30 rokov nehody expresu Meridian v Bratislave

Existujú rôzne povery, pranostiky či horoskopy na šťastné a nešťastné dni. Najznámejší je možno povedať „Piatok trinásteho“, no v železničnej histórii to je dátum „28.júna“. Pýtate sa prečo ?
Odpoveď je jednoduchá.
Dňa 28.júna 1972 sa stala ťažká nehoda rušňa T 669.0072, ktorý sa stretol v traťovom úseku Bratislava východ – Bratislava – Vajnory s pantografom SM 488.0020, ktorý vplyvom ťažkého poškodenia bol do prevádzky vrátený prakticky po deviatich rokoch.
Aj ťažká nehoda vlaku Zr 1823 „Ipeľ“, o ktorej bolo na našej stránke už písané, sa stala 28.júna, no roku 2002…
Do tretice sa vraciame k tomuto nešťastnému dátumu aj v nasledovných riadkoch.

Je slnečný 28.jún 1977.
Deti v školských laviciach sú už myšlienkami na letných prázdninách.
V Prahe sa pre Východnú dráhu preberá posledný rušeň T 478.3 inventárneho čísla 378, vo Zvolene je na MV prehliadku pristavený pomaranč T 678.0008.
V Bratislave sa vykonáva vzájomná výmena podvozkov medzi prototypmi ES 499.0001 a 0002.
Po trati Praha – Bratislava prechádza vlak Ex 271“Meridian“ vezený bratislavskou ES 499.0010 a nič nenasvedčuje tomu, že tento deň by mal byť niečím mimoriadny…..

Je krátko po pol desiatej dopoludnia a pri stavadle žst. Bratislava hlavná stanica pred lamačským zhlavím na koľaji číslo 10 zastavuje staničná záloha S 458.0004.
Ručičky hodín nezastaviteľne minútu po minúte skracujú čas do príchodu Ex 271 „Meridian“.

Popisovaný rýchlik prechádza pomaly žst. Bratislava Lamač, za ktorou plynule zvyšuje rýchlosť z 51 km/h, pričom za zastávkou Bratislava Železná studienka v úrovni oddielového návestidla č.516 s funkciou predzvesti v km 51,600 ide už rýchlosťou 96 km/h.

Vlak zakrátko míňa vchodové návestidlo „S“ v km 52,64, ktoré nariaďuje rýchlosť „40“, rýchlosťou 97 km/h ! Pri rýchlostníku „30“ pred tunelom je rýchlosť vlaku o jeden kilometer nižšia a vlak sa rýchlo ponára do tmy tunela…

Podľa spomienok pracovníkov železníc, ktorí boli na břeclavskom zhlaví žst. Bratislava hlavná stanica, sa z tunela šíril nezvyčajne rýchlo približujúci sa hluk vlaku, čo neveštilo nič dobré ! Ručičky hodín ukazujú čas 9.47h , ktorý znamenal definitívny koniec jazdy rýchlika Meridian.

Z tmy tunela sa vyrútil rýchlik rýchlosťou 93 km/h, prechádza výhybkou č.57 postavenej vľavo, no na nasledujúcej výhybke č.56 postavenej vpravo v dôsledku vysokej rýchlosti dochádza k vykoľajeniu vlakového rušňa ES 499.0010 a jeho odtrhnutiu od vlakovej súpravy, z ktorej sedem vozňov postupne vykoľajuje.

„Desiatka“ ďalej nezastaviteľne „letí“ 152 metrov, naráža do oporného múra, od ktorého sa odráža na následne nabúra do čakajúcej S 458.0004. Ani po tomto náraze sa nezastavuje, odrazom od „žehličky“ opätovne naráža do oporného múra, kde sa otáča o 180 stupňov a následne sa prevracia na koľajisko.

Podľa poučného listu odboru hlavného revízora bezpečnosti železničnej dopravy FMD Praha, z ktorého čerpáme údaje, došlo pri druhom náraze krátko pred prevrátením rušňa k vypadnutiu rušňovodiča ES 499.0010 z rušňa von a jeho usmrteniu, pomocník rušňovodiča ostal s ťažkými zraneniami v zdemolovanom rušňi, zranení boli aj rušňovodič z posunujúceho rušňa S 458.0004, vlakvedúci rýchlika a 18 cestujúcich.

Pri nehode vznikla celková škoda 6,866.097 Kčs, úplná prevádzka bola obnovená 29.júna 1977 o 01.10h. Následkom ťažkého poškodenia bola ES 499.0010 zrušená.

Druhý rušeň S 458.0004 bol do prevádzky vrátený po oprave v ŽOS Vrútky vo februári 1981.

Pre úplnosť ešte niekoľko stručných údajov o rušňoch :
S 458.0004 bola 2.7.1973 prevzatá vo výrobnom závode v Plzni a bola prvou „striedavou žehličkou“ dodanou na Slovensko.
Jej prvým domovom bolo depo Bratislava, ktoré s ňou vykonalo 19.7.1973 úspešnú TBS na trati Vajnory – Senec, pri ktorej dosiahla rýchlosť 90 km/h.
Po oprave násilného poškodenia dlhé roky pôsobila na staničnej zálohe v žst. Bratislava Nové mesto.
Dňa 11.1.1990 bola presunutá spoločne s S 458.0040 a 0065 do depa Leopoldov, kde je v prevádzkovom stave dodnes.
ES 499.0010 bola vyrobená pod výrobným číslom 6761 a k ČSD bola prevzatá 28.10.1975.

TBS na striedavom systéme vykonala 11.11.1975 v úseku Bratislava Vajnory – Sládkovičovo so skúšobným komisárom Ing. Škárkom, na jednosmernom systéme bola TBS vykonaná 17.11.1975 na úseku Český Brod – Úvaly so skúšobným komisárom Ing. Hálom.

Počas prevádzky najazdila celkom 312.828 km a zrušená bola výnosom FMD20 722/77-12 dňa 29.9.1977.

Aj tridsať rokov po tejto tragickej nehode nájdete na opornom múre na lamačského zhlavia hlavnej Bratislavskej stanice miesto nárazu „desiatky“ spolu so zbytkom starého, zlomeného liatinového kilometrovníka…

Fotografie poskytol pán Igor Nádasdi, v tom čase revízor bezpečnosti železničnej dopravy, ktorému za ochotu a súhlas s ich uverejnením ďakujeme!

Záverom chcem podotknúť, že článok je venovaný len vzniku popisovanej smutnej udalosti. Uvedené sú len overené skutočnosti a fakty, ktoré sú uvedené už aj v samotnom „poučnom liste“, kde presnú príčinu jej vzniku nie je možné uvádzať, či určiť. Preto dohady, či názory, prečo vznikla z pochopiteľných dôvodov neuvádzame, aby nevznikli zbytočné diskusie, nakoľko nikto z nás nebol priamym svedkom popisovanej nehody.

Za spoluprácu a ochotu ďalej ďakujeme Dušanovi Kelovi a Leošovi Tomančákovi.
text: Pavol Kukučík
foto: archív, Pavol Kukučík, Leoš Tomančák, Dušan Kelo