Železničná jeseň 2008 – prvá časť
Päťdňovú cestu som začal na nezvyčajne rušnej stanici v Prešove. Fanúšikovia Tatrana si za asistencie polície síce hlučne, ale inak v relatívnej pohode kupovali pri osobných pokladniciach cestovné lístky na vlak. Ich cieľom boli Košice, kde sa v ten deň konalo východoslovenské futbalové derby Lokomotíva Košice – Tatran Prešov a vďaka tomuto masovému presunu bol motorák 810 s „prívešákom“ 011 na vlaku 8745 do Kysaku patrične využitý.
Po prestupe na vlak IC 404 už bola ďalšia jazda do Viedne pokojná a tak som mal dosť času pozorovať ubiehajúcu okolitú krajinu. Najviac som bol zvedavý na prechod IC-čka cez stanicu Wien-Südbanhof a kadiaľ vlastne vedie trať, resp. spojovacia koľaj do žst. Wien-Meidling a ako pokročili rozsiahle rekonštrukčné práce v tejto železničnej stanici. Po vystúpení z vlaku IC 404 v jeho cieľovej stanici Wien-Westbanhof ma privítali pri iných nástupištiach stojace loko 101 029 a 053 DB, 1047 005 MÁV a svižne posunujúce zálohy (loko radov 1063 a 2070 ÖBB). Za dobu viac ako dve hodiny, ktoré som strávil na Westbanhofe, prešlo okolo mňa viacero ďalších, prevažne rakúskych lokomotív a keďže do Viedne až tak často nechodím, bolo neustále na čo pozerať. Ešte pred nástupom do nočného vlaku EN 246 smerujúceho do Bregenzu som si prezrel staničnú budovu prechádzajúcu rozsiahlou rekonštrukciou. Poskytuje stiesnené, ale napriek tomu pre cestujúcich službami bohato vybavené priestory, v ktorých je vďaka množstvu piktogramov a smeroviek orientácia jasná a prehľadná.
Cesta naprieč Rakúskom prebehla podľa mojich predstáv a chladné ráno s bezoblačnou oblohou po vystúpení z vlaku EN v Bregenzi dávalo nádej na peknú slnečnú nedeľu. V popoludňajších hodinách nebo ozdobila riedka rozfúkaná oblačnosť, ktorá dodala nafoteným diapozitívom s vlakmi idúcimi jesennou krajinou tú správnu atmosféru. Po príchode do Lindau regionálnym vlakom, ktorý tvorila zánovná elektrická jednotka radu 4024, som svoju pozornosť zameral na obvod depa, kde sa v tom čase nachádzali štyri lokomotívy radu 218 a jedna radu 233. V priebehu dopoludnia prichádzali do depa a na priľahlé odstavné koľaje ďalšie lokomotívy a motorové jednotky, kde ich bolo možné pred ich ďalším nasadením do služby – najmä v predpoludňajších hodinách – bezproblémovo zdokumentovať. Pre zaujímavosť pridávam aj niekoľko záberov z roku 2004.
1144 285, Bregenz, 29.júna 2004:
Lokomotíva 1144 285 s osobným vlakom opúšťa 29. júna 2004 zastávku Bregenz Hafen,
od ktorej pokračuje takmer súbežne s traťou až do Lindau chodník pre peších a cyklistov.
218 421+404, 233 070, 218 194+156, Lindau, 5.10.2008:
Ráno 5. októbra 2008 v depe Lindau s lokomotívami 218 421+404 vyčkávajúcimi na príchod EC 193,
s rušňom 233 070 odchádzajúcim na svoj vlak po doplnení paliva a s odstavenými strojmi 218 194+156.
218 469, Lindau, 5.10.2008:
Krátka chvíľa oddychu medzi výkonmi na jednej z odstavných koľají v blízkosti nástupíšť pre lokomotívu 218 469.
Dvojice dieselhydraulických rušňov radu 218 (spojené na mnohočlenné riadenie) dopravujú na nemeckom území okrem iných
tiež štyri páry medzinárodných EC vlakov München Hbf – Zürich HB po zaujímavej a z väčšej časti neelektrifikovanej trati Lindau – Buchloe – München Hbf.
Najfotogenickejší úsek sklonovo a smerovo pomerne náročnej trate sa nachádza medzi stanicami Lindau a Immenstadt.
421 379,Lindau, 5.10.2008
Do žst. Lindau k druhému nástupišťu na štvrtú koľaj vchádzal 5.októbra 2008 vlak EC 193 z Zürichu vedený elektrickou lokomotívou 421 379 SBB CFF FFS Cargo.
218 421+404, Lindau Hbf, 5.10.2008
Dopravu cestujúcich v EC 193 v úseku z Lindau do Mníchova zaistila 5.10.2008 dvojica lokomotív 218 421+404, ktoré boli zachytené počas zachádzania na opačný koniec súpravy.
421 374, Lindau, 29.6.2004
V týchto miestach bývajú odstavené lokomotívy rady 421 SBB CFF FFS Cargo medzi vlakmi. 29. júna 2004 tu pred cestou späť do Švajčiarska postával stroj 421 374.
214 444 + 405, Lindau, 29.6.2004
Odchádzajúci vlak kategórie EC smerujúci do Mníchova s lokomotívami 218 444 a 405 opúšťa 29. júna 2004 Lindau.
1144 215, Lindau, 29.6.2004
Na tomto zábere je zachytený moment, keď loko 1144 215 ÖBB vchádza 29. júna 2004 s osobným vlakom z Bludenzu do Lindau.
Riadiaci poschodový vozeň DB, Lindau, 5.10.2008.
A opäť súčasnosť: takmer na samé poludnie vchádzal do stanice elegantný poschodový vlak s riadiacim vozňom na čele.
Trakciu na konci súpravy zabezpečovala lokomotíva radu 218.
a jeho zastavenie v prípade nárazu do zarážadla, za ktorým je vybudovaný v peróne ešte zakrytý voľný priestor pre činnosť zariadenia.
Pohľad na prechádzajúci vlak EC 194 cez žst. Hergatz s lokomotívami 218 403 a 418 dňa 5. októbra 2008.
233 067, Rothenbach, 5.10.2008:
Loko 233 067 v medzistaničnom úseku Rothenbach – Hergatz 5.10.2008…
233 068, Rothenbach, 5,10.2008.
Za posledným záberom končiaceho sa dňa som sa vrátil do Hergatzu, kde bolo jediné súce fotomiesto pri vchodovom návestidle a trpezlivo som čakal na príchod vlaku. Hra „na nervy“ s čoraz dotieravejšími mrakmi atakujúcimi slnečný svit skončila v môj prospech a dvestosemnástka prišla tesne pred zapadnutím slnka za horizont.
218 430, Hergatz, 5. Októbra 2008.
Noc som strávil presunom vo vlaku do stanice Linz. Odtiaľ som mal v pláne pokračovať cez Salzburkg Rosenheim DB, Kufstein DB a Insbruck na Brenner a fotografovať pestrú zmes tu jazdiacich lokomotív. Nadšený vidinou atraktívnych záberov nastúpil som do pristavenej súpravy s lokomotívou radu 101 DB a sledoval ubiehajúcu neznámu krajinu, ktorou som doposiaľ prechádzal iba v noci. Počasie na rakúskej strane však neprialo, pohľad na bohato zavlažované Alpy poriadnym lejakom nedával veľké nádeje na skoré zlepšenie počasia a ani v rámci rekonštrukcie rozkopaná stanica v Rosenheime nenadchla. Rozhodol som sa teda „akciu Brenner“ vynechať, ostať vo vlaku a previesť sa po Nemecku ďalej. Začal sa deň plný improvizácií a ani som netušil, čo v nasledujúcich hodinách prežijem a koľko šťastia pri mne stálo. Počasie sa do príchodu na hlavnú stanicu v Mníchove umúdrilo, slnko vykuklo spoza oblakov a deň bol hneď veselší.
Pohľad z okna vlaku vchádzajúceho do mníchovskej hlavnej stanice je pre fanúšika železníc fascinujúci: komplikovaná spleť tratí, staničných koľají a hustá premávka prímestských, regionálnych a diaľkových vlakov rôznych kategórií s mnohými typmi hnacích vozidiel. Mňa najviac zaujali tri lokomotívy postávajúce na odstavných koľajách: čierny Euroruner ER 20-005 a „elektríka“ ES64P-001 spojená s novučičkou loko 95 71 0130 901-2. Po vystúpení z EC-čka som sa poponáhľal krásavice čo najskôr vyfotografovať, ale nakoniec sa ukázalo, že času je dosť aj na to, aby som s expozíciou počkal na slnečný svit. Okrem toho som nebol sám, kto uvedené lokomotívy so záujmom fotografoval.
Odstavená lokomotíva ER 20 – 005 patriaca MRCE Dispolok na mníchovskej hlavnej stanici 6.10.2008 pred ďalším nasadením do prevádzky.
Zamestnanec stojaci pred rušňom je hliadka na zaistenie bezpečnosti robotníkov počas prác na výhybke v rušnom koľajišti.
Prototypová lokomotíva ES64P-001 a jeden z najnovších strojov Siemens určený pre španielske železnice,
v súšasnosti na DB označený ako 95 71 0130 901-2, boli spoločne odstavené 6.10.2008 na žst. Mníchov Hbf.
Viacero zaujímavých snímok loko ES64P-001 nájdete napr. na
http://www.br146.de/fahrzeugbilder.php?F=127+001-6.
218 350, Mníchov, 6.10.2008.
Keď som sa pozorujúc ruch na staničných koľajách vracal do haly a rozmýšľal nad tým, aké budú po vyvolaní práve exponované diapozitívy, prišiel som k obchodu, ktorý by rozžiaril srdce nejedného železničného modelára. Ani mňa nenechal chladným a vošiel som dovnútra. Skromne priznávam, že v podobnom obchode som doposiaľ nebol a taký bohatý sortiment vozidiel a príslušenstva k modelovej železnici vo veľkosti HO a N naraz ešte nevidel. Asi po dvadsiatich minútach snívania v predajni som vyšiel späť na nástupište a razom som bol v reále. Prešiel som na perón, z ktorého odchádzajú vlaky Alex do Lindau a začal opäť fotografovať. Opodiaľ na krajnej koľaji pri sympatickej drážnej budove stála – čiste z pohľadu fotografa – nie veľmi vhodne odstavená elektrická lokomotíva ES64F4-021 MRCE Dispolok. Aspoň som ju videl „naživo“ a jedno políčko na kinofilme sa jej predsa len ušlo, ale zachádzajúci rušeň 233 067 na svoju súpravu s budovou centrálneho stavadla bol oveľa zaujímavejší.
233 067 v Mníchove 6.10.2008. So samostatnými predzvesťami, ako sú vyfotografované na tomto zábere, sa v našich staniciach pravdepodobne asi nestretnete.
Podobné motorové jednotky, ako je napr. dvojica spojených „motorákov“ radu 612 DB na snímke, by na našiach tratiach isto našli uplatnenie.
Dni zarasteného koľajového zvršku s oceľovými podvalmi (používanými na DB i po rekonštrukcii) sú spočítané.
Obnovená trať z opačnej strany tunela už vyzerá podstatne lepšie. Oberstaufen, 6.10.2008.
233 070, Oberstaufen, 6.10.2008:
Koľaje do železničnej zastávky v Oberstaufene vedú v tesnej blízkosti miestneho kostolíka. Na zábere je zachytená lokomotíva 233 070 popoludní 6. októbra 2008.
Konečne prišiel na rad aj Taurus – tentoraz 1116 229 v Lindau 6. októbra 2008.
218 409 + 233 070, Lindau, 6.10.2008
Lokomotívy dvoch generácií, dvoch odlišných koncepcií a dvoch rôznych dopravcov v žst. Lindau – 218 409 a 233 070 – so svojimi vlakmi 6.10.2008.
4024 023, Lindau, 6.10.2008.
Záver dňa som venoval návšteve stanice Friedrichshafen z Lindau vzdialenej 24 kilometrov. Trať vedie rekreačnou oblasťou s mnohými hotelmi v blízkosti Bodamského jazera. V tejto oblasti je jednou z dominánt obec Wasserbug-Bodensee so svojimi historickými stavbami, ktoré je možné vidieť aj z idúceho vlaku. Večerné lúče pomaly zapadajúceho slnka ešte pokytovali dostatok svetla a umožnili aj vo Friedrichshafene urobiť niekoľko snímkov lokomotív a motorových vozňov, ktoré sa v stanici práve nachádzali.
Odpočívajúca lokomotíva 225 004 vo Friedrichshafene 6. októbra 2008.
218 443 + 650 326+118, Friedrichshafen, 6.10.2008.
Neviem prečo som si myslel, že poschodová súprava s loko 218 443 bude pokračovať do Lindau, odkiaľ som sa chcel vrátiť do Bregenzu na nočný EN do Viedne. Nastúpil som a venoval sa dôslednejšiemu uloženiu aparátov vo fototaške. Keď som o chvíľu zistil svoj omyl, bolo neskoro a naviac jasné, že idem v ústrety ďalšiemu nečakanému dobrodružstvu.
Čo ma nasledujúcu noc čakalo a ako som sa nakoniec dostal na Semmeringbahn, dozviete sa v druhej časti reportáže.
Text a foto: 2008 © Pavel Chomjak (Palio)
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Železničná jeseň 2008 – prvá časť
Garin zo dňa 19.11.2008 23:46
Pali, pri čítaní Tvojej rozsiahlej reportáže a obdivovaní fotiek som úplne zabudol na čas (je 0.45 po polnoci) a skoro ráno ma čaká fotenie … 🙂
fajo22 zo dňa 20.11.2008 17:32
„v ten deň konalo východoslovenské futbalové derby Lokomotíva Košice – Tatran Prešov“
chcem opraviť futbalove mužstvo Košíc je 1.FC Košice, Lokomotíva hraje v nižšej súťaži, ináč pekná reportáž
eminem zo dňa 21.11.2008 0:45
a mne sa aj dve hodiny po polnoci páči táto reportáž a vôbec mi nevadí že ráno nikam nejdem a v teple domova si prečítam novinky zo sveta železníc ktoré nám odhodlaní údernícky zarpultilci prinášajú s minutovou presnosťou, dennou pravidelnosťou, oceľovou namáhavosťou a neopísateľnou obetavosťou. :haha: :byebye: :-C 😉
palio-palio-???čo mi to pripomína-jáj to je syn „boha“ PIO-a že!??