Ministerstvo dopravy ČR vybralo Leo Express na linku do Mníchova, České dráhy zvažujú odvolanie

Od decembra 2026 by mala dôjsť k zmene prevádzkovateľa medzinárodnej expresnej linky Ex36 na trase Praha – Plzeň – Domažlice – Mníchov. Ministerstvo dopravy Českej republiky oznámilo 24. marca 2026 ako víťaza päťročného prechodného tendra spoločnosť Leo Express, ktorá predložila výrazne nižšiu cenovú ponuku než súčasný dopravca České dráhy.

Rozhodnutie však zatiaľ nie je právoplatné. Obom uchádzačom bola doručená oficiálna notifikácia a plynie 15-dňová lehota na podanie námietok.

Výsledok bez podpisu zmluvy

Víťazstvo Leo Expressu avizoval dnes jeho generálny riaditeľ Peter Köhler. Následne ho potvrdil aj minister dopravy Ivan Bednárik, podľa ktorého bolo rozhodnutie zo strany ministerstva dopravy podpísané a zverejnené. Samotná zmluva však bude podpísaná až po uplynutí zákonnej lehoty na podanie odvolania.

Hovorca ministerstva Filip Medelský uviedol, že tento postup má zabezpečiť, aby dopravca mohol pripraviť prevádzku včas a bez komplikácií. České dráhy zatiaľ neoznámili, či sa voči rozhodnutiu odvolajú. Podľa námestníka generálneho riaditeľa Jiřího Ješetu si najskôr musia detailne preštudovať výsledok súťaže a následne rozhodnúť o ďalšom postupe. Vo väčšine prípadov podobné odvolania nebývajú účinné.

Rozhodla cena

Jediným hodnotiacim kritériom tendra bola výška požadovanej kompenzácie za kilometer. Leo Express požadoval približne 85 korún za vlakový kilometer, zatiaľ čo České dráhy požadovali kompenzáciu v hodnote 151 korún za vlakový kilometer. Súčasná kompenzácia za prevádzku tejto linky, ktorá je dnes súčasťou linky Ex6, pritom dosahuje 118 korún.

Celková hodnota zákazky bola ministerstvom odhadovaná na 858 miliónov korún, pričom obe ponuky sa dostali pod túto hranicu. Ponuka Leo Expressu tak predstavuje nielen najnižšiu cenu v tendri, ale aj úsporu oproti aktuálnemu modelu prevádzky.

Vozidlá zatiaľ bez definitívy

Dopravca zatiaľ nešpecifikoval presné zloženie súprav, ktoré plánuje na linke nasadiť. Už začiatkom roka však Leo Express získal väčší počet použitých osobných vozňov od spoločnosti Deutsche Bahn o čom sme vás informovali v našom článku. Podľa vyjadrenia vedenia spoločnosti by mali ísť o modernizované vozne schopné prevádzky rýchlosťou do 200 km/h čomu nadobudnuté nemecké vozidlá zodpovedajú. Leo Express bude musieť vyriešiť aj hnacie vozidlá. Na úsek Praha – Plzeň bude musieť nasadiť elektrické viacsystémové rušne, z Plzne do Nemecka sú vlaky ťahané v nezávislej trakcii, ktorú doteraz zabezpečuje nemecký dopravca.

Podmienky prechodného tendra nevyžadujú nasadenie nových vozidiel, postačuje zachovanie súčasných prevádzkových parametrov ktoré sú kvalitatívne často kritizované.

Otvorená otázka Nemecka

Významným faktorom zostáva zabezpečenie prevádzky na nemeckom území. V Bavorsku sú dnes vlaky objednávané miestnym ministerstvom dopravy a prevádzku zabezpečuje dopravca Die Länderbahn, ktorého zmluva platí do decembra 2028.  Leo Express má v tejto situácii niekoľko možností. Môže uzatvoriť dohodu s Die Länderbahn, vstúpiť na nemecký trh na vlastné komerčné riziko alebo ukončiť vlaky v pohraničnej stanici Furth im Wald. Aj táto možnosť je v zmluve explicitne pripustená.

Súčasný model a dôvody tendra

Linku dnes zabezpečujú České dráhy v spolupráci s Die Länderbahn čo je dcérska spoločnosť talianskeho štátneho dopravcu. Súpravy sú kombinované z vozňov oboch dopravcov a v Plzni dochádza k výmene trakcie, keď české elektrické rušne nahrádza nemecký dieselový rušeň Herkules. Na Nemeckej strane sa rušne striedajú ešte v Regensburgu, kde opäť dochádza k zmene trakcie až po konečnú stanicu Mníchov Hauptbahnhof. Prevádzku dlhodobo komplikuje kombinácia elektrifikovaných a neelektrifikovaných úsekov, ako aj úvraťové jazdy, čo obmedzuje možnosti nasadenia modernejších vozidiel.

Pôvodne plánovali české a bavorské úrady spoločnú dlhodobú súťaž s požiadavkou na nové vozidlá. Predložené ponuky však výrazne prekročili očakávané náklady, preto bol zvolený prechodný päťročný model. Paralelne už prebieha nová 15-ročná súťaž na obdobie rokov 2031 až 2046, ktorá počíta s nasadením nových hybridných vozidiel a vyššou kapacitou vlakov.

Zmena pomerov na západe Čiech

Ak sa výsledok tendra potvrdí, pre České dráhy to bude znamenať výraznú stratu postavenia v západnej časti krajiny. Od decembra 2026 má dopravca Arriva prevziať regionálnu dopravu na trase Plzeň – Domažlice a od roku 2028 majú České dráhy prísť aj o prevádzku tzv. Západných expresov. Minulý rok prišli aj o regionálne výkony z Plzne v elektrickej trakcii.

Leo Express naopak pokračuje v expanzii. Koncom februára 2026 rozšíril svoje aktivity smerom do Varšavy a od decembra toho istého roka plánuje spustenie nočného spojenia z belgického Oostende cez Prahu až do Bratislavy.

Autor titulnej fotky: Marek Štěpánek