, ktoré prebiehajú už druhý rok na Železničnom skúšobnom okruhu v Cerheniciach.

Maxima 40 CC je zaujímavá nielen technickými parametrami ale aj vzhľadom. Ani zďaleka nepripomína európske rušne, skôr sa podobá na motorové rušne, ktoré brázdia severoamerický kontinent. A hoci sa Európanom javí jeho design dosť neobvykle, rušeň získal v roku 2007 prestížnu cenu Reddot Design Award 2007.

Maximu 40 CC po prvý raz predstavil výrobca verejnosti na veľtrhu InnoTrans 2006 v Berlíne. Firmu Voith Turbo, ktorá jestvuje ako rodinná firma už vyše 140 rokov si spájame najmä s výrobou prevodoviek, spojok, automatických spriahadiel Scharfenberg a chladiacich komponentov. V ostatnom čase vyvíja firma aktivity aj vo výstavbe koľajových vozidiel. Za týmto účelom firma založila divíziu Voith Turbo Lokomotivtechnik (VTLT). Na vývoj a výrobu motorového rušňa Maxima 40 CC potreboval výrobca len 18 mesiacov! A pritom rušeň sa skladá zo 70 tisíc súčiastok. Úctyhodné!

Čo viedlo firmu Voith Turbo k rozhodnutiu vyrábať rušne? Stalo sa to potom, keď Voith Turbo vyrobil pre konkurenčný Vossloh hydrodynamické prevodovky LS 640 reU2 + KB 385 pre rušne typu R 3000 C´. Pretože Vossloh napokon od výroby upustil (aj keď dočasne), vedenie Voith Turbo sa rozhodlo, že k prevodovkám postavia celý rušeň. A rozhodne nie hocijaký, ale hneď najväčší motorový rušeň s hydrodynamickým prenosom výkonu.

Ako sa zo sna stal reálny rušeň opisuje Peter Edelman člen predstavenstva Voith Turbo. Bohato ilustrovanú reportáž si môžu prečítať záujemcovia ovládajúci angličtinu po kliknutí na:

Ako sa rodila Maxima 40 CC Voith Turbo

Na okruhu v Cerheniciach sa dosiaľ testovali obidva prototypy L06 3017 a L06 3018. Rušne sa farebne líšia. Prvý prototyp je strieborný, zatiaľ čo druhý má žlté čelá. Slovensko navštívil v dňoch 25.-29. novembra 2008 druhý prototyp. Na skúšobné jazdy Maximy na ŽSR vydal súhlas Štátny dráhový úrad Slovenskej republiky (platný do 30. novembra 2008).

Jazda na koľajách ZSR sa uskutočnila za účelom merania správania rušňa na horských tratiach, ktorý potrebuje výrobca doložiť k žiadosti o schválenie typu na nemeckom dráhovom úrade EBA.


Maxima 40 CC 20. novembra 2008 na Železničnom skúšobnom okruhu v Cerheniciach. Foto: Michal Póňa


Výrobná tabuľka rušňa Maxima 40 CC, ktorý navštívil Slovensko. Foto: PhDr. Marián Dujnič

Fotografi z portálu Railpage.net zorganizovali fotografovanie motorového tátoša so silou 4800 koní – „Maximy“, alebo „Voitha“, ako si ho familiárne nazvali, na rôznych miestach severného a východného Slovenska. S výsledkami ich úsilia sa môžete oboznámiť v ďalšej časti reportáže.

FOTOGALÉRIA FOTOGRAFOV
RAILPAGE.NET

Pavel Chomjak zachytil „Maximu“ 26. novembra 2008, čiže v prvý deň po príchode na Slovensko. Nákladný vlak z Českej republiky prišiel najprv do Kysaku, kde sa v skorých ranných hodinách obrátil na triangli a odišiel späť do Margecian. Tam zotrval až do zotmenia. Večer odišiel vlak cez Spišskú Novú Ves do Vrútok (tam opäť použil na obrat triangel).


„Voith“ v Margecanoch 26. novembra 2008. Foto: Pavel Chomjak


Slnečné lúče pozdného novembrového popoludnia ešte pohládzajú vrchy nad Ružínskou priehradou.
Koľajisko stanice v Margecanoch už ovládol tieň. Foto: Pavel Chomjak


Za rušňom sa nachádzali dva meracie vozne ČD a dva motorové rušne radu 753 dopravcu Viamont. Foto: Pavel Chomjak


Povinná „traťovka“: mohutný rušeň v plnej paráde nasledujúceho dňa pri Kostoľanoch nad Hornádom
počas jazdy z Vrútok do Hanisky pri Košiciach. Foto: Pavel Chomjak

Peter Dirga fotografoval mimoriadny vlak na čele s rušňom Maxima 40 CC 26. novembra 2008 na stanici v Spišskej Novej Vsi, kde sa uskutočnila krátka zastávka z dopravných dôvodov. Po nej pokračoval vlak do Vrútok.


Dlho očakavaný príchod mohutného „diesla“ do stanice Spišská Nová Ves. Foto: Peter Dirga


Pohľad na bočnicu rušňa. Foto: Peter Dirga


Merací vozeň s Maximou spájal zväzok káblov. Foto:Peter Dirga


Rozsvietená strojovňa rušňa pôsobí v našich končinách zvláštne. Foto:Peter Dirga


Vlak je pripravený na odchod zo Spišskej Novej Vsi. Foto: Peter Dirga

Bc. Miloš Chomjak si tiež nenechal ujsť vzácnu príležitosť a na prejazd Maximy si počkal vo štvrtok 27. novembra 2008 pri vodnej nádrži v Krpeľanoch. Vlak odchádzal z Vrútok krátko po pol desiatej a jeho konečnou cieľovou stanicou na ŽSR bola Haniska pri Košiciach. Druhý prejazd na Štrbskej rampe sa uskutočnil na rozdiel od prvej jazdy počas dňa.


Dvaja technickí krásavci rozličných typov i výrobcov no predsa len so spoločným menovateľom… Foto: Bc. Miloš Chomjak


V zimnej krajine medzi zastávkami Šútovo – Krpeľany. Foto: Bc. Miloš Chomjak


Pred vjazdom do kraľovianskeho tunela. Foto: Bc. Miloš Chomjak


Ľuboš Dirga
vyfotografoval „Voitha“ pri výjazde zo Spišskej Novej Vsi na pozadí Modrého vrchu. Na rozdiel od údolia Váhu a podtatranskej oblasti bolo na strednom Spiši slnečno. Spišiaci asi vedia, ako si objednať pekné počasie…


Foto: Ľuboš Dirga

PhDr. Marián Dujnič sa vydal na putovanie za Maximou vlakom IC 501 Kriváň z Bratislavy. Ešte z vlaku ju vyfotil na nákladnej stanici vo Vrútkach a potom si na ňu počkal pod siluetou Vysokých Tatier v Poprade. Nasledovalo stretko s redakčným kolegom Tomášom Kuchtom (Železniční magazín/Railvolution) a rýchly presun jeho služobným autom do Markušoviec, ktoré boli, ako celé okolie Spišskej Novej Vsi, zaliate slnkom.


Medzi Tepličkou nad Hornádom a Markušovcami. Foto: PhDr. Marián Dujnič


Krátka technická prestávka v údolí Hornádu. Foto: PhDr. Marián Dujnič


Rozbiehanie vlaku pred vjazdovým návestidlom do Markušoviec. Foto: PhDr. Marián Dujnič


Typická spišská krajinka privítala Maximu so slnkom. Foto: PhDr. Marián Dujnič


Neobvyklý pohľad – Maxima, dva meriace vozne a dvojica okuliarnikov 753 spoločnosti Viamont. Foto: PhDr. Marián Dujnič

Technické parametre motorového rušňa Maxima 40 CC firmyVoith

Dvadsaťštyrihodinový pobyt Maximy v stanici Haniska Pri Košiciach nám dovolil urobiť pár „technických“ snímok.Maxima sa vydala na návrat z východného Slovenska do Českej republiky vo večerných hodinách 28. novembra 2008.


Maxima na odstavnej koľaji stanice Haniska pri Košiciach 28. novembra 2008.
V pozadí motorový rušeň US Steel Košice.
Foto: PhDr. Marián Dujnič

Podľa výrobcu je rušeň Maxima 40 CC určený na rýchlu dopravu ťažkých nákladných vlakov. VTLT pripravuje tiež verziu pre osobnú dopravu. Po technickej stránke je rušeň mimoriadne jednoduchý, obsahuje minimum elektroniky. Hydraulický prenos výkonu, ktorý je v Nemecku stále veľmi obľúbený by mal znamenať, že stroje budú pomalšie morálne starnúť, než rušne s elektrickým prenosom výkonu a to vzhľadom na to, že ich nezasiahne búrlivý vývoj elektroniky.

Maxima 40 CC je šesťnápravový skriňový motorový rušeň s hydromechanickým prenosom výkonu s palivovou nádržou 8, resp. 9 tisíc litrov. Skriňa je pre prípad zrážky vybavená špeciálnymi deformačnými prvkami, ktoré majú maximálnu projektovanú deformicitu v priestore kabíny vodiča 40 mm! Kabína je klimatizovaná, maximálne odhlučnená od strojovne i od nárazov (je pružne uložená). Naftový motor 16 V DZC je výrobkom belgickej formy ABC. Rušeň má aj alternatívny pohon (trojfázový synchróony generátor 40 kVA). Spoľahlivosť rušňov v pracovnom rozpätí – 20 – + 40 stupňov zabezpečujú početné redundancie (zdvojené funkcie).

Rušeň spĺňa európske normy pre minimum hlučnosti TSI CR a emisnú normu UIC II/EU – IIIA.

Základné technické parametre rušňa Maxima 40 CC VTLT
označenie z výroby L06
rozchod
1 435 mm
usporiadanie dvojkolesí
C’C’
prenos výkonu
hydrodynamický
maximálna rýchlosť
120 km/h
motorový agregát
16V DZC
výkon
3 600 kW
rozjazdová ťažná sila
408/519 kN
výkon hydrodynamickej brzdy
2 500 kW
hmotnosť v službe
126 t
dĺžka cez nárazníky
23 200 mm
vzdialenosť otočných bodov podvozka
11 420 mm
rázvor podvozkov
3 600 mm
šírka rušňa
3 063 mm
výška rušňa nad temenom koľaje
4 225 mm
priemer kolies (nových/ojazdených)
1 150/1 070 mm

minimálny polomer oblúka
80 m
maximálna hmotnosť na nápravu
21 t


Maxima 40 CC pôsobí naozaj monumentálne. Foto: PhDr. Marián Dujnič

Maxima 40 CC napriek šiestim nápravám nespôsobuje poškodenie koľajového zvršku. Foto: PhDr. Marián Dujnič


Strojovňa je na jednej strane odkrytá a priechod cez strojovňu, ktorá leží 1 545 mm nad TK, je pohodlný. Foto: PhDr. Marián Dujnič


Na Maxime 40 CC môžu byť umiestnené až 4 rôzne vlakové zabezpečovače, vďaka ktorým dosahuje vysoký stupeň interoperability. Foto: PhDr. Marián Dujnič


Vetracie šachty na streche Maximy 40 CC. Foto: Michal Póňa


Na jeseň roku 2007 sa testovala na Cerhenickom okruhu prvá prototypová Maxima.
Na prednej časti skrine sa nachádzajú nádoby s mydlovou vodou na simuláciu náročných adhéznych podmeinok.
Foto:
Michal Póňa


S uhoľným vlakom v Cerheniciach na jeseň 2007. Foto: Michal Póňa

Po vlaňajších testoch na okruhu v Cerheniciach uskutočnil výrobca na prvom prototype aj tieto úpravy:
– znížil hlučnosť v kabíne vodiča
– zvýšil pasívnu bezpečnosť vodiča v prípade požiaru
– znižil emisie
– zlepšil funkčnosť hydrauliky, chladiacej sústavy a palivového rozvodu
– znížil mechanický a tepelný stres
Na druhom prototype (okrem iného):
– znížil hmotnosť skrine o 1,6 t
– namontoval „ľahší“ typ podvozkov
– optimalizoval bŕzdny segment a znížil vibrácie za účelom predĺženia životnosti valcov
– znížil objem palivovej nádrže na 8 tisíc litrov

Po kliknutí na nasledovný odkaz sa zobrazia rôzne zábery na rušeň, do kabíny vodiča atď.

Fotogaléria firmy Ox-traction

Na nasledovnej stránke si môžete pozrieť a vypočuť jazdu prvého prototypu Maximy 40 CC s „ťažkotonážnym“ vlakom v Cerheniciach:

Video z Cerhenického okruhu

Stretneme sa ešte pod Tatrami s Maximou aj v lepšom počasí? Nad Popradom a priľahlou krajinou ležala takmer nehybne
tmavá oblačná „deka“ a len pár minút pred príchodom nemeckého rušňa sa, akoby zázrakom,
jej časť pretrhla a ako nebeské zjavenie sa na chvíľu ukázali tatranské končiare.Foto: PhDr. Marián Dujnič

Budúcnosť Maximy 40 CC

Firma Voith Turbo Lokomotivtechnik plánovala vyrábať malopočetné série rušňov tohto prevedenia. Sumarizácia objednávok, ktoré výrobca má na sklonku tohto roka však svedčí skôr o opaku. Priestory podniku sa čoskoro rozrastú, pretože v súčasných podmienkach by sa dalo ročne vyrobiť nanajvýš 15 rušňov. Vlani bola založená nová lízingová spoločnosť (s podielom VTLT) na prenájom moderných rušňov pod názvom Ox-traction. Táto spoločnosť si už medzitým objednala 23 rušňov radu Maxima a 32 rušňov sesterského radu Gravita. Práve širokospektrálna Gravita (rozpätie výkonov od 400 do 2000 kW) by sa mala stať na trhu moderných hnacích vozidiel doslova trhákom. Nemenší záujem bude zrejme i o menšiu sestru Maximy, označeúj 30 CC. Má sa vyznačovať veľkým akčným rádiusom (palivová nádrž 10 tisíc litrov – o 10 percent viac než verzia 40 CC!).

O rušne prejavili záujem aj českí a slovenskí dopravcovia. V železničných periodikách sa spomenul Viamont a BRKS. Na otázku, či šesťnápravové rušne nepôsobia rušivo na koľajový zvršok, odpovedá výrobca negatívne, pretože podvozky sú moderné a „very friendly“.

Rušeň má byť čoskoro homologizovaný v Nemecku, Belgicku, Holandsku, Francúzsku, Poľsku, Českej republike a na Slovensku.

Záujemcom o lízing rušňa Maxima 40 CC odporúčame navštíviť nasledovný portál:

Kúpa a lízing rušňov firmy Voith Turbo Lokomotivtechnik

Portál Railpage.net ďakuje hlavnému organizátorovi jázd rušňa Maxima 40 CC na Slovensku za spoluprácu a ústretovosť pri fotografovaní i tvorbe tejto reportáže.

Snímky: 2008 © Pavel Chomjak, Michal Póňa, Peter a Ľuboš Dirga, Bc. Miloš Chomjak a PhDr. Marián Dujnič

Pridajte sa do diskusie!

8 komentárov k: Najväčší motorový rušeň na svete Maxima 40 CC jazdil na Slovensku

eminem zo dňa 3.12.2008 6:28

no mne sa vpodstate tá mašina vôbec nepáči….jedine čo ma zaujalo je výkon-slušný.

no ale aj tak to bude asi len technický „výstrel do tmy“ nakoľko už oveľa menšie stroje ako automobily prechádzajú na elektrický prenos výkonu(toyota, lexus, mitsubischi)

no ale napr. u bagrov tam sa zas bez prenosu sily cez hydrauliku nezaobídeš-
možno stagnuje výroba bagrov tak sa vrhli na mašiny

Reagovať

andersen zo dňa 3.12.2008 7:17

sa uvádza výkon hydrodynamickej brzdy ! ( ? ).
Nemá byť ten údaj 2 500 kW ako výkon prevodovky ( rušňa ) ? :pc:

Reagovať

rodney001 zo dňa 3.12.2008 20:12

Masina ako sa patri.Zda sa mi ze Sergej jej nesiaha po paty.

Reagovať

Fear zo dňa 4.12.2008 12:42

Velmi kvalitny clanok…ako uz byva zvykom na tomto webe. Ocenujem hlavne aktualnost, som rad, ze som si tuto aktualitu mohol pozriet prave na tejto stranke. :byebye:

Reagovať

Status1 zo dňa 4.12.2008 18:08

Na SERGEJA nam nesiahaj :good:

Reagovať

arsenal zo dňa 4.12.2008 18:56

článok kvalitný, ale aby nebola iba chvála. Chýba mi nie čo o vlaku, ktorý ťahala cez Štrbskú rampu, tony. Výkon má veľký otázka je či je schopná ho prenieť na koľaj. Stačí ju porovnať s radom 183.

Reagovať

Martin Betak zo dňa 4.12.2008 20:49

Pekné, akurát by som netvrdil že je to najvačší rušeň na svete, pretože je to absolútny nezmysel. Skôr by sa dalo hovoriť o najvýkonnejšom motorovom rušni s hydromechanickým prenosom výkonu v európe…

Reagovať

andersen zo dňa 5.12.2008 10:46

Sergeje nechaj tam za Uralom na Sibíri ! My nemáme také ropné zdroje ako oni. My musíme nakupovať a nie vyvážať ! : no no no: :pc:

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *