Návrat do čias (ne)dávno zabudnutých, keď bobiny na osobných vlakoch jazdili

Reportáže 21.8.2010 22:00 administrator Zobrazené: 2857

Pred vyše šesťdesiatimi rokmi – 12. júna 1949 sa odohrala jedna z najväčších zmien na slovenských železniciach. Slávnostný výkop prvého trakčného stožiara v železničnej stanici Varín odštartoval náročný proces elektrifikácie mnohých tratí našej krajiny. V auguste a septembri 1953 vykonala moderná elektrická lokomotíva E499.001 skúšky prvého elektrifikovaného úseku medzi Žilinou a Vrútkami, 29. augusta odviezol tento rušeň aj slávnostný vlak vypravený na počesť dokončenia elektrifikácie tohto, 21 km dlhého úseku. Bobiny, legendárne rušne, ktoré odštartovali výmenu parného pohonu za elektrický slúžili dlhé desaťročia ako obľúbení a spoľahliví pomocníci pri vozbe osobných i nákladných vlakov. V našom návrate si pripomenieme časy, kedy ich ešte bolo možné zaznamenať v čele osobných vlakov.

Bobiny boli na Slovensku dislokované v troch rušňových depách – v Žiline, Spišskej Novej Vsi a Košiciach. Mimoriadne vyťažené stroje sa však príchodom modernejších rušňových radov – najmä Peršingov radu 163 do Košíc a strojov radu 162 do Žiliny – dostávali postupne do úzadia a ich turnusová potreba začala prudko klesať. Začiatok deväťdesiatych rokov minulého storočia tak znamenal začiatok konca tohto mimoriadne obľúbeného rušňového radu. Postupne sa stroje označovali ako nepotrebné, dostávali sa do dezolátneho stavu a neskôr bola väčšina vyradená. Poslednými mohykánmi tohto slávneho rušňového radu sa stala prototypová 140.001 patriaca pravdepodobne ZSCS a trojica 140.045, 140.058 a 140.067 (ZSSK). V zbierke MDC nájdeme 140.047, ktorej domovom je Výhrevňa Vrútky.

140.087 zachytená dňa 04.03.2002 v Žiline. Foto: Mgr. Marek Ochotnica.

V grafikone 2005/06 vozili žilinské Bobiny jeden pár vlakov zo Žiliny do Liptovského Mikuláša, no v prípade výpadku modernejších strojov ich bolo možné stretnúť aj na štrbskej rampe či púchovskom vozebnom ramene. Pravidelne sa vyskytovali aj v ďalšom grafikone, no postupne bolo ich nasadzovanie utlmované a na tratiach sa objavili už len výnimočne. Tri žilinské stroje 140.045, 140.058 a 140.067 majú zatiaľ nejasný osud – po prevoze do Popradu ich čakala cesta do Zvolena, odkiaľ poputujú zrejme do rúk súkromných prepravcov. Jednička stojí opustená a bez čísel v priestoroch RD Žilina. To, že bude vlajková loď železníc spúšťajúca elektrickú prevádzku na Slovensku o 57 rokov chátrať pod holým nebom nemohli v roku 1953 tušiť ani tí najhorší proroci.

Bobiny boli tak populárne, že sa dostali až na poštové známky.

Vráťme sa preto aspoň obrazom k prevádzke posledných štyroch mohykánov radu 140 na Slovensku vo fotografiách, ktoré zachytili naši spolupracovníci v posledných rokoch prevádzky týchto jedinečných mašiniek, ktoré si svojou krásou získali srdcia mnohých železničných fanúšikov a svojou spoľahlivosťou naopak srdcia rušňovodičov a pracovníkov v rušňových depách na Slovensku aj v Českej republike.

140.045 dorazila do žst. Skalité 17.12.2005. Snímka: Peťo Dirga

Pár metrov delí od strečnianskeho tunela 140.058 na Os 7857, ktorý Bobiny vozievali v GVD 2005/06 (7. 6. 2006). Snímka: Michal Šmalo

V druhý januárový deň roku 2006 viezla počas mrazivého predpoludnia Os 7857 140.045. Snímka: Michal Šmalo

Aprílové počasie prinieslo do Vrútok aj lúče slnka. 140.058 prichádza zo Žiliny na Os 7857 popod zasnežené vrchy Malej Fatry (7. 4. 2006). Snímka: Michal Šmalo

140.045 sa rúti na čele osobného vlaku obcou Smižany, 24. mája 2007. Snímka: Peťo Dirga

Nádherný jarný deň, Bobina 140.058 na Os 3278 do Púchova prechádza pri zakvitnutých stromoch v Milochove, 14. apríla 2007. Snímka: Djexpres

140.058 v konečnej stanici Púchov po dovezení vlaku Os 7858, 24. januára 2007. Snímka: Djexpres

Retro pohľad na 140.058 v Spišskej Novej Vsi pár dní pred najkrajšími sviatkami v roku – 21. decembra 2007. Snímka: Peťo Dirga

Nočná náladovka v podaní 140.058 v Spišskej Novej Vsi, 21. decembra 2007. Snímka: Peťo Dirga

Ako za starých čias: 140.058 a 183.043 pózujú v Spišskej Novej Vsi v prvý februárový deň roku 2008. Snímka: Peťo Dirga

Prototypová 140.001 mimoriadne na osobnom vlaku, dňa 23.09.2008 v zast. Teplička nad Hornádom. Snímka: Peťo Dirga

Slnečný jesenný deň a 140.001 v Smižanoch, 1. októbra 2008. Snímka: Peťo Dirga

140.001 neďaleko Štrby, 8. september 2008 a Os7813. Snímka: Ľuboš Dirga

Bobinka 140 001 so svojím vlakom krátko po príchode do žst. Kysak. Vlak 7815 má v tejto stanici pobyt 11 minút – v tomto prípade pre fotografa dostatočne dlhá doba na realizáciu tvorivých nápadov aj po zotmení.23.09.2008 Snímka: Pavel Chomjak

23.09.2008 súprava vlaku 7815 vyčkáva na predídenie vlakom EC 121 Košičan. V pozadí stojí motorák rady 812 s prívesným vozňom ako prípojný vlak 8744 do Prešova. Snímka: Pavel Chomjak

Na záver čerešnička z Českej republiky – Os 3850, 24. 4. 2009, Olomouc – Nové Sady. Snímka: Libor Mariančík

Autor: Peťo Dirga
Úvodná snímka: E499.047, 17.07.07 s mimoriadnym vlakom do ČR, zachytená v Milochove.
Snímky: Djexpres, Ľuboš Dirga, Peťo Dirga, Michal Šmalo, Libor Mariančík, Pavel Chomjak, Marek Ochodtnica.

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Návrat do čias (ne)dávno zabudnutých, keď bobiny na osobných vlakoch jazdili

Michal Timko zo dňa 23.8.2010 10:35

Prečo som sa nenarodil skôr 😆
Očarujúci rušeň 🙂

Reagovať

bugear zo dňa 29.8.2010 19:01

[i]Tri žilinské stroje 140.045, 140.058 a 140.067 majú zatiaľ nejasný osud[/i]
Dovolím si malou spekulaci. WSTBA plánuje jezdit EN do Prahy, a pokud nebude mít Herkula (může na ŽSR vůbec topit?), moc použitelných HDV ji ve výběru nezbývá…